專利名稱：一種用于汽車翼子板的隔音板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及隔音板，尤其涉及用于汽車翼子板的隔音板。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中，車輪與地面、空氣摩擦?xí)a(chǎn)生噪聲，并通過翼子板與A柱間的縫隙傳遞到車門護板，嚴(yán)重地提高了駕駛室內(nèi)的噪聲水平。隨著消費者對乘坐舒適性的要求提高，降低駕駛室內(nèi)的噪聲水平顯得十分必要。圖I所示為現(xiàn)有的翼子板隔音板，其包括PE (聚乙烯)骨架I和EPDM(三元乙丙橡膠)框2，該EPDM框2通過3M膠粘附于PE骨架I的外緣。該翼子板隔音板材料成本高、重量大，并且需要重新開發(fā)模具，會對整車的成本和重量造成影響，不適用于經(jīng)濟型車輛。
發(fā)明內(nèi)容為降低翼子板隔音板成本和重量，減少其制作步驟。本實用新型提供一種用于汽車翼子板的隔音板，該翼子板具有與車身A柱配合的上邊緣、車身側(cè)圍前柱配合的側(cè)緣、下邊緣以及由側(cè)緣向車內(nèi)延伸的翻邊，該隔音板為一整體結(jié)構(gòu)，其具有上邊緣、弧側(cè)緣、下邊緣、直側(cè)緣、前表面、后表面以及設(shè)置于后表面的膠體層，安裝后，隔音板的上邊緣與翼子板的上邊緣相應(yīng)，隔音板的下邊緣與翼子板的下邊緣相應(yīng)，通過膠體層將隔音板的后表面粘附于翼子板的翻邊內(nèi)側(cè)，弧側(cè)緣與翼子板的內(nèi)表面接觸，直側(cè)緣與車身側(cè)圍前柱接觸。在一實施例中，隔音板的寬度D，即弧側(cè)緣與直側(cè)緣之間的距離，比翼子板與前柱之間的相應(yīng)間隙大20mm。在一實施例中，隔音板在安裝于翼子板后處于壓縮狀態(tài)下。在一實施例中，隔音板的厚度T，即前表面與后表面之間的距離，為30mm。在一實施例中，隔音板的上邊緣抵接于A柱。在一實施例中，隔音板的材料為三元乙丙橡膠(EPDM)在本實用新型中，隔音板為采用整體結(jié)構(gòu)，因此無需重新開發(fā)模具，降低材料成本和整車的重量。此外，由于采用吸音性能憂異、成本低，重量輕的EPDM發(fā)泡材料，可進一步在滿足消聲性能的同時降低了生產(chǎn)的成本和整車的重量。

圖I為現(xiàn)有的用于汽車翼子板的隔音板。圖2A為本實用新型一實施例的翼子板的側(cè)視圖。圖2B為本實用新型一實施例的翼子板的立體圖。圖3A為本實用新型一實施例的隔音板的主視圖。圖3B為圖3A中隔音板沿A-A方向的剖視圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下[0018]IPE 骨架4EPDM 框10翼子板11、21上邊緣12側(cè)緣13、23下邊緣14翻邊20隔音板22弧側(cè)緣24直側(cè)緣27膠體層D寬度T厚度具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體說明。請參閱圖2A與2B，以下將以左翼子板為例進行說明，可以理解，本實用新型的隔音板可同樣適用于右翼子板。如圖所示，翼子板10具有與車身A柱配合的上邊緣11、與車身側(cè)圍前柱配合的側(cè)緣12、下邊緣13。該上邊緣11、側(cè)緣12和下邊緣13均為的曲線形。翼子板10還具有由側(cè)緣12向車內(nèi)延伸的翻邊14。請參閱圖3A,隔音板20具有上邊緣21、弧側(cè)緣22、下邊緣23和直側(cè)緣24。請參閱圖3B，隔音板20還具有前表面和后表面(圖未示)。隔音板20采用EPDM發(fā)泡材料，其后表面上設(shè)有膠體層27。在使用時，將隔音板20由翼子板10與前輪配合的邊緣裝入翼子板10與車身側(cè)圍前柱、A柱形成的空腔內(nèi)。即，隔音板20的上邊緣21與翼子板10的上邊緣11相應(yīng)，并抵接于A柱。隔音板20的下邊緣23與翼子板10的下邊緣13相應(yīng)。通過膠體層27將隔音板20的后表面粘附于翼子板10的翻邊14內(nèi)側(cè)，前表面朝向發(fā)動機室?；?cè)緣22抵接于翼子板10的內(nèi)表面，直側(cè)緣24抵接于車身側(cè)圍前柱。