專利名稱：一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，屬于拖拉機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的方向盤(pán)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多數(shù)是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比原有的手把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安全性及輕便性方面有很大的提高。但由于方向盤(pán)拖拉機(jī)前輪不帶減震裝置，當(dāng)拖拉機(jī)通過(guò)崎嶇不平的路面時(shí)，輪胎與地面接觸產(chǎn)生的沖擊力會(huì)通過(guò)直拉桿傳遞至方向盤(pán)，使方向盤(pán)處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，把握方向盤(pán)需要很大的力量，從而增大了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使駕駛員極易疲勞，對(duì)安全駕駛產(chǎn)生重大影響，甚至由于方向失控而發(fā)生翻車(chē)事故。為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛安全性，人們發(fā)明了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全液壓油缸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如申請(qǐng)?zhí)?01020295300. 4，名稱是折腰式助力轉(zhuǎn)向前后驅(qū)動(dòng)方拖，該 實(shí)用新型專利申請(qǐng)包括動(dòng)力系統(tǒng)、翻斗用液壓系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)，翻斗用液壓系統(tǒng)包括設(shè)置在油路中的翻斗用液壓油箱和翻斗用液壓油泵，在翻斗用液壓油泵的供油管路上增設(shè)分流閥，引出另一條供油管路連接液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)。此外，還有其它類型的方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。雖然這些裝置都在助力轉(zhuǎn)向的設(shè)置上提供了一定的幫助，但也都存在著不盡如人意的地方，尚有需要改進(jìn)的空間。上述液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，僅是簡(jiǎn)單的從車(chē)廂液壓舉升系統(tǒng)中連接油路，在使用過(guò)程中，兩個(gè)系統(tǒng)容易相互影響，產(chǎn)生的故障率較高。而且車(chē)廂液壓舉升系統(tǒng)使用的液壓油為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向器專用油，容易造成液壓助力轉(zhuǎn)向器故障。同時(shí)為保證上述系統(tǒng)工作壓力正常，需要在高壓油路上額外加裝溢流閥，配備專用壓力表調(diào)試系統(tǒng)壓力。這增加了用戶的使用困難及系統(tǒng)故障的頻繁發(fā)生。還有上述系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由于自身結(jié)構(gòu)原因存在著路感不明顯，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)不能自動(dòng)回位的缺點(diǎn)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)手動(dòng)轉(zhuǎn)向費(fèi)力，甚至由于轉(zhuǎn)向不及時(shí)而引起事故。故現(xiàn)有拖拉機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還不夠完善，尚需新的技術(shù)改進(jìn)。因此，研究安全性、可靠性更高的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是很有必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，克服現(xiàn)有方向盤(pán)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向不靈活及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障多的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)操縱方向的輕便、靈活和安全。上述目的的實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)椴捎昧艘韵录夹g(shù)方案，一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括安裝在車(chē)架上的由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，固定在車(chē)架上的通過(guò)進(jìn)油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵連接的儲(chǔ)油罐，固定在車(chē)架上的通過(guò)進(jìn)油口、高壓管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵連接和通過(guò)回油口、回油管與儲(chǔ)油罐連接的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的轉(zhuǎn)子上安裝有6-12片葉片，在壓油口一端設(shè)置有流量控制閥，及由流量控制閥控制開(kāi)啟或關(guān)閉的回油道，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成工作腔內(nèi)設(shè)置有上端卸荷閥桿、下端卸荷閥桿，在上、下端卸荷閥桿之間，設(shè)置有節(jié)流孔。[0005]采取上述措施的本實(shí)用新型，在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中采用帶有溢流功能的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，是一種帶流量控制閥的雙作用葉片泵，能確保動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全工作，防止液壓系統(tǒng)工作壓力超過(guò)系統(tǒng)允許的最大工作壓力。