專利名稱：自由組合車的成套組合單元和組合連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是對自行車，電動自行車的升級設(shè)計，繼承發(fā)展傳統(tǒng)的齒輪，鏈條，飛輪傳動原理，跳出傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，式樣，整體性能固定的模式，由使用人自由選擇成套的組合單元和部件，隨意組成使用整體，故本發(fā)明稱為“自由組合車”，簡稱“組合車”。
背景技術(shù)：
2002年，英國專利局為慶祝建局150周年，在網(wǎng)上征求人們心中最佳和最差的發(fā)明，結(jié)果自行車和原子彈分別當選最佳和最差發(fā)明之首。150年的歷史證明，自行車是人類發(fā)明最成功的一種人力機械。為了擴大使用范圍，多年來有許多的改進設(shè)計，如實用新型專利ZL00202924. 3 和 ZL01238542. 5 等。本發(fā)明的設(shè)計理念是“每個人的自由發(fā)展是一切人的自由發(fā)展的條件”。思路是自然生態(tài)分而治之。目的是簡單實用，系列成套，城鄉(xiāng)適宜。內(nèi)涵是組合車的性能，結(jié)構(gòu)，外觀自由決定，使用人可以自由選擇、調(diào)整各組合單元和部件，可以把兩個單元組成一體個人“獨來獨往”，也可以多人，多單元，組成“動車組”共同出行，成為“腳踏旅游”的團體。同時，組合單元的使用范圍也是一種個性化的生活方式。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明設(shè)計的主要細節(jié)在于盡量發(fā)揮自然的效率，簡潔至上。成套單元，部件分為四個部分主體組合單元，配套組合單元，成套組合部件、零件和組合連接器。組合單元內(nèi)有不同型號和規(guī)格。主要特點是單位整體改變了傳統(tǒng)的自行車、電動自行車整體模式，成為框架結(jié)構(gòu)材料統(tǒng)一規(guī)格，獨立成套的各主體組合單元和配套組合單元，由不同的組合連接器和零部件由用戶自由組合而成適應(yīng)自己使用的組合車。主體單元上能安裝動力裝置，平行傳動桿上的大、小齒輪，飛輪和鏈條傳動的方式能調(diào)整，使平行雙輪達到同步驅(qū)動；還能自由安裝成套、通用的零部件。組合連接器和快速連接板的配合能使有統(tǒng)一標準連接孔和連接板裝置的各組合單元迅速連接和分解，利于不同環(huán)境使用?？偠灾?，本發(fā)明是把最簡單成熟的技術(shù)整合在一起，換位思考集成為系列成套的組合單元和部件，讓使用人自由組合而成，可以人盡其才，物盡其用的發(fā)揮人的想象力，產(chǎn)生個性化生活方式。本發(fā)明組合單元的框架結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有統(tǒng)一標準連接孔的連接板。主體組合單元平行雙輪固定在車體框架內(nèi)，有平穩(wěn)停放的支架，有安裝動力裝置的物理空間?？梢灾苯硬捎萌肆C械方式的組合單元，框架結(jié)構(gòu)設(shè)計不同。配套組合單元按功能需求設(shè)計成不同形狀的框架結(jié)構(gòu)。對于能采用人力機械方式行駛的主體組合單元，本發(fā)明把框架上的腳蹬機構(gòu)鞍座和坐凳設(shè)計成為可折疊式或者可移動式，采用動力方式驅(qū)動時能坐著舒服的駕駛。本發(fā)明核心傳動系統(tǒng)采用最傳統(tǒng)的齒輪，鏈條，飛輪傳動方式。為了發(fā)揚其功能，在組合單元框架上可以安裝可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架，在軸承架之間轉(zhuǎn)動的平行傳動桿上可以自由安裝，調(diào)整大、小齒輪，飛輪和皮帶輪，因為這些通用傳動裝置是用專用齒輪、飛輪、皮帶輪固定件固定的。平行傳動桿上的飛輪或齒輪被人力或者動力帶動轉(zhuǎn)動時，就可以使平行傳動桿兩端的齒輪或者飛輪通過鏈條傳動，帶動平行車輪上的飛輪或齒輪，使平行雙輪達到同步驅(qū)動目的。[0009]本發(fā)明各組合單元間的組合采用間接連接方法，連接部件是組合連接器和快速連接板之間的配合。