專利名稱：一種轎車車身板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車身技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轎車車身板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
噪聲、振動和舒適性是衡量現(xiàn)代轎車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，特別是對于轎車而言，車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，NVH性能也成為各品牌車型贏得市場的重要方向之一。目前車用減振材料多數(shù)作用比較單一，阻尼材料不能夠起到對鈑金剛度的顯著增強(qiáng)作用，而加強(qiáng)材料的阻尼性能又不理想，因此，研制一種既有優(yōu)良阻尼隔音作用、又有鈑金加強(qiáng)作用的材料是減振降噪材料的發(fā)展趨勢之一，這種 材料可以最大限度發(fā)揮對車身鈑金的減振隔音作用，對提升整車NVH性能的幫助很大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不斷有人對轎車車身板進(jìn)行改良，如專利(CN201484509U)公開了一種復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，它主要包括車身主體,所述的車身主體采用至少兩層材料滾塑而成，其外層為聚乙烯，內(nèi)層為尼龍、ABS和聚碳酸脂中的任意一種，該材料復(fù)合在一起，可以確保車身強(qiáng)度，還可以簡化制造成本。但是該復(fù)合材料的車身板的減振和隔音效果較差，不能滿足汽車舒適性的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高車身板的隔音和減振性能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，汽車車身板包括車身鈑金，其特征在于，本汽車車身板結(jié)構(gòu)包括一個固連在所述的車身鈑金內(nèi)側(cè)的隔音層和阻尼層，所述的阻尼層固連在所述的車身鈑金和隔音層之間。本裝置的工作原理如下在汽車車身板的車身鈑金內(nèi)側(cè)設(shè)置隔音層和阻尼層，隔音層可以對車外的噪音進(jìn)行隔離，提高汽車的舒適性，通過阻尼層對車身的振動進(jìn)行再次削減，使整體汽車的減振能力進(jìn)一步提升。在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，所述的隔音層為不銹鋼板層，所述的不銹鋼板層的厚度為O. 8mm 1mm。不銹鋼板材料的密度大,材料的致密性增加了聲波通過材料本身的難度，可以極大限度地提升整體板材對于車外噪聲的隔絕作用。在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，所述的阻尼層為丙烯酸酯橡膠層。丙烯酸酯橡膠的結(jié)構(gòu)阻尼因子較高，減振效果較好。在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，作為另一種技術(shù)方案，所述的阻尼層為硅橡膠層。硅橡膠的結(jié)構(gòu)阻尼因子也比較高，用于車身板的減振層具有較好的減振效果。在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，所述的阻尼層和車身鈑金之間固粘有一個碳纖維織布層。碳纖維織布可以加強(qiáng)車身鈑金的剛度，而且，當(dāng)鈑金剛度增強(qiáng)后，其固有頻率提高，范圍與車身各系統(tǒng)固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振能量的產(chǎn)生。[0011]在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，所述的碳纖維織布層和車身鈑金之間固連有一個環(huán)氧樹脂層，所述的環(huán)氧樹脂層通過電泳烘烤與車身鈑金固連，所述的環(huán)氧樹脂層的厚度為I. 2mm 2mm。環(huán)氧樹脂層可以進(jìn)一步加強(qiáng)車身的強(qiáng)度。在上述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)中，所述的車身鈑金、環(huán)氧樹脂層、碳纖維織布層、隔音層和阻尼層之間由環(huán)氧樹脂膠粘劑將各層相互粘接。環(huán)氧樹脂具有固化方便、粘附力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且環(huán)氧樹脂將各層固粘后，使隔音層、阻尼層和碳纖維織布層三者之間形成約束阻尼結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提升車身的減振效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本轎車車身板結(jié)構(gòu)應(yīng)用不銹鋼板材料，使其發(fā)揮隔音作用，丙烯酸酯橡膠層或硅橡膠層對車身進(jìn)行較好的減振，而且通過環(huán)氧樹脂將各層固粘，使隔音層、阻尼層和碳纖維織布層三者之間形成約束阻尼結(jié)構(gòu)，對剩余的振動能量進(jìn)行進(jìn)一步的消耗，使汽車車身板的減振能力進(jìn)一步提升。