當(dāng)工作壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，壓力油通過(guò)流量控制閥卸載使壓力油返回吸油口，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵供油量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，多余的油也經(jīng)此閥流回到動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵吸油口。采用了這一結(jié)構(gòu)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值后，保證輸出油的流量基本為一恒定值，使得拖拉機(jī)行駛時(shí)方向穩(wěn)定不發(fā)飄。同時(shí)當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓超過(guò)其限定值時(shí)，流量控制閥也能保證動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最高壓力限制在設(shè)計(jì)要求的正常范圍內(nèi)，進(jìn)而保護(hù)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零部件安全不易損壞。在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成的工作腔內(nèi)，設(shè)置有自動(dòng)卸荷閥，具有自動(dòng)卸壓功能，帶自動(dòng)卸荷閥的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成可以使車(chē)輪在接近前輪限位螺釘時(shí)，轉(zhuǎn)向器自動(dòng)卸壓，達(dá)到減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)荷的目的。安裝了本實(shí)用新型的方向盤(pán)拖拉機(jī)，除了具有轉(zhuǎn)向輕便可靠的優(yōu)點(diǎn)外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵自帶壓力流量控制閥的溢流保護(hù)功能及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器自帶自動(dòng)卸壓閥功能，能夠很好保護(hù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性，避免系統(tǒng)內(nèi)部各零件由于壓力變化引起的零部件損壞。采用了本實(shí)用新型的方向盤(pán)拖拉機(jī)，即使由于人為誤操作或發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去液壓動(dòng)力源，液壓助力系統(tǒng)突然不起作用時(shí)，也能通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器自身具有的機(jī)械轉(zhuǎn)向功能，在施加較大人力的情況下也能掌控方向盤(pán)，順利把握拖拉機(jī)方向，不會(huì)由于失去液壓助力而引起翻車(chē)、撞車(chē)事故，提高駕駛安全性。為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式進(jìn)一步詳述。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成工作腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如上述附圖所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、皮帶輪2、皮帶3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4、進(jìn)油管5、儲(chǔ)油罐6、回油管7、方向盤(pán)8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9、高壓管10、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵支架11、車(chē)架12、定子13、壓油口 14、流量控制閥15、彈簧16、調(diào)整螺栓17、回油道18、轉(zhuǎn)子19、吸油口 20、葉片21、上端卸荷閥桿22、節(jié)流孔23、下端卸荷閥桿24、轉(zhuǎn)向器下腔25、齒條活塞26、轉(zhuǎn)向器上腔27、進(jìn)油口 28和回油口 29。如圖I所示，本實(shí)用新型中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵支架11上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵支架11用螺栓固定在拖拉機(jī)車(chē)架12上，發(fā)動(dòng)機(jī)I固定在車(chē)架12上，皮帶輪2與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4之間用皮帶3連接,發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)皮帶輪2、皮帶3驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4工作，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵支架11可以通過(guò)調(diào)整螺栓調(diào)整皮帶3的松緊度。儲(chǔ)油罐6及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9固定在車(chē)架12上，儲(chǔ)油罐6裝有轉(zhuǎn)向液壓油，儲(chǔ)油罐6與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4之間用進(jìn)油管5連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9之間用高壓管10通過(guò)進(jìn)油口 28連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9與儲(chǔ)油罐6之間通過(guò)回油口 29用回油管7連接，工作時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4運(yùn)轉(zhuǎn)后從儲(chǔ)油罐6經(jīng)進(jìn)油管5吸油，經(jīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4加壓后的壓力油經(jīng)高壓管10進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9在高壓油的作用下產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向作用，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成9不工作時(shí)，液壓油經(jīng)回油管7流回儲(chǔ)油罐6。