組合連接器的兩端連接部有統(tǒng)一標準連接孔的連接板，其中固定連接板的一端和組合單元連接后連接器主體可以左、右轉(zhuǎn)動，活動連接板的一端在連接器主體上可以上、下滑動，正、反旋轉(zhuǎn)；快速連接板上有統(tǒng)一標準連接孔，可以安裝在組合單元上有統(tǒng)一標準連接孔的連接板上，利于組合連接器有活動連接板的一端能迅速在組合單元之間連接和分解。為了發(fā)揚組合連接器能左、右轉(zhuǎn)動的特點，本設(shè)計在組合連接器主體上可以加裝組合連接器的配套件I或者2，使其能夠安裝不同的方向把手。在組合連接器主體上固定連接板的一端加裝組合連接器配套件3后，也能使其端使用快速連接板。本發(fā)明成套組合部件，零件可用于不同規(guī)格(指不同輪徑、下同)的組合單元。市場上也有部分可選購的標準部件，如自行車飛輪、鏈條、輪軸、鞍座、緊固件、車鈴、車輪、線車閘部分，通用的腳輪、電動機、電池、小型減速器等。伴隨著與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品通用的特點，自由組合車就能迅速發(fā)揮出個性，自然融合在現(xiàn)實生活中。以下結(jié)合附圖所示實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明，圖中主體組合單元有人力腳蹬結(jié)構(gòu)的框架為A型，其它按順序排列為B、C、D、E、F、G……圖1是B型主體單元加電動，減速裝置后和腳踏配套單元的組合車立體圖。圖2是Al型主體單元和B型主體單元的組合車側(cè)視圖。圖3是Al型主體單 元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖4是Al型主體單元的框架結(jié)構(gòu)正視 圖。圖5是Al型主體單元的框架結(jié)構(gòu)下部腳踏傳動方式俯視圖。圖6是Al型主體單元的框架內(nèi)座凳翻起、鞍座支架位置側(cè)視狀況。圖7是Al型主體單元的框架內(nèi)鞍座支架折疊收縮到座凳下的側(cè)視狀況。圖8是Al型主體單元采用人力方式驅(qū)動時的立體圖。圖9是Al型主體單元采用加電動、減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖10是B型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖11是B型主體單元的正視圖。圖12是B型主體單元的框架結(jié)構(gòu)下部傳動方式俯視圖。圖13是B型主體單元的立體圖。圖14是B型主體單元采用加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖15是A2型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖16是A2型主體單元采用人力方式驅(qū)動時的立體圖。圖17是A2型主體單元采用動力方式驅(qū)動時鞍座收縮凳下的立體圖。圖18是A2型主體單元的框架結(jié)構(gòu)加電動裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖19是A2型主體單元停放時采用拼接座靠板后的立體圖。圖20是A3型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖21是A3型主體單元采用人力方式驅(qū)動時的立體圖·圖22是A3型主體單元的框架結(jié)構(gòu)加電動裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖23是A3型主體單元停放時采用拼接座靠板后的立體圖。圖24是A4型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。[0037]圖25是A4型主體單元的框架結(jié)構(gòu)加電動裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖26是A4型主體單元采用人力方式驅(qū)動時的立體圖。