圖I是本汽車車身板結(jié)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、車身鈑金；2、隔音層；3、阻尼層；4、碳纖維織布層；5、環(huán)氧樹脂層。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。本轎車車身板結(jié)構(gòu)利用了多種不同聲學(xué)性能特點(diǎn)的材料，不銹鋼板、碳纖維織布、環(huán)氧樹脂、丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等，使車身板具有較好的隔音、阻尼和加強(qiáng)的功能，提高了整車的舒適性和安全性。如圖I所示，本種轎車車身板為層狀結(jié)構(gòu)，整體板材按照從車外向車內(nèi)的順序，分別為車身鈑金I、環(huán)氧樹脂層5，碳纖維織布層4、阻尼層3和隔音層2，其中阻尼層3為丙烯酸酯橡膠層或硅橡膠層，隔音層2為不銹鋼板層，車身鈑金I、環(huán)氧樹脂層5、碳纖維織布層
4、隔音層3和阻尼層2之間設(shè)有將各層相互粘接的環(huán)氧樹脂膠粘劑。環(huán)氧樹脂具有固化方便、粘附力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且環(huán)氧樹脂將各層固粘后，使隔音層2、阻尼層3和碳纖維織布層4三者之間形成約束阻尼結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提升車身的減振效果。本結(jié)構(gòu)中使用的環(huán)氧樹脂層5是一種改性環(huán)氧樹脂材料，組分為三元乙丙橡膠、丁腈橡膠或氯丁橡膠，通過環(huán)氧樹脂層5表面的粘性貼合在車身鈑金I上，經(jīng)電泳烘烤工藝后，環(huán)氧樹脂層5硬化，與車身鈑金I緊密結(jié)合，改性環(huán)氧樹脂層5能使車身板的強(qiáng)度更高，改性環(huán)氧樹脂層5的厚度為I. 2mm 2mm。環(huán)氧樹脂層5內(nèi)側(cè)是碳纖維織布層4，碳纖維織布層4可以加強(qiáng)車身鈑金的剛度，而且，當(dāng)車身鈑金I剛度增強(qiáng)后，其固有頻率提高，頻率范圍與車身各系統(tǒng)固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振能量的產(chǎn)生。碳纖維織布層4的內(nèi)側(cè)為阻尼層3，阻尼層3為丙烯酸酯層或硅橡膠層，厚度為Imm 2mm，這兩種材料的阻尼因子在室溫條件下可達(dá)到O. 3以上，可以使車身板具有較好的減振效果。隔音層2位于最內(nèi)側(cè)，用于阻隔車輛各噪聲源通過車身鈑金向車內(nèi)的傳入，由于不銹鋼板材料的密度大，為
7.8g/cm3,材料的致密性增加了聲波通過材料本身的難度,可以極大限度地提升整體板材對于車外噪聲的隔絕作用。[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，汽車車身板包括車身鈑金(I)，其特征在于，本汽車車身板結(jié)構(gòu)包括一個固連在所述的車身鈑金(I)內(nèi)側(cè)的隔音層(2)和阻尼層(3)，所述的阻尼層(3)固連在所述的車身鈑金(I)和隔音層(2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的隔音層(2)為不銹鋼板層，所述的不銹鋼板層的厚度為O. 8mm 1mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的阻尼層(3)為丙烯酸酯橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的阻尼層(3)為硅橡月父層O
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3或4所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的阻尼層(3)和車身鈑金(I)之間固粘有一個碳纖維織布層(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的碳纖維織布層(4)和車身鈑金(I)之間固連有一個環(huán)氧樹脂層(5)，所述的環(huán)氧樹脂層(5)通過電泳烘烤與車身鈑金(I)固連，所述的環(huán)氧樹脂層(5)的厚度為I. 2mm 2mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車身鈑金(I)、環(huán)氧樹脂層(5)、碳纖維織布層(4)、隔音層(2)和阻尼層(3)之間由環(huán)氧樹脂膠粘劑將各層相互粘接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轎車車身板結(jié)構(gòu)，屬于車身技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的轎車車身板減振和隔音效果較差，不能滿足汽車舒適性的要求的問題。本轎車車身板結(jié)構(gòu)包括車身鈑金，一個固連在車身鈑金內(nèi)側(cè)的隔音層和阻尼層，阻尼層固連在車身鈑金和隔音層之間。本實(shí)用新型具有良好的隔音和減振效果，而且對車身板也有一定的加強(qiáng)作用。
文檔編號B62D29/04GK202624410SQ20122019290
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司