圖2所示的是本實(shí)用新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4主要由定子13、壓油口 14、流量控制閥15、彈簧16、調(diào)整螺栓17、回油道18、轉(zhuǎn)子19、吸油口 20、葉片21組成。葉片21安裝在轉(zhuǎn)子19上，葉片21的數(shù)量是6-12片，轉(zhuǎn)子19和定子13中心重合，定子13內(nèi)表面近似為橢圓柱形，當(dāng)轉(zhuǎn)子19按圖示方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，油液從吸油口20(A向)進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵4內(nèi)部，油液經(jīng)加壓后從壓油口 14 (B向)壓出，如圖2所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子19每轉(zhuǎn)一周要完成兩次吸油和壓油，因而具有雙作用。當(dāng) 壓油口 14內(nèi)部壓力或供油量超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)，高壓油克服彈簧16的彈簧彈力將流量控制閥15向上頂開(kāi)，超過(guò)壓力的高壓油從C向經(jīng)回油道18，經(jīng)D向返回吸油口 20，卸壓完成。通過(guò)調(diào)整螺栓17可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力及流量的大小，當(dāng)然出廠時(shí)也可以將調(diào)整螺栓設(shè)為恒定不可調(diào)的，適合動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的壓力及流量。圖3所示的是本實(shí)用新型動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成工作腔的結(jié)構(gòu)，由上端卸荷閥桿22、節(jié)流孔23、下端卸荷閥桿24、轉(zhuǎn)向器下腔25、齒條活塞26、轉(zhuǎn)向器上腔27組成。當(dāng)拖拉機(jī)擬向右轉(zhuǎn)向時(shí)，首先方向盤(pán)8向右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器上腔27處于高壓狀態(tài)，齒條活塞26向下移動(dòng)，轉(zhuǎn)向接近極限位置時(shí)頂桿頂開(kāi)下端卸荷閥桿24，高壓油將上端卸荷閥桿22壓開(kāi)，轉(zhuǎn)向器上腔22的高壓油流向轉(zhuǎn)向器下腔25。轉(zhuǎn)向器上、下腔27、25間的壓力差變小，卸壓完成。由于節(jié)流孔23的作用，所以液壓油在流動(dòng)過(guò)程中形成壓力降，使轉(zhuǎn)向器上、下腔27、25之間還保持一定殘余壓力。當(dāng)拖拉機(jī)擬向左轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器下腔25處于高壓狀態(tài)，齒條活塞26向上移動(dòng)，轉(zhuǎn)向接近極限位置時(shí)頂桿頂開(kāi)上端卸荷桿22，高壓油將下端卸荷閥桿24壓開(kāi)，轉(zhuǎn)向器下腔25的高壓油流向轉(zhuǎn)向器上腔22。轉(zhuǎn)向器上、下腔27、25間的壓力差變小，卸壓完成。由于節(jié)流孔23的作用，所以液壓油在流動(dòng)過(guò)程中形成壓力降，使轉(zhuǎn)向器上、下腔27、25之間還保持一定殘余壓力。所保持的殘余壓力是為了使車(chē)輪能繼續(xù)轉(zhuǎn)到極限位置，以幫助司機(jī)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很好的保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括安裝在車(chē)架上的由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，固定在車(chē)架上的通過(guò)進(jìn)油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵連接的儲(chǔ)油罐，固定在車(chē)架上的通過(guò)進(jìn)油口、高壓管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵連接和通過(guò)回油口、回油管與儲(chǔ)油罐連接的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征是動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵⑷的轉(zhuǎn)子(19)上安裝有6-12片葉片(21)，在壓油口(14) 一端設(shè)置有流量控制閥(15)，及由流量控制閥(15)控制開(kāi)啟或關(guān)閉的回油道(18)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(9)工作腔內(nèi)設(shè)置有上端卸荷閥桿(22)、下端卸荷閥桿(24)，在上、下端卸荷閥桿(22、24)之間，設(shè)置有節(jié)流孔(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種方向盤(pán)拖拉機(jī)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置?，F(xiàn)有拖拉機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還不夠完善，尚需新的技術(shù)改進(jìn)。本實(shí)用新型主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、儲(chǔ)油罐及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子上安裝有6-12片葉片，在壓油口一端設(shè)置有流量控制閥，及由流量控制閥控制開(kāi)啟或關(guān)閉的回油道，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成工作腔內(nèi)設(shè)置有上端卸荷閥桿、下端卸荷閥桿，在上、下端卸荷閥桿之間，設(shè)置有節(jié)流孔。安裝了本實(shí)用新型的方向盤(pán)拖拉機(jī)，轉(zhuǎn)向輕便、安全可靠。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202518340SQ20122012806
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉林景, 李永盈, 杜萬(wàn)梅, 王連其, 羅光欽 申請(qǐng)人:廣西合浦縣惠來(lái)寶機(jī)械制造有限公司