專利名稱：一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，涉及汽車應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車載重質(zhì)量的增加，現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在正常工作情況下能夠滿足GB17675標(biāo)準(zhǔn)及歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 71/311/EEC，但當(dāng)系統(tǒng)耐久性下降或失效情況下，汽車轉(zhuǎn)向失效，不符合上述標(biāo)準(zhǔn)要求，且極易發(fā)生安全事故。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型應(yīng)急式雙回 路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全保護(hù)，從而延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括主油罐29，主油罐29通過(guò)主轉(zhuǎn)向泵28連通轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27構(gòu)成轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)，還包括副油罐30，副油罐30通過(guò)應(yīng)急泵31和應(yīng)急閥32連通轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27構(gòu)成轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)。所述應(yīng)急閥32上有主泵進(jìn)油口 P、應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2、回油口 T以及出油口 A，主泵進(jìn)油口 P接主轉(zhuǎn)向泵28的出口，應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2接應(yīng)急泵31的出口，回油口 T回接至副油罐30，出油口 A接轉(zhuǎn)向機(jī)33。所述應(yīng)急泵31包括以偏心減速機(jī)構(gòu)依次連接的前泵體45、中泵體46和后泵體47，后泵體47上設(shè)置連通至偏心減速機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口 49，所述中泵體46上有多個(gè)徑向孔48，每個(gè)徑向孔48內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)柱塞34組成泵油子系統(tǒng)，柱塞34底部與偏心減速機(jī)構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞34的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧35，堵頭36設(shè)置在徑向孔48端部將柱塞34和柱塞彈簧35封入孔中，所述泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體46的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片37，封油片37與碟形彈簧38配合裝配在后泵體47端面的環(huán)形槽39內(nèi)，環(huán)形槽39與設(shè)置在后泵體47上的出油口 40連通。所述偏心減速機(jī)構(gòu)包括偏心軸41，偏心軸41的偏心外圓上裝配襯套42，襯套42外裝配外軸套43，所述外軸套43與中泵體46及柱塞34配合。所述進(jìn)油口 49與偏心軸41的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔44，形成通油單向閥。所述應(yīng)急閥25包括閥體2，閥體2的中部設(shè)置橫向的主閥芯6，其特征在于，主閥芯6外側(cè)面上垂直于其長(zhǎng)度方向依次開有間隔的第一凹槽601和第二凹槽602，第一凹槽601上有導(dǎo)通至主閥芯6內(nèi)部的小孔603，主閥芯6靠近第二凹槽602的一端通過(guò)第一彈簧5接小單向閥25，另一端為主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口，主閥芯6的下側(cè)設(shè)置大單向閥26，大單向閥26的底端為出油口，小單向閥25與大單向閥26之間有通路，閥體2內(nèi)開有與主閥芯6同軸的第一環(huán)形槽201、第二環(huán)形槽202和第三環(huán)形槽203，第一環(huán)形槽201對(duì)應(yīng)大單向閥26的頂端，第二環(huán)形槽202接應(yīng)急泵進(jìn)油口，第三環(huán)形槽203接回油口，所述第一凹槽601、第二凹槽602、第一環(huán)形槽201、第二環(huán)形槽202和第三環(huán)形槽203的尺寸滿足當(dāng)?shù)谝粡椈?被壓縮，第二環(huán)形槽202、第二凹槽602以及第三環(huán)形槽203形成導(dǎo)通腔，第一環(huán)形槽201與第一凹槽601形成導(dǎo)通腔；當(dāng)?shù)谝粡椈?為正常狀態(tài)，第二環(huán)形槽202與第一環(huán)形槽201形成導(dǎo)通腔。所述主閥芯6內(nèi)部設(shè)置小直徑通油孔604，小直徑通油孔604的直徑由設(shè)定的切換流量以及第一彈簧5的彈性決定。所述小孔603有三個(gè)，均勻設(shè)置于同一截面上。所述大單向閥26包括倒錐形閥芯17，倒錐形閥芯17的錐面下部外徑上套接有與其閥座20配合的第二彈簧21。