專利名稱：電動自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動自行車車架。
背景技術(shù)：
車架是整個電動自行車的骨架，其主要由前叉架、鞍座架、后座椅架及后軸連接片構(gòu)成，所述后軸連接片用于安裝后軸和車梯。目前，車架常采用的連接結(jié)構(gòu)為前叉架與鞍座架焊接成為第一分體，后座椅架與后軸連接片焊接成為第二分體，兩分體通過鉸接軸和避震器連接，通常避震器為兩個，分別設(shè)在鞍座架與后座椅架之間的兩側(cè)位置。上述車架連接結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、重量大、成本高，強度和減震性差。另外，構(gòu)成鞍座架的管體采用沿管長方向的等截面圓管結(jié)構(gòu)，該管體結(jié)構(gòu)與車架其他部分連接面積較小，導致焊接困難，車架連接強度差。
實用新型內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種簡化結(jié)構(gòu)、減小重量、提高減震性、提高強度、降低生產(chǎn)成本的電動自行車車架。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是電動自行車車架，包括前叉架、鞍座架、后座椅架及后軸連接片，其特征在于所述鞍座架、后座椅架及后軸連接片為一體焊接結(jié)構(gòu)，該焊接結(jié)構(gòu)與前叉架通過鉸接軸和避震器連接，所述避震器斜置在鞍座架前下方；所述鞍座架由插裝鞍座的第一管段、與后座椅架、后軸連接片連接的第二管段及設(shè)在兩管段之間的過渡管段構(gòu)成，沿第一管段至第二管段方向過渡管段的截面尺寸逐漸增大，所述第二管段的截面為扁圓形。本實用新型還可以采取的技術(shù)方案為所述后軸連接片上設(shè)有上下分布的后軸孔和車梯連接孔。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)點和積極效果I、車架采用上述連接結(jié)構(gòu)，一方面簡化了結(jié)構(gòu)、減少了車重和降低了制作成本，另一方面減震位置前移，由于騎行時受力主要集中在鞍座下方，因此提高了減震性。2、鞍座架采用上述管件結(jié)構(gòu)，在滿足鞍座安裝要求的前提下，增大了管件與車架其他部分的焊接面積，因此方便了車架焊接、提高了車架連接強度。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視放大圖。圖中1、前叉架；2、鞍座架；2_1、第一管段；2_2、第二管段；2_3、過渡管段；3、后座椅架；4、后軸連接片；4-1、后軸孔；4-2、車梯連接孔；5、鉸接軸；6、避震器。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖I和2，電動自行車車架，包括前叉架I、鞍座架2、后座椅架3及后軸連接片4。所述鞍座架、后座椅架及后軸連接片為一體焊接結(jié)構(gòu)，該焊接結(jié)構(gòu)與前叉架通過鉸接軸5和避震器6連接，所述避震器斜置在鞍座架前下方。所述鞍座架由插裝鞍座的第一管段2-1、與后座椅架、后軸連接片連接的第二管段2-2及設(shè)在兩管段之間的過渡管段2-3構(gòu)成，沿第一管段至第二管段方向過渡管段的截面尺寸逐漸增大，所述第二管段的截面為扁圓形。所述后軸連接片用來安裝后軸及車梯，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用將車梯穿裝在后軸上的結(jié)構(gòu)，即后軸連接片上僅制有后軸安裝孔。采用上述安裝結(jié)構(gòu)，在拆卸后車輪時，必須 將車梯一并卸下，因此拆卸比較麻煩。在本實用新型中后軸與車梯采用分開安裝的結(jié)構(gòu)，即在后軸連接片上設(shè)有上下分布的后軸孔4-1和車梯連接孔4-2。采用該結(jié)構(gòu)，一方面在拆卸后車輪時，不需要卸下車梯，另一方面車梯尺寸較小，降低了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.電動自行車車架，包括前叉架、鞍座架、后座椅架及后軸連接片，其特征在于所述鞍座架、后座椅架及后軸連接片為一體焊接結(jié)構(gòu)，該焊接結(jié)構(gòu)與前叉架通過鉸接軸和避震器連接，所述避震器斜置在鞍座架前下方；所述鞍座架由插裝鞍座的第一管段、與后座椅架、后軸連接片連接的第二管段及設(shè)在兩管段之間的過渡管段構(gòu)成，沿第一管段至第二管段方向過渡管段的截面尺寸逐漸增大，所述第二管段的截面為扁圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動自行車車架，其特征在于所述后軸連接片上設(shè)有上下分布的后軸孔和車梯連接孔。
專利摘要本實用新型涉及電動自行車車架，包括前叉架、鞍座架、后座椅架及后軸連接片，其特點是鞍座架、后座椅架及后軸連接片為一體焊接結(jié)構(gòu)，該焊接結(jié)構(gòu)與前叉架通過鉸接軸和避震器連接，避震器斜置在鞍座架前下方；鞍座架由插裝鞍座的第一管段、與后座椅架、后軸連接片連接的第二管段及設(shè)在兩管段之間的過渡管段構(gòu)成，沿第一管段至第二管段方向過渡管段的截面尺寸逐漸增大，第二管段的截面為扁圓形。車架采用上述連接結(jié)構(gòu)，一方面簡化了結(jié)構(gòu)、減小了車重和降低了制作成本，另一方面減震位置前移，提高了減震性；鞍座架采用上述管件結(jié)構(gòu)，在滿足鞍座安裝要求的前提下，增大了管件與車架其他部分的焊接面積，因此方便了車架焊接、提高了車架連接強度。
文檔編號B62K11/02GK202670009SQ201220161798
公開日2013年1月16日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者李艷彬, 李艷春 申請人:天津玖冠金屬制品有限公司