圖27是C型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖28是C型主體單元采用加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖29是C型主體單元的立體圖。圖30是D型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖31是D型主體單元的立體圖。圖32是D型主體單元采用加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖33是E型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖34是E型主體單元框架結(jié)構(gòu)加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖35是E型主體單元的立體圖。圖36是E型主體單元停放時采用拼接座靠板后的立體圖。圖37是F型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖38是F型主體單元框架結(jié)構(gòu)加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖39是F型主體單元的立體圖。圖40是F型主體單元停放時采用拼接座靠板后的立體圖。圖41是G型主體單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖42是G型主體單元框架結(jié)構(gòu)加電動，減速裝置內(nèi)部剖視立體圖。圖43是G型主體單元的立體圖。圖44是G型主體單元停放時采用拼接座靠板后的立體圖。圖45是加寬配套單元的框架結(jié)構(gòu)主體部立體圖。圖46是加寬配套單元的框架結(jié)構(gòu)主體連接部I雙視立體圖。圖47是加寬配套單元的框架結(jié)構(gòu)主體連接部2雙視立體圖。圖48是加寬配套單元部件組合立體圖。圖49是G型主體單元和加寬配套單元主體部組合后立體圖。圖50是腳蹬配套單元鞍座支架折疊收縮后的立體圖。圖51是腳蹬配套單元采用人力方式驅(qū)動時鞍座支起立體圖。圖52是腳蹬配套單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖53是單輪配套單元的立體圖。圖54是單輪配套單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖55是座瞪配套單元的立體圖。圖56是座蹬配套單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖57是腳踏配套單元的折疊立體圖。圖58是腳踏配套單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖59是手搖配套單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖60是手搖配套單元的立體圖。圖61是水上配套單元的推進器立體圖。圖62是水上配套單元的推進器框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖63是水上配套單元的加繩充氣筒立體圖。[0076]圖64是水上配套單元的拼接框1、2、3立體圖。圖65是腳輪配套單元I的框架結(jié)構(gòu)主體立體圖。圖66是腳輪配套單元2的框架結(jié)構(gòu)主體立體圖。圖67是腳輪配套單元2的車撐固定板立體圖。圖68是腳輪配套單元的腳輪固定板立體圖。圖69是腳輪配套單元I的車撐立體圖。圖70是腳輪配套單元的腳輪部位立體圖。圖71是腳輪配套單元2的車撐部位立體圖。圖72是腳輪配套單元2的腳輪和車撐部位立體圖。圖73是腳輪配套單元I的立體圖。圖74是腳輪配套單元2的立體圖。圖75是通用配套車輪、飛輪、齒輪、固定部件結(jié)構(gòu)立體圖。圖76是通用配套車輪系列立體圖。圖77是通用電源、剎車控制部件立體圖。圖78是通用電源、剎車控制部件和連接板立體圖。圖79是通用傳動裝置的可調(diào)節(jié)軸承立體圖。圖80是通用傳動裝置的專用齒輪、飛輪、皮帶輪固定件分解后立體圖。圖81是通用傳動裝置的專用皮帶輪立體圖。