專利名稱：汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車縱梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種縱梁加強板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車正面碰撞中，縱梁與加強板是最為關(guān)鍵的吸能部件。由于縱梁與加強板形成的梁前端過于剛硬，從而使其與剛性墻接觸瞬間產(chǎn)生很大的沖擊力。為了降低沖擊力峰值，提高吸能效果，需要弱化縱梁前端結(jié)構(gòu)。雖然變更縱梁的材料或者厚度可以起到弱化縱梁前端的效果，但可能對車身的結(jié)構(gòu)強度、剛度等性能造成影響。加速度曲線出現(xiàn)不平穩(wěn)的波動，主要是由于碰撞過程中縱梁及加強板的折疊變形引起，這種過高及不平穩(wěn)的加速度將給乘員帶來劇烈沖擊，從而對其造成嚴重傷害。例如中國專利號ZL201020100626. 7，名稱為“一種縱梁加強板”的實用新型專利，公開一種定位方便、易于焊接的縱梁加強板，主體為一平板結(jié)構(gòu)，主體的兩端具有折邊，關(guān)鍵在于所述主體的底部和頂部均具有折邊，其中頂部折邊設(shè)有定位孔。因為上述縱梁加強板在其頂部增加了折邊，因此可以利用該折邊的定位孔對其進行Y-Z面的定位，防止在焊接過程中縱梁加強板在Y-Z面扭曲，影響焊接，并保證了焊接效果及精度，防止工件變形，從而保證了車身精度。這種縱梁加強板的寬度處處相等，縱梁與縱梁加強板形成的梁前端過于剛硬，從而使其與剛性墻接觸的時間極短，在受到同等沖量的作用下，瞬間產(chǎn)生的沖擊力將會極大，這將給乘員帶來劇烈沖擊，從而可能對其造成嚴重傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的縱梁與縱梁加強板形成的梁前端過于剛硬，從而使其與剛性墻接觸時間極短，瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力的缺陷，提供一種縱梁加強板為變截面的縱梁加強結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可改善縱梁與縱梁加強板結(jié)合的剛度性能，對于沖擊力起到緩沖和吸收作用。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的一種汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括縱梁連接板、縱梁加強板和縱梁外板，縱梁加強板的橫截面為U字形結(jié)構(gòu)；縱梁加強板有一端與縱梁連接板固定連接，而且所述連接端的U字形結(jié)構(gòu)的底部沿縱向設(shè)有階梯形結(jié)構(gòu)。將加強板設(shè)計成階梯形結(jié)構(gòu)，合理控制加強板的長度，使其每段前端處于加速度值下降時段對應(yīng)的縱梁折疊區(qū)域，加強板各前端與剛性墻撞擊產(chǎn)生的峰值可以抵消此處縱梁折疊引起的變形抗力的下降，從而減少加速度下降幅度，避免加速度曲線過高波峰與過低波谷的產(chǎn)生，使整車吸能更加平穩(wěn)。加強板采取階梯形逐級吸能布置方式，可以誘導(dǎo)縱梁按照從前到后的順序發(fā)生折疊變形，使縱梁吸能變形模式更加穩(wěn)定。加強板采取階梯形布置方式時，只是起到輔助吸能作用，其結(jié)構(gòu)剛度要遠小于縱梁結(jié)構(gòu)剛度?？梢酝ㄟ^調(diào)整縱梁和加強板的材料與厚度，使各結(jié)構(gòu)剛度合理地匹配，從而使加速度曲線趨于平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述縱梁加強板的階梯結(jié)構(gòu)的低端及縱梁外板的一個端部與縱梁連接板固定連接，所述縱梁加強板的階梯結(jié)構(gòu)的高端與縱梁外板的中部固定連接。作為優(yōu)選，所述階梯形結(jié)構(gòu)至少設(shè)有2級階梯。作為優(yōu)選，所述階梯形結(jié)構(gòu)設(shè)有3級階梯。作為優(yōu)選，所述縱梁加強板及縱梁外板皆為板材制成，構(gòu)成縱梁加強板的板材厚度小于構(gòu)成縱梁外板的板材厚度。本實用新型的有益效果是變截面的縱梁加強板具有變剛度的性能，能增大緩沖作用，使車輛受到碰撞時對乘員的沖擊力大大減低。

