專利名稱：基于拖掛式增程器的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車增程器，特別是一種基于拖掛式增程器的電動車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)電機汽車存在著各種弊端，諸如能量利用率低、污染嚴重等。隨著人們對節(jié)能環(huán)保的認識，電動車越來越受到人們的重視。然而，受到蓄電池蓄電能力的限制，相比于燃油汽車，純電動車存在行駛里程短且成本高的缺點，給人們的出行帶來的極大的不便。為了解決上述問題，人們通常在制造電動車時增加增程器，但是受到電動車中空間的限制，增加增程器時往往會導(dǎo)致電動車的車型改變，影響美觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種基于拖掛式增程器的電動車，將拖掛式增程器中的切換控制裝置安裝在電動車本體內(nèi)部，且將拖掛式增程器中的移動拖掛安裝在電動車本體外部，并與該電動車本體可拆卸地連接，不僅方便駕駛?cè)藛T對拖掛式增程器進行控制，而且拖掛式增程器不受電動車內(nèi)部空間的限制，在短途行駛時不使用該移動拖掛，保證了車型的美觀，在長途行駛時使用該移動拖掛，增加行駛里程。本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種基于拖掛式增程器的電動車，包括電動車本體(I)，其特征在于還包括拖掛式增程器，該拖掛式增程器包括切換控制裝置(2)和移動拖掛(11)，該切換控制裝置(2)安裝在電動車本體(I)內(nèi)部，該移動拖掛(11)在該電動車本體(I)外部與該電動車本體(I)可拆卸地連接，且該移動拖掛(11)的內(nèi)部安裝有增程組件(12)，其中該增程組件(12)用于向電動車的電機控制器提供電源，該切換控制裝置⑵用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件(12)向電機控制器提供電源。該電動車本體(I)的后側(cè)安裝有第一掛環(huán)(7)，該移動拖掛(11)的前側(cè)安裝有第二掛環(huán)(8)，且該第一掛環(huán)(7)與第二掛環(huán)之間(8)掛接有拖桿(6)。該移動拖掛(11)的底部安裝有輪胎(13)。該移動拖掛(11)的底部安裝有并行的兩個輪胎(13)。該移動拖掛(11)的底部安裝有支架座(9)，且該支架座水平安裝有支架(10)。該電動車本體(I)的后側(cè)設(shè)置有第一插座(3)，用于插接切換控制裝置(2)的通信及動力線路。該移動拖掛(11)的前側(cè)設(shè)置有第二插座(5)，用于插接增程組件(12)的通信及動力線路。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是I、將拖掛式增程器中的切換控制裝置安裝在電動車本體內(nèi)部，且將拖掛式增程器中的移動拖掛安裝在電動車本體外部，并與該電動車本體可拆卸地連接，不僅方便駕駛?cè)藛T對拖掛式增程器進行控制，而且拖掛式增程器不受電動車內(nèi)部空間的限制，在短途行駛時不使用該移動拖掛，保證了車型的美觀，在長途行駛時使用該移動拖掛，增加行駛里程；2、在電動車本體的后側(cè)安裝有第一掛環(huán)，該移動拖掛的前側(cè)安裝有第二掛環(huán)，且該第一掛環(huán)與第二掛環(huán)之間掛接有拖桿，實現(xiàn)了電動車本體與移動拖掛的可拆卸連接；3、在移動拖掛的底部安裝有輪胎，實現(xiàn)了移動拖掛的移動，減小了電動車行駛中的阻力，節(jié)約了能源；4、針對底部安裝有兩個并行輪胎的移動拖掛，在移動拖掛的底部安裝有支架座，且該支架座水平安裝有支架，在取掉拖桿后保持移動拖掛平穩(wěn)放置；5、該電動車本體的后側(cè)設(shè)置有第一插座，用于插接切換控制裝置的通信及動力線路，且該移動拖掛的前側(cè)設(shè)置有第二插座，用于插接增程組件的通信及動力線路，使得切換控制裝置與增程組件之間的通信及動力線路比較整齊，易于線路維護。

·圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所示，該基于拖掛式增程器的電動車包括電動車本體I和拖掛式增程器，該拖掛式增程器包括切換控制裝置2和移動拖掛11，該切換控制裝置2安裝在電動車本體I內(nèi)部，該移動拖掛11在該電動車本體I外部與該電動車本體I可拆卸地連接，且該移動拖掛11的內(nèi)部安裝有增程組件12，其中該增程組件12用于向電動車的電機控制器提供電源，該切換控制裝置2用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件12向該電機控制器提供電源。由此不僅方便駕駛?cè)藛T對拖掛式增程器進行控制，而且拖掛式增程器不受電動車內(nèi)部空間的限制，在短途行駛時不使用該移動拖掛，保證了車型的美觀，在長途行駛時使用該移動拖掛，增加行駛里程。此外，該移動拖掛11的底部安裝有輪胎13，減小了電動車行駛中的阻力，節(jié)約了能源。該電動車本體I的后側(cè)設(shè)置有第一插座3，用于插接切換控制裝置2的通信及動力線路，且該移動拖掛11的前側(cè)設(shè)置有第二插座5，用于插接增程組件12的通信及動力線路，使得切換控制裝置與增程組件之間的通信及動力線路比較整齊，易于線路維護。在本實用新型的第一實施例中，該電動車本體I的后側(cè)安裝有第一掛環(huán)7，該移動拖掛11的前側(cè)安裝有第二掛環(huán)8，且該第一掛環(huán)7與第二掛環(huán)之間8掛接有拖桿6，由此實現(xiàn)了電動車本體與移動拖掛的可拆卸連接。該移動拖掛11的底部安裝有并行的兩個輪胎13，且該移動拖掛11的底部安裝有支架座9，且該支架座水平安裝有支架10。針對具有兩個并行輪胎的移動拖掛11，在使用移動拖掛11時該支架座9和支架10收縮于該移動拖掛11的底部，不影響移動拖掛11的移動；在不使用移動拖掛時該支架座9和支架10從該移動拖掛11的底部伸出，支撐底面，與輪胎一起保持移動拖掛11平穩(wěn)放置。[0024]當(dāng)然，該移動拖掛11的底部還可以安裝有四個輪胎，此時則不必在底部同時設(shè)計支架座9和支架10。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于拖掛式增程器的電動車，包括電動車本體(I)，其特征在于還包括拖掛式增程器，該拖掛式增程器包括切換控制裝置(2)和移動拖掛(11)，該切換控制裝置(2)安裝在電動車本體(I)內(nèi)部，該移動拖掛(11)在該電動車本體(I)外部與該電動車本體(I)可拆卸地連接，且該移動拖掛(11)的內(nèi)部安裝有增程組件(12)，其中該增程組件(12)用于向電動車的電機控制器提供電源，該切換控制裝置⑵用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件(12)向電機控制器提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該電動車本體(I)的后側(cè)安裝有第一掛環(huán)(7)，該移動拖掛(11)的前側(cè)安裝有第二掛環(huán)(8)，且該第一掛環(huán)(7)與第二掛環(huán)之間(8)掛接有拖桿(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該移動拖掛(11)的底部安裝有輪胎(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該移動拖掛(11) 的底部安裝有并行的兩個輪胎(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該移動拖掛(11)的底部安裝有支架座(9)，且該支架座水平安裝有支架(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該電動車本體(I)的后側(cè)設(shè)置有第一插座(3)，用于插接切換控制裝置(2)的通信及動力線路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4和5中任何一項所述的基于拖掛式增程器的電動車，其特征在于該移動拖掛(11)的前側(cè)設(shè)置有第二插座(5)，用于插接增程組件(12)的通信及動力線路。
專利摘要本實用新型公開了一種基于拖掛式增程器的電動車，屬于汽車領(lǐng)域，該電動車包括電動車本體和拖掛式增程器，該拖掛式增程器包括切換控制裝置和移動拖掛，該切換控制裝置安裝在電動車本體內(nèi)部，該移動拖掛在該電動車本體外部與該電動車本體可拆卸地連接，且該移動拖掛的內(nèi)部安裝有增程組件，其中該增程組件用于向電動車的電機控制器提供電源，該切換控制裝置用于將由車輛電源向電機控制器提供電源切換成由該增程組件向電機控制器提供電源。本實用新型不僅方便駕駛?cè)藛T對拖掛式增程器進行控制，而且拖掛式增程器不受電動車內(nèi)部空間的限制，在短途行駛時不使用該移動拖掛，保證了車型的美觀，在長途行駛時使用該移動拖掛，增加行駛里程。
文檔編號B62D63/06GK202641410SQ20122023231
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者張興海, 梁鵬, 李珩, 熊代榮, 劉洪波 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司