圖82是通用傳動裝置的專用大皮帶輪立體圖。圖83是通用傳動裝置的專用飛輪立體圖。圖84是通用傳動裝置的專用大飛輪立體圖。圖85是通用傳動裝置的專用小齒輪立體圖。圖86是通用傳動裝置的專用齒輪立體圖。圖87是通用傳動裝置的專用大齒輪立體圖。圖88是通用傳動裝置的平行傳動桿系列立體圖。圖89是組合單元框架上大、小齒輪變速組合系統(tǒng)。圖90是主體組合單元框架上大小齒輪，飛輪組合系統(tǒng)。圖91是組合單元框架上飛輪，齒輪，皮帶輪組合系統(tǒng)。圖92是組合單元框架上腳蹬人力驅(qū)動裝置系統(tǒng)。圖93是水上配套單元推進器部件的螺旋槳裝置系統(tǒng)。圖94是成套組合部件座板立體圖。圖95是成套組合部件拼接座靠板系列立體圖。圖96是成套組合部件座竟立體圖。圖97是成套組合部件靠背立體圖。圖98是成套組合部件靠背和座凳組合立體圖。圖99是成套組合部件護欄系列立體圖。圖100是成套組合部件防雨架系列立體圖。圖101是成套組合部件折疊腳踏板立體圖。圖102是成套組合部件車撐系列立體圖。[0115]圖103是成套組合部件車撐、防護輪加長桿系列立體圖。圖104是成套組合部件防護輪立體圖。圖105是成套組合部件主體組合單元A型車腳踏板立體圖。圖106是組合連接器I的立體圖正面。圖107是組合連接器4的立體圖背面。圖108是組合連接器3的立體圖背面。圖109是組合連接器2的立體圖正面。圖110是組合連接器配套件I的立體圖正面。圖111是組合連接器配套件2的立體圖背面。圖112是組合連接器配套件3的立體圖背面。圖113是組合連接器配套件3的立體圖正面。圖114是方向把手I的立體圖。圖115是方向把手2的立體圖。圖116是方向把手3的立體圖。圖117是方向把手4的立體圖。圖118是方向把手5的立體圖。圖119是成套組合部件快速連接板I的立體圖。圖120是成套組合部件快速連接板2的立體圖。圖121是成套組合部件快速連接板3的立體圖。圖122是成套組合部件快速連接板4的立體圖。圖123是成套組合零件I的立體圖。圖124是成套組合零件2的立體圖。圖125是成套組合零件3的立體圖。圖126是成套組合零件4的立體圖。圖127是成套組合零件5的立體圖。圖128是成套組合零件6的立體圖。圖129是成套組合零件7的立體圖。圖130是成套組合零件8的立體圖。圖131是成套 組合零件9的立體圖。圖132是成套組合零件10的立體圖。圖133是成套組合零件11的立體圖。圖134是成套組合零件12的立體圖。圖135是座蹬、腳輪、水上配套單元的組合立體圖。圖136是手搖、腳蹬、腳輪、水上配套單元的組合立體圖。以上
中，140以內(nèi)數(shù)字是本發(fā)明設(shè)計組合單元和部件的標記，說明了該單元和部件在組合單元中的位置，標記也是附圖說明的圖號。141和142是組合單元框架結(jié)構(gòu)上的有統(tǒng)一標準連接孔的連接板。143以上標記的部件是市場已有的標準部件，如143是充氣腳輪，144是緊固件，145是鏈條，146是車輪，147是電動機，148是小型減速器……。為了簡潔，組合車立體圖沒有標明剎車裝置的線車閘部分。
具體實施方式
本發(fā)明組合車應(yīng)由兩個以上的組合單元組成一體方可正常使用。為了使用人自由，方便的組成所需組合車，本發(fā)明各組合單元的框架結(jié)構(gòu)均采用了規(guī)格統(tǒng)一的材料，在框架結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有統(tǒng)一標準連接孔141的連接板142。為了滿足不同條件，本發(fā)明采用了間接連接方法，組合連接器106、107、108、109和快速連接板119、120、121、122方便了個組合單元組成不同特點和外觀的組合車。尹新天先生在其《專利權(quán)的保護》中指出“人們常說‘圖紙是工程技術(shù)人員的語言’，一副機械圖所表達的技術(shù)信息，往往是在多的文字也難于表達清楚的。通過附圖標記，將權(quán)利要求中以概括方式表達的技術(shù)方案與說明書附圖彼此聯(lián)系起來，將大大方便公眾，法院和專利管理機構(gòu)對權(quán)利要求的理解”。(專利文獻出版社98年版214頁)。為此，本發(fā)明把組合車的成套組合單元和部件分解成單一部件和組合圖，把各組合單元和部件的結(jié)構(gòu)原理全面展示出來，用附圖方法作以說明，便于大眾和審查人員理解。