專利名稱：一種集裝箱貨運(yùn)卡車的空氣動(dòng)力減阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱貨運(yùn)卡車的空氣動(dòng)力減阻裝置，屬于汽車的空氣動(dòng)力減阻應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)公路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比例高達(dá)70%。據(jù)資料顯示，當(dāng)貨運(yùn)汽車車速為80km/h時(shí)，其所受到氣動(dòng)阻力占總阻力的50% ;對(duì)于8噸以上的大型貨車，當(dāng)氣動(dòng)阻力系數(shù)降低30%時(shí)，可使油耗降低12% -13%。因此，對(duì)大型貨車采取減阻措施有著十分重要的意義。 對(duì)于集裝箱貨運(yùn)卡車來(lái)說(shuō)，引起阻力的方式主要有以下三個(gè)(1)駕駛室與集裝箱之間存在很大的空隙，依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，貨車在行駛過(guò)程中，由于氣體的運(yùn)動(dòng)，在駕駛室與集裝箱之間的間隙內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流，導(dǎo)致能量的耗散，引起阻力；(2)由于駕駛室的高度一般低于集裝箱，所以遠(yuǎn)方來(lái)流撞擊到車頭前部以后經(jīng)前風(fēng)窗，到達(dá)駕駛室頂部，一部分氣流直接沖擊到集裝箱上，在集裝箱前部形成面積很大的正壓區(qū)，引起阻力；(3)卡車在行駛過(guò)程中在集裝箱的尾部會(huì)形成很大尺度的漩渦，導(dǎo)致能量的耗散，引起阻力。目前，部分集裝箱貨運(yùn)卡車已裝有導(dǎo)流罩或井字形格柵，雖然起到一定的減阻效果，但是減阻效果并不好，也很少考慮尾部漩渦的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，通過(guò)提供一套用于減阻的汽車附件來(lái)有效降低集裝箱貨運(yùn)卡車在行駛過(guò)程中的氣動(dòng)阻力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼。所述導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵和尾部門字型襟翼的壁厚D為5mm-10mm ;所述導(dǎo)流罩本體的寬度Wl與駕駛室頂?shù)膶挾认喈?dāng)，高度Hl約為駕駛室頂部到貨箱頂部高度差的五分之四，長(zhǎng)度LI和駕駛室頂部的長(zhǎng)度相當(dāng)(導(dǎo)流罩頂部曲面的曲率應(yīng)保證與貨箱頂部相切)；所述導(dǎo)流罩末端伸出駕駛室一部分且伸出部分尺寸L3約為駕駛室與貨箱距離的四分之一，導(dǎo)流罩本體與側(cè)部導(dǎo)流板采用柔性元件光滑過(guò)渡連接；所述側(cè)部導(dǎo)流板有一定外傾角A且外傾角A視貨箱與駕駛室的相對(duì)寬度而定，一般取8-12°，側(cè)部導(dǎo)流板的長(zhǎng)度L4約為駕駛室高度的三分之二，側(cè)板的寬度在車身縱軸方向的投影長(zhǎng)為L(zhǎng)3 ；所述前部井字形格柵的兩個(gè)豎板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)5約為貨箱高度的五分之三，兩個(gè)橫板的長(zhǎng)度L6約為貨箱寬度的四分之三，四個(gè)板的寬度W2約為駕駛室與貨箱距離的四分之一，橫板超出豎板的尺寸為L(zhǎng)7約為橫板長(zhǎng)度的八分之一、豎板超出橫板的尺寸為L(zhǎng)8約為豎板長(zhǎng)度的十分之一；所述尾部門字型襟翼兩個(gè)豎板的長(zhǎng)度L9約為貨箱高度的五分之四，橫板的長(zhǎng)度LlO約為貨箱寬度的四分之三，尾部門字型襟翼的寬度W3約為90-100mm ;所述導(dǎo)流罩本體安裝于駕駛室頂部靠后的位置；所述側(cè)部導(dǎo)流板安裝于駕駛室兩側(cè)的位置；所述前部井字形格柵安裝在貨箱的前表面中間稍靠上的位置，前部井字形格柵的水平中心線與貨箱前表面水平中心線的距離為C約為貨箱高度的五十分之一；所述尾部門字型襟翼安裝在貨箱后表面的中間位置上；所述導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵和尾部門字型襟翼都通過(guò)螺栓與車身本體相連且可實(shí)現(xiàn)拆卸連接。本實(shí)用新型比較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)I、上述裝置可以起到引導(dǎo)氣流的作用，減少氣流的能量耗散，從而達(dá)到減少氣動(dòng)阻力、節(jié)能減排的目的。2、由于上述裝置從空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)角度出發(fā)充分考慮到了在整車產(chǎn)生氣動(dòng)阻力的各個(gè)部位，所以減阻效果比現(xiàn)有方案要好。3、上述裝置不僅減少了氣動(dòng)阻力還提高了貨車的經(jīng)濟(jì)性、安全性及操作穩(wěn)定性。 4、由于上述裝置很容易獲得，所有貨車用戶都可以安裝，具有很大的市場(chǎng)前景。