圖I是本實用新型一種實施例的縱梁加強板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是縱梁加強板連接示意圖。圖中，縱梁連接板I ;縱梁加強板2 ;低端21 ;高端22 ;臺階23 ;臺階24 ;臺階25 ；臺階26;縱梁外板3。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。 實施例I :如圖I、圖2所示，一種汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括縱梁連接板I、縱梁加強板2和縱梁外板3，縱梁加強板2為U字形結(jié)構(gòu)；縱梁加強板2有一端與縱梁連接板I固定連接，而且所述一端的U字形結(jié)構(gòu)的底部沿縱向設(shè)有階梯形結(jié)構(gòu)?？v梁外板3與縱梁加強板2的結(jié)構(gòu)有些相似，也是U字形結(jié)構(gòu)，不過沒有設(shè)臺階，而且縱梁外板3包覆在縱梁加強板2的外面。所述縱梁加強板2的階梯結(jié)構(gòu)的低端21及縱梁外板3的一個端部與縱梁連接板I固定連接，所述縱梁加強板2的階梯結(jié)構(gòu)的高端22與縱梁外板3的中部固定連接。所述階梯形結(jié)構(gòu)設(shè)有4級階梯，如圖I的臺階23、臺階24、臺階25和臺階26所示，縱梁加強板的U字形結(jié)構(gòu)的底邊寬度平均分為4段；在長度方向，縱梁加強板2總長等于縱梁外板3總長度的一半，縱梁加強板的前3級臺階23、臺階24及臺階25的總長相加起來占縱梁加強板2的總長的一半，第4級臺階26的長度等于縱梁加強板2總長的一半。所述縱梁加強板2及縱梁外板3皆為板材制成，構(gòu)成縱梁加強板的板材厚度
2.8mm,小于構(gòu)成縱梁外板的板材厚度3. 0_。本實用新型可在各款式汽車上應(yīng)用，使汽車的縱梁具有緩沖作用，可減輕乘員在車輛碰撞時所受到的傷害，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對上述發(fā)明內(nèi)容作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本實用新型的范圍，所有這樣對所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括縱梁連接板、縱梁加強板和縱梁外板，其特征是，縱梁加強板的橫截面為U字形結(jié)構(gòu)；縱梁加強板有一端與縱梁連接板固定連接，而且所述U字形結(jié)構(gòu)的底部沿縱向設(shè)有階梯形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征是，所述縱梁加強板的階梯結(jié)構(gòu)的低端及縱梁外板的一個端部與縱梁連接板固定連接，所述縱梁加強板的階梯結(jié)構(gòu)的高端與縱梁外板的中部固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征是，所述階梯形結(jié)構(gòu)至少設(shè)有2級階梯。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征是，所述階梯形結(jié)構(gòu)設(shè)有3級 階梯。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征是，所述縱梁加強板及縱梁外板皆為板材制成，構(gòu)成縱梁加強板的板材厚度小于構(gòu)成縱梁外板的板材厚度。
專利摘要本實用新型公開一種汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的縱梁與縱梁加強板形成的梁前端過于剛硬，使其與剛性墻接觸時間極短，瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力的缺陷，提供一種變截面的縱梁加強板結(jié)構(gòu)，可改善縱梁與縱梁加強板結(jié)合的剛度性能，對沖擊力起到緩沖和吸收作用。包括縱梁連接板、縱梁加強板和縱梁外板，縱梁加強板為U字形結(jié)構(gòu)；縱梁加強板有一端與縱梁連接板固定連接，而且所述一端的U字形結(jié)構(gòu)的底部沿縱向設(shè)有階梯形結(jié)構(gòu)。本實用新型變截面的縱梁加強板具有變剛度的性能，能增大緩沖作用，使車輛受到碰撞時對乘員的沖擊力大大減低。
文檔編號B62D21/02GK202624372SQ20122009605
公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者王瓊, 王則龍, 彭鴻, 門永新, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司