在附圖說明中，圖3，圖10，圖15，圖20，圖24，圖27，圖30，圖33，圖37，圖41是主體組合單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖45、46、47，圖52，圖54，圖56，圖57、58，圖59，圖64，圖66是配套組合單元的框架結(jié)構(gòu)立體圖。這些組合單元的共同特點是在框架結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有標準連接孔141的連接板142，具有了可以自由連接成為一體的基本條件。在附圖說明中，圖8，圖13，圖16、17，圖21，圖26，圖29，圖31，圖35，圖39，圖43，圖48，圖49，圖50、51，圖53，圖55，圖57、58，圖60，圖73，圖74是成套組合單元的整體結(jié)構(gòu)圖，采用以上所述組合單元均可以連接成為適合自己使用的組合車。需要說明的是，因使用地不同，圖61、62、63、64所示的配套單元不是整體結(jié)構(gòu)，但其動力部分仍采用本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)形成和通用的傳動部件，仍由使用人自由決定所需的部件和組合單元，如圖135和圖136所示。關(guān)于折疊鞍座，圖6，圖7已作了實施說明。在附圖說明中，圖5，圖12，圖14表示出本發(fā)明繼承了傳統(tǒng)的自行車齒輪、鏈條、飛輪傳動原理，發(fā)揚的是通過不同大小飛輪，齒輪在平行傳動桿上的調(diào)正運用，使該原理的使用范圍和功能擴大。如圖5所示平行傳動桿88上的專用飛輪83被腳蹬人力驅(qū)動裝置92通過鏈條145帶動轉(zhuǎn)動時，就可以使平行傳動桿88兩端的專用小齒輪85，通過鏈條145傳動，帶動平行車輪146上的專用飛輪83，使主體組合單元上的平行雙輪146達到同步驅(qū)動；如圖9，圖12，圖14所示；有了主體組合單元上的大小齒輪，飛輪組合系統(tǒng)90，就可以利用其物理空間安裝動力裝置電動機147和小型減速器148，使主體組合單元實現(xiàn)動力驅(qū)動；有了組合單元上的飛輪，齒輪，皮帶輪組合系統(tǒng)91的配合，就可以使沒有人力驅(qū)動裝置的主體組合單元實現(xiàn)人力驅(qū)動。特別是利用飛輪的單向轉(zhuǎn)動原理，使平行雙輪更加靈活。在附圖說明中，圖106是組合連接器I的立體圖正面，其結(jié)構(gòu)原理是連接器主體內(nèi)有能上下滑動的滑塊，和滑塊成為一體的伸出連接器主體正面的軸上安裝有可以正、反旋轉(zhuǎn)的活動連接板。連接器主體背面安裝有可以左右轉(zhuǎn)動的固定連接板，固定連接板的正面在圖108已顯示。固定連接板和連接器主體連接成一體時可以加裝連接器的配套件110或者111，使組合連接器106可以控制轉(zhuǎn)動的方向。在附圖說明中，圖109是組合連接器2的立體圖正面，其結(jié)構(gòu)原理是采用兩個連接器主體背靠背上下錯位固定在一個連接器主體殼內(nèi)，如圖109所示，正面下部是活動連接板，背面上部是通過可上下滑動的軸連接成整體，可以左右轉(zhuǎn)動的固定連接板，使組合連接器109的上下滑動距離比組合連接器106增加了一倍，利于輪徑相差大的組合單元相互連接。在附圖說明中，圖108是組合連接器3的立體圖背面，從其結(jié)構(gòu)原理上可以看出是組合連接器106可以轉(zhuǎn)動的固定連接裝置和對外連接的部位，組合連接器108具有可以控制左右轉(zhuǎn)動的功能。在附圖說明中，圖107是組合連接器4的立體圖背面，從其結(jié)構(gòu)原理上可以看出是組合連接器106的主體和活動連接板部位。由于連接器主體背面加裝了可以插了快速連接板圖119內(nèi)的固定連接板，就使該組合連接器107不僅可以上下滑動、正反轉(zhuǎn)動，還能正、背二面雙向快速連接。在附圖說明中，組合連接器配套件I圖110，配套件2圖111均顯示出了和連接器主體連接部位和整體結(jié)構(gòu)。連接器配套件3圖112顯示出了和固定連接板連接的整體結(jié)構(gòu)背面，圖113顯示出了配套件3能使用快速連接板119、120、121、122的整體結(jié)構(gòu)正面。