所述回油口位置設(shè)置第三堵頭11，第三堵頭11內(nèi)側(cè)設(shè)置第三彈簧10，第三彈簧10 接鋼球8的一側(cè)，在出油通路上位于鋼球8的另一側(cè)設(shè)置壓力傳感器23。本實(shí)用新型應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)任何故障時(shí)，都能保證行走車輛具備轉(zhuǎn)向能力，改善重型車輛的轉(zhuǎn)向性能，特別是超載狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向油泵的使用壽命，通過(guò)驗(yàn)證，同種車輛，裝配不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)壽命提高了 2倍以上。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所用一種應(yīng)急泵結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2后泵體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中泵體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖2中的A-A向和B-B向視圖下的進(jìn)出油線路，偏心軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。圖6為圖2中的A-A向和B-B向視圖下的進(jìn)出油線路，偏心軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。圖7為本實(shí)用新型所用一種應(yīng)急閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7主閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖7閥體結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖7倒錐形閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為圖7壓力傳感器安裝位置示意圖。圖12為主轉(zhuǎn)向泵正常工作時(shí)本實(shí)用新型的液壓原理圖。圖13為主轉(zhuǎn)向泵不正常工作時(shí)本實(shí)用新型的液壓原理圖。圖中附圖標(biāo)記的含義I一第一堵頭；2—閥體；3—第一密封圈；4一第四堵頭；5—第一彈簧；6—主閥芯；7—第五堵頭；8—鋼球；9一鋼球座；10—第二彈簧；11一第二堵頭；12—第二墊片；13—第一卡圈；14一第二堵頭；15—第二密封圈；16—第一墊片；17—倒錐形閥芯；18—擋圈；19一第二卡圈；20 —閥座；21—第二彈簧；22—第二墊片；23—壓力傳感器；24 —隔尚套；25—小單向閥；26—大單向閥；27—轉(zhuǎn)向助力缸；28—主轉(zhuǎn)向泵；29—主油罐；30—副油_ ;31—應(yīng)急泵；32—本實(shí)用新型應(yīng)急閥；33—轉(zhuǎn)向機(jī)；34—柱塞；35—柱塞彈簧；36—堵頭；37—封油片；38—蝶形彈簧；39—環(huán)形槽；40—出油口 ；41一偏心軸；42—襯套；43—外軸套；44一薄壁小孔；45—前泵體；46 —中泵體；47—后泵體；48—徑向孔；49一進(jìn)油口 ；201—第一環(huán)形槽；202—第二環(huán)形槽；203—第三環(huán)形槽；601—第一凹槽；602—第二凹槽；603—小孔；604—小直徑通油孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括主油罐29，主油罐29通過(guò)主轉(zhuǎn)向泵28連通轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27構(gòu)成轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)，還包括副油罐30，副油罐30通過(guò)應(yīng)急泵31和應(yīng)急閥32連通轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27構(gòu)成轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)能夠使得在轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)出現(xiàn)故障無(wú)法正常工作時(shí)保證給轉(zhuǎn)向機(jī)33的供油從而維持其正常工作。上述的應(yīng)急閥32上有主泵進(jìn)油口 P、應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2、回油口 T以及出油口 A，主泵進(jìn)油口 P接主轉(zhuǎn)向泵28的出口，應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2接應(yīng)急泵31的出口，回油口 T回接至副油罐30，出油口 A接轉(zhuǎn)向機(jī)33。·當(dāng)系統(tǒng)正常工作時(shí)主轉(zhuǎn)向泵28輸出油液進(jìn)應(yīng)急閥32的主泵進(jìn)油口 P，從出油口 A出，通入轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27支持系統(tǒng)工作，應(yīng)急泵31輸出油液進(jìn)應(yīng)急閥32的應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2，從回油口 T出，回副油罐30。當(dāng)系統(tǒng)應(yīng)急工作時(shí)當(dāng)主轉(zhuǎn)向泵28出現(xiàn)故障時(shí)，