圖I為本實(shí)用新型所述組成部分的整體布局示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述導(dǎo)流罩本體的主視圖。圖3為本實(shí)用新型所述導(dǎo)流罩本體的側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型所述側(cè)部導(dǎo)流板的主視圖。圖5為本實(shí)用新型所述側(cè)部導(dǎo)流板的俯視圖。圖6為本實(shí)用新型所述前部井字形格柵安裝位置的主視圖。圖7為本實(shí)用新型所述前部井字形格柵的俯視圖。圖8為本實(shí)用新型所述尾部門字型襟翼安裝位置的主視圖。圖9為本實(shí)用新型所述尾部門字型襟翼的俯視圖。
具體實(shí)施方式
I、導(dǎo)流罩本體；2、側(cè)部導(dǎo)流板；3、前部井字形格柵第一豎板；4、前部井字形格柵第一橫板；5、板前部井字形格柵第二橫板；6、前部井字形格柵第二豎板；7、尾部門字型襟翼第一豎板；8、尾部門字型襟翼橫板；9、尾部門字型襟翼第二豎板。下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。參閱圖1，本實(shí)用新型所述一種空氣動(dòng)力減阻裝置包括導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼等?？紤]用于分析的貨運(yùn)卡車的基礎(chǔ)模型采用以下數(shù)據(jù)參閱圖1、2、3，導(dǎo)流罩本體I的寬度Wl取為1280mm，高度Hl為1020mm，長(zhǎng)度LI為1873mm。導(dǎo)流罩本體I末端伸出駕駛室部分的尺寸L3為500mm,導(dǎo)流罩本體I與側(cè)部導(dǎo)流板2采用柔性元件實(shí)現(xiàn)光滑過(guò)渡；參閱圖4、5，側(cè)部導(dǎo)流板2外傾角A取10度，側(cè)部導(dǎo)流板2的長(zhǎng)度L4為2030mm，側(cè)板的寬度在車身縱軸方向的投影長(zhǎng)為L(zhǎng)3為500mm ；參閱圖6、7，前部井字形格柵第一豎板3、第二豎板6的長(zhǎng)度L5均為1760mm，前部井字形格柵第一橫板4、第二橫板5的長(zhǎng)度L6均為1700mm，前部井字形格柵的寬度W2為450mm,橫板超出豎板的尺寸L7為230mm、豎板超出橫板的尺寸L8為190mm,前部井字形格柵安裝在貨箱的前表面中間靠上的位置，其中心線與貨箱中心線相距C為75mm ;參閱圖8、9，尾部門字型襟翼第一豎板7、第二豎板9的長(zhǎng)度L9均為2560mm，尾部門字型襟翼橫板的長(zhǎng)度LlO為1600mm，尾部門字型襟翼寬度W3為100mm。導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵和尾部門字型襟翼的壁厚D均為8mm。附表計(jì)算機(jī)三維數(shù)值模擬結(jié)果
權(quán)利要求1.一種集裝箱貨運(yùn)卡車的空氣動(dòng)カ減阻裝置，包括導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼等，其特征在干所述導(dǎo)流罩本體頂部曲面的曲率與貨箱頂部相切；所述導(dǎo)流罩本體與側(cè)部導(dǎo)流板采用柔性元件光滑過(guò)渡連接；所述導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼與車身本體通過(guò)螺栓相連；所述導(dǎo)流罩本體安裝于駕駛室頂部靠后的位置；所述側(cè)部導(dǎo)流板位于駕駛室兩側(cè)的位置；所述前部井字形格柵安裝在貨箱前表面中間稍靠上的位置；所述尾部門字型襟翼安裝在貨箱后表面中間位置上。
專利摘要一種集裝箱貨運(yùn)卡車的空氣動(dòng)力減阻裝置，屬于汽車的空氣動(dòng)力減阻應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，包括導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼等，其特征在于所述導(dǎo)流罩頂部曲面的曲率與貨箱頂部相切；所述導(dǎo)流罩本體與側(cè)部導(dǎo)流板采用柔性元件光滑過(guò)渡連接；所述導(dǎo)流罩本體、側(cè)部導(dǎo)流板、前部井字形格柵、尾部門字型襟翼與車身本體通過(guò)螺栓相連；所述導(dǎo)流罩本體安裝于駕駛室頂部靠后的位置；所述側(cè)部導(dǎo)流板位于駕駛室兩側(cè)的位置；所述前部井字形格柵安裝在貨箱的前表面中間稍靠上的位置；所述尾部門字型襟翼安裝在貨箱的后表面中間位置上。本實(shí)用新型具有減少阻力，節(jié)能減排，提高貨車的經(jīng)濟(jì)性、安全性及操作穩(wěn)定性，組裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D35/00GK202574423SQ20122011149
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者胡興軍, 王靖宇, 李修城, 楊博, 廖磊, 喬銀波, 范愛華, 冬春波 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)