在此實施例中，隔音板20的寬度D，即弧側(cè)緣22與直側(cè)緣24之間的距離，比翼子板10與前柱之間的相應(yīng)間隙大20mm，使得隔音板20在安裝后處于壓縮狀態(tài)，從而更有效地消除噪聲。優(yōu)選地，隔音板20的厚度T，即前表面與后表面之間的距離，為30mm。在本實用新型中，隔音板為采用整體結(jié)構(gòu)，因此無需重新開發(fā)模具，降低材料成本和整車的重量。此外，由于采用吸音性能憂異、成本低，重量輕的EPDM發(fā)泡材料，可進一步在滿足消聲性能的同時降低了生產(chǎn)的成本和整車的重量。綜上所述，雖然實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定實用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離實用新型所附的權(quán)利要求所揭示的實用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬實用新型的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，該翼子板(10)具有與車身A柱配合的上邊緣(11)、車身側(cè)圍前柱配合的側(cè)緣(12)、下邊緣(13)以及由側(cè)緣(12)向車內(nèi)延伸的翻邊(14)，其特征在于，該隔音板(20)為一整體結(jié)構(gòu)，其具有上邊緣(21)、弧側(cè)緣(22)、下邊緣(23)、直側(cè)緣(24)、前表面、后表面以及設(shè)置于后表面的膠體層(27)，安裝后，隔音板(20)的上邊緣(21)與翼子板(10)的上邊緣(11)相應(yīng)，隔音板(20)的下邊緣(23)與翼子板(10)的下邊緣(13)相應(yīng)，通過膠體層(27)將隔音板(20)的后表面粘附于翼子板(10)的翻邊(14)內(nèi)側(cè)，弧側(cè)緣(22)與翼子板(10)的內(nèi)表面接觸，直側(cè)緣(24)與車身側(cè)圍前柱接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，其特征在于，隔音板(20)的寬度D，即弧側(cè)緣(22)與直側(cè)緣(24)之間的距離，比翼子板(10)與前柱之間的相應(yīng)間隙大 20mm。
3.如權(quán)利要求2所述的用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，其特征在于，隔音板(20)在安裝于翼子板(10)后處于壓縮狀態(tài)下。
4.如權(quán)利要求I所述的用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，其特征在于，隔音板(20)的厚度T，即前表面與后表面之間的距離，為30mm。
5.如權(quán)利要求I所述的用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，其特征在于，隔音板(20)的上邊緣(21)抵接于A柱。
6.如權(quán)利要求I所述的用于汽車翼子板(10)的隔音板(20)，其特征在于，隔音板(20)的材料為三元乙丙橡膠(EPDM)。
專利摘要本實用新型提供一種用于汽車翼子板的隔音板，該翼子板具有與車身A柱配合的上邊緣、車身側(cè)圍前柱配合的側(cè)緣、下邊緣以及由側(cè)緣向車內(nèi)延伸的翻邊，其特征在于，該隔音板為一整體結(jié)構(gòu)，其具有上邊緣、弧側(cè)緣、下邊緣、直側(cè)緣、前表面、后表面以及設(shè)置于后表面的膠體層，安裝后，隔音板的上邊緣與翼子板的上邊緣相應(yīng)，隔音板的下邊緣與翼子板的下邊緣相應(yīng)，通過膠體層將隔音板的后表面粘附于翼子板的翻邊內(nèi)側(cè)，弧側(cè)緣與翼子板的內(nèi)表面接觸，直側(cè)緣與車身側(cè)圍前柱接觸。在本實用新型中，隔音板為采用整體結(jié)構(gòu)，因此無需重新開發(fā)模具，降低材料成本和整車的重量。
文檔編號B62D25/16GK202593646SQ201220178650
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者孫健, 孫正軍, 孫健強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司