專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)裝置，更確切地說(shuō)，是一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)上常見(jiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力源可以分為2類(lèi)，即機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最為常見(jiàn)，在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要柔性聯(lián)軸器作為動(dòng)力傳動(dòng)裝置，現(xiàn)有的聯(lián)軸器直接暴露在汽車(chē)的引擎?zhèn)}中，容易收到外界環(huán)境的影響，從發(fā)生轉(zhuǎn)向故障。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力
>J-U ρ α裝直。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置，包含一殼體，所述的殼體的上方設(shè)有第一螺釘，所述的殼體內(nèi)設(shè)有一動(dòng)力傳遞裝置，所述的動(dòng)力傳遞裝置包含一第一嚙合部和第二嚙合部，所述的第一哨合部和第二哨合部之間設(shè)有一緩沖部。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的殼體的內(nèi)部下方設(shè)有第二螺釘，所述的第二螺釘位于所述的動(dòng)力傳遞裝置的下方。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的殼體為鋁合金制成。本實(shí)用新型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置將柔性聯(lián)軸器整個(gè)設(shè)置在鋁合金制成的殼體中，一方面能保護(hù)聯(lián)軸器，另一方面能加強(qiáng)轉(zhuǎn)向助力裝置的機(jī)械散熱，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向裝置的使用壽命。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；其中，I、汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置；2、殼體；3、第一螺釘；4、第二螺釘；5、動(dòng)力傳遞裝置；51、第一嚙合部；52、第二嚙合部；53、緩沖部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。如圖I至圖2所示，一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置1，包含一殼體2，該殼體2的上方設(shè)有第一螺釘3,該殼體2內(nèi)設(shè)有一動(dòng)力傳遞裝置5,該動(dòng)力傳遞裝置5包含一第一哨合部51和第二嚙合部52，該第一嚙合部51和第二嚙合部52之間設(shè)有一緩沖部53。該殼體2的內(nèi)部下方設(shè)有第二螺釘4，該第二螺釘4位于該動(dòng)力傳遞裝置5的下·方。該冗體2為招合金制成。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置(1)，包含一殼體(2)，所述的殼體(2)的上方設(shè)有第一螺釘(3)，其特征在于，所述的殼體(2)內(nèi)設(shè)有一動(dòng)力傳遞裝置(5)，所述的動(dòng)力傳遞裝置(5)包含一第一哨合部(51)和第二哨合部(52),所述的第一哨合部(51)和第二哨合部(52)之間設(shè)有一緩沖部(53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置(1)，其特征在于，所述的殼體(2)的內(nèi)部下方設(shè)有第二螺釘(4)，所述的第二螺釘(4)位于所述的動(dòng)力傳遞裝置(5)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置(1)，其特征在于，所述的殼體(2)為鋁合金制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置，包含一殼體，所述的殼體的上方設(shè)有第一螺釘，所述的殼體內(nèi)設(shè)有一動(dòng)力傳遞裝置，所述的動(dòng)力傳遞裝置包含一第一嚙合部和第二嚙合部，所述的第一嚙合部和第二嚙合部之間設(shè)有一緩沖部。本實(shí)用新型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置將柔性聯(lián)軸器整個(gè)設(shè)置在鋁合金制成的殼體中，一方面能保護(hù)聯(lián)軸器，另一方面能加強(qiáng)轉(zhuǎn)向助力裝置的機(jī)械散熱，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D5/02GK202499176SQ201220156230
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者黃永懷 申請(qǐng)人:黃永懷