我們知道，現(xiàn)有交通工具中，采用平行雙輪的車簡單靈活，適應(yīng)性強。本發(fā)明在各組合單元之間采用了組合連接器和快速連接板作為間接連接的方法，特別利于不同規(guī)格，性能組合單元之間能迅速的連接和分解，更能適宜不同的使用環(huán)境。在附圖說明中，圖1是有電動、減速裝置的B型主體單元和腳踏配套單元的組合車立體圖。在圖中，B型主體單元的后連接板142上安裝了快速連接板120，如圖8所示，防護輪104橫向插入快速連接板120內(nèi)。該主體單元的前連接板142是和組合連接器108的固定連接板直接連接，該組合連接器的另一端直接和腳踏配套單元58的連接板142連接,該單元的底部有充氣腳輪143，可以用腳控制方向。前部連接板142上安裝了有連接板的通用電源剎車控制部件78?？勘?7插入了 B型主體單元后部的框架內(nèi)和后連接板142固定。在附圖說明中，圖2是2個主體單元Al型和B型的組合車側(cè)視圖。在圖中Al型主體單元的后連接板142上安裝了快速連接板120，如圖8所示，組合連接器106的活動連接板橫向插入了快速連接板120內(nèi)。該主體單元的前連接板142和組合連接器106的固定連接板直接連接。該組合連接器106上加裝了連接器配套件110和方向把手114。在圖中，B型主體單元的連接板142上安裝了快速連接板122，如圖13所示，組合連接器106的活動連接板是自上而下插入B型主體單元快速連接板122內(nèi)的。在Al型主體單元的前連接板142上部安裝了通用電源，剎車控制部件和連接板78，靠背97插入了 Al型主體單元后部的框架內(nèi)和后連接板142固定。為了使組合部件簡單通用，在附圖說明中可以看出，通用配套車輪系列76的主要特點是對固定車輪的輪軸部位整體結(jié)構(gòu)作了改進，采用了飛輪，齒輪固定部結(jié)構(gòu)75的方式，采用了標準小軸承和輪軸直接配合轉(zhuǎn)動原理取代目前自行車輪軸的結(jié)構(gòu)和原理，便于安裝和維修。在附圖說明中，通用電源剎車控制部件77、78的背面有標準連接孔141，能和有標準連接孔141的連接板142連接，該部件上有電源按鈕和轉(zhuǎn)動開關(guān)，手動把手向下即能拉緊固定在其上的線車閘。在附圖說明中，快速連接板119、120、121、122上均有標準連接孔141，能固定在有標準連接孔141的連接板142上。采用快速連接板119和120的連接方法時，把組合連接器106、109上的活動連接板及配套件113上的連接板，從上、下或者左、右插入快速連接板119和120的槽內(nèi)，反之即可分解。采用快速連接板121和122的連接方法時，先把上部自然下垂的活動部件向上轉(zhuǎn)動，再把組合連接器106、109上的活動連接板及配套件113上的連接板插入下部的槽內(nèi)，然后使上部活動部件處于自然下垂位置即可，反之即可分解。另外，采用該方法組合后仍能使用螺栓，如圖31所示加以固定，或者使用組合零件126加以固定。在附圖說明中，坐凳96的前后均有標準連接孔141的連接板142，靠背97下部有標準連接孔141的連接板142，靠背97不僅能和坐凳96組合成座椅，還可以和主體單元的連接板142固定，成為座板94的靠背。在附圖說明中，防雨架100下部有標準連接孔141的連接板142，可以在使用時插入主體單元把手內(nèi)和連接板142固定成一個整體。A型車腳踏板105上有標準的連接孔141，可以在人力腳踏時把腳踏板立起固定在單元前部的連接板142上。同樣，防護輪104的連接板上和組合連接器的活動連接板上及其附件113上均有標準連接孔141，目的都是為了使用時和主體單元的連接板142方便連接。在附圖說明中，車撐102是為不同規(guī)格主體單元配套的系列群體，有大、小雙撐和單撐，帶輪單撐之分，其管下部和防護輪104—樣，均有內(nèi)螺孔，目的是方便加長桿系列103給車撐102和防護輪104增加不同高度，利于不同規(guī)格的單元使用。在附圖說明中，拼接座靠板系列95和護欄系列99的運用，擴大了主體單元的使用范圍，具體功能在圖19，圖23、圖36、圖40、圖44中已有所展示。為了組合方便，成套組合零件在附圖說明中均展示出了其運用的位置。如零件123顯示的位置在圖1中；零件124顯示的位置在圖16、圖17中；零件126顯示的位置在圖
