專利名稱：一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)駕駛室，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
據(jù)相關(guān)資料顯示，20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染使汽車(chē)技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動(dòng)力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國(guó)的廣泛重視，是國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的主攻方向，世界上許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類純電動(dòng)汽車(chē)(PEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)巨 資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車(chē)“PLUS”。該車(chē)使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210 - 350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國(guó)。豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。目前“普銳斯”全球銷量已經(jīng)突破了 50萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2012年之前突破100萬(wàn)臺(tái)。日本的其它汽車(chē)廠商也有混合動(dòng)力車(chē)型在市場(chǎng)上銷售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷售業(yè)績(jī)。不過(guò)，混合動(dòng)力是過(guò)渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。富士和日本電氣公司合作開(kāi)發(fā)的“Rle”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“Rle”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里。“Rle”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長(zhǎng)。富士計(jì)劃2010年把“Rle”正式推入市場(chǎng)。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV (輪內(nèi)馬達(dá)測(cè)試車(chē))，以名聞遐邇的藍(lán)瑟Evolution IX為車(chē)體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車(chē)輛移動(dòng)的動(dòng)力。此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪(又稱輪轂電機(jī))，它用電機(jī)(多為永磁無(wú)刷式)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。近幾年，美、英、法、德等國(guó)紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢(shì)，已引起世界主要汽車(chē)廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。隨著電動(dòng)汽車(chē)研究的日益加劇，生活區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸?shù)谋憬菪碗妱?dòng)小汽車(chē)，由于其具有方便、輕快、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)也備受親睞，這種類型的電動(dòng)汽車(chē)雖速度要求不高，但其安全性能仍不能忽視，因此需要專門(mén)研究出適于這種電動(dòng)汽車(chē)使用的駕駛室。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室，以使其具有安全性能好、美觀、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。[0006]技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)，包括前弧管、底弧管、后管、頂管、后弧管和前管；所述的前弧管與前管配合焊接后形成駕駛室的前臉骨架；所述的底弧管與前管配合焊接后形成駕駛室的底板骨架；所述的后管與后弧管配合焊接后形成駕駛室的后板骨架，所述的頂管與后弧管配合焊接后形成駕駛室的頂板骨架；所述的前臉骨架、底板骨架、后板骨架和頂板骨架配合焊接后形成一個(gè)整體單人駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。所述的底板骨架為兩側(cè)呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架上設(shè)有橫豎交叉的底座連接板和支撐管。有益效果本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)駕駛室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低，安全性能好，美觀，實(shí)用，特別適用于生活區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸?shù)谋憬菪碗妱?dòng)小汽車(chē)，具有很好的實(shí)用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。

圖I是電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型座進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。如圖I所示，電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)主要包括前弧管I、底弧管2、后管3、頂管4、后弧管5和前管6，各管均有兩根或兩根以上。兩根前弧管I與兩根前管6配合焊接后形成方形帶一定弧度的駕駛室前臉骨架；兩根底弧管2與兩根連接管8配合焊接后形成方形帶一定弧度的駕駛室底板骨架；兩根后管3與兩根后弧管5配合焊接后形成帶一定弧度的駕駛室的后板骨架，兩根頂管4與后弧管5和前管6配合焊接后形成駕駛室的頂板骨架；前臉骨架、底板骨架、后板骨架和頂板骨架配合焊接后形成一個(gè)整體單人駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。配合時(shí)，前弧管I與頂管4對(duì)應(yīng)焊接，底弧管2通過(guò)弧形管與對(duì)應(yīng)的前弧管I以及后管3焊接。底板骨架為兩側(cè)呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架下方設(shè)有橫豎交叉的底座連接板7和支撐管10,底座連接板7前端與連接管8焊接,后端與后弧連接管9焊接,后弧連接管9與后弧管5焊接。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)駕駛室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低，安全性能好，美觀，實(shí)用，特別適用于生活區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸?shù)谋憬菪碗妱?dòng)小汽車(chē)，具有很好的實(shí)用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括前弧管(I)、底弧管(2)、后管(3)、頂管(4)、后弧管(5)和前管(6);所述的前弧管(I)與前管(6)配合焊接后形成駕駛室的前臉骨架；所述的底弧管(2)與前管(6)配合焊接后形成駕駛室的底板骨架；所述的后管(3)與后弧管(5 )配合焊接后形成駕駛室的后板骨架，所述的頂管(4 )與后弧管(5 )配合焊接后形成駕駛室的頂板骨架；所述的前臉骨架、底板骨架、后板骨架和頂板骨架配合焊接后形成一個(gè)整體單人駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底板骨架為兩側(cè)呈弧形的方形底板骨架，在方形底板骨架上設(shè)有橫豎交叉的底座連接板和支撐管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室主體結(jié)構(gòu)，包括前弧管、底弧管、后管、頂管、后弧管和前管；所述的前弧管與前管配合焊接后形成駕駛室的前臉骨架；所述的底弧管與前管配合焊接后形成駕駛室的底板骨架；所述的后管與后弧管配合焊接后形成駕駛室的后板骨架，所述的頂管與后弧管配合焊接后形成駕駛室的頂板骨架；所述的前臉骨架、底板骨架、后板骨架和頂板骨架配合焊接后形成一個(gè)整體單人駕駛室骨架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)駕駛室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低，安全性能好，美觀，實(shí)用，特別適用于生活區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸?shù)谋憬菪碗妱?dòng)小汽車(chē)，具有很好的實(shí)用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。
文檔編號(hào)B62D33/06GK202541660SQ20122014716
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者周照生, 李衛(wèi)清, 王太軍 申請(qǐng)人:揚(yáng)州凱勒機(jī)械有限公司