8、圖9中；零件127顯示的位置在圖19、圖40、圖44中；零件128顯示的位置在圖40中；零件129顯示的位置在圖19、圖40、圖44中；零件130顯示的位置在圖36、圖40、圖48、圖140中；零件131和132顯示在圖136中；零件133和134顯示在圖135中；由于零件125是固定車底板的，只有底視圖才能看到，故沒有顯示。以上對本發(fā)明的具體實施方式
作了具體說明，但不局限于以上所示附圖的實施方式。只要構(gòu)成組合車的組合單元在車體框架上設(shè)置有統(tǒng)一標準連接孔的連接板，該車體框架就落入了本發(fā)明的保護范圍。只要該框架上采用可調(diào)節(jié)軸承，平行傳動桿和大小齒輪飛輪配合帶動平行雙輪同步驅(qū)動，該結(jié)構(gòu)原理就落入了本發(fā)明的保護范圍。同樣只要構(gòu)成組合車的組合單元，在組合單元之間采用組合連接器和快速連接板相互配合的間接連接方法，該連接方法就落入了本發(fā)明的保護范圍。對于該組合連接器，不局限于將組合單元組合成組合車使用，只要該組合連接器和本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)，原理一樣，即使該連接器用于其他技術(shù)領(lǐng)域，也仍落入本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種自由組合車的成套組合單元，其框架結(jié)構(gòu)采用了規(guī)格統(tǒng)一的材料，在框架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有各組合單元能方便組合成一體的統(tǒng)一標準連接孔(141)的連接板(142)，其特征是主體單元的框架結(jié)構(gòu)(3、10、15、20、24、27、30、33、37、41)上有固定平行車輪(146)，車撐(102)的位置，有安裝動力裝置的物理空間；配套單元的框架結(jié)構(gòu)(45、46、47、52、54、56、58、59、62、65、66)，設(shè)計成不同的形狀，有安裝適合傳動部件的位置；各組合單元有安裝適合組合部件的位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的組合單元，其特征是所述組合單元框架上能安裝可調(diào)節(jié)鏈條松緊的軸承架(79)，在軸承架(79)之間轉(zhuǎn)動的平行傳動桿(88)上能固定齒輪(87、86、85)、飛輪(84、83)、皮帶輪(82、81);當平行傳動桿(88)上的飛輪(84或83)，齒輪(87或86)被人力或者動力的鏈條(145)帶動轉(zhuǎn)動時，就能使平行傳動桿(88)兩端的齒輪(86或85)，或者飛輪(83)通過鏈條(145)的傳動，帶動主體單元的平行車輪(146)上的飛輪(84或83)，或者齒輪(87或86)，使平行雙輪同步驅(qū)動。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的組合單元，其特征是所述主體單元能直接使用人力機械方式的框架結(jié)構(gòu)(3、15、20、24)設(shè)計不同，能安裝腳蹬人力驅(qū)動裝置系統(tǒng)(92)，大、小齒輪變速組合系統(tǒng)(89)，能安裝折疊鞍座出、7)，座板(94)，或者采用可移動式部件座凳(96)，利于在使用動力方式驅(qū)動時能坐著駕駛。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的組合單元，其特征是所述組合單元軸承架(79)之間轉(zhuǎn)動的平行傳動桿(88)上，可以自由安裝、調(diào)整齒輪(87、86、85)、飛輪(84、83)和皮帶輪(82、81)，專用齒輪、飛輪、皮帶輪固定件(80)是固定上述通用傳動裝置的；通用配套車輪系列(76)是采用通用配套車輪、飛輪、齒輪固定部件(75)固定飛輪(83、84)、齒輪(86、87)的；利于簡單安裝和調(diào)整。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的組合單元,其特點是所述組合單元有統(tǒng)一標準連接孔(141)的連接板(142)，能選擇有統(tǒng)一標準連接孔(141)的組合連接器(106、107、108、109)和有統(tǒng)一標準連接孔(141)的快速連接板(119、120、121、122)中適宜的間接連接部件把各單元組合成一體，方便組合車各單元之間的快速組合和分解。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的組合單元，其特點是所述組合單元框架能選擇成套組合部件如加寬配套單元的(45、46、47)，水上配套單元的(61、63、64)，腳輪配套單元的(69、70、71)，通用電源、剎車控制部件的(77、78)，座板(94)，拼接座靠板系列(95)，座凳(96)，靠背(97)，護欄系列(99)，防雨架系列(100)，折疊腳蹬板(101)，車撐系列(102)，車撐、防護輪加長桿系列(103)，防護輪(104)，A型車腳踏板(105)，成套組合零件(123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、134)中適宜的零部件，組成物盡其用的組合單
7.一種與權(quán)利要求1中的成套組合單元配合使用的組合連接器(106)，能使自由組合車的各組合單元間接連接成一個整體正常使用，其特征是連接器主體內(nèi)有能上、下滑動的滑塊，和滑塊成為一體的伸出連接器主體正面的軸上安裝有能正、反旋轉(zhuǎn)的活動連接板(142)，連接板(142)上有統(tǒng)一標準的連接孔(141);連接器主體背面安裝有能左、右轉(zhuǎn)動的固定連接板(142)，連接板(142)上有統(tǒng)一標準的連接孔(141);主體單元之間通過組合連接器(106)間接連接后，組成的平行雙輪組合車能轉(zhuǎn)動靈活，適宜城鄉(xiāng)之間不同道路。
8.按照權(quán)利要求7所述的組合連接器(106)，其特征是在連接器主體上可以加裝連接器配套件1(110)或者連接器配套件2 (111)，可以選擇方向把手(114、115、116、117、118)中適宜的，安裝在連接器配套件(110或者111)上，使組合連接器(106)能產(chǎn)生控制行駛方向的功能；在組合連接器主體上固定連接板(142)的一端，能加裝連接器配套件3(112、113)，使組合連接器(106)能產(chǎn)生雙向快速連接和分解的功能，同時也能調(diào)整連接處上、下距離，使快速連接更加方便。
9.按照權(quán)利要求7所述的組合連接器(106)，連接器主體上、下滑動的距離增加了一倍，其特征是采用了組合連接器(106)的兩個主體，背靠背上、下錯位固定在一個大的連接器主體殼內(nèi)，使連接器主體內(nèi)有了兩個上下錯位的滑塊，自然就延長了上下滑動的距離，所以組合連接器(109)利于輪徑相差大的組合單元之間的組合。
專利摘要本實用新型涉及一種自由組合車的成套組合單元和組合連接器，其框架結(jié)構(gòu)采用了規(guī)格統(tǒng)一的材料，在框架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有各組合單元能方便組合成一體的統(tǒng)一標準連接孔的連接板，主體單元的框架結(jié)構(gòu)上有固定平行車輪，車撐的位置，有安裝動力裝置的物理空間；配套單元的框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計成不同的形狀，有安裝適合傳動部件的位置；各組合單元有安裝適合組合部件的位置，本設(shè)計發(fā)展了傳統(tǒng)的齒輪，鏈條，飛輪傳動原理，跳出了傳統(tǒng)的自行車、電動自行車固定結(jié)構(gòu)模式，建立了成套的組合單元部件系統(tǒng)，完全由使用人自由選擇組合單元、部件和不同的組合連接器組合形成，故稱“自由組合車”，簡稱“組合車”。組合車能兩個單元組成個人使用，也能多單元組成“動車組”多人共同出游。
文檔編號B62M9/00GK202896794SQ20122017728
公開日2013年4月24日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者陳冀魯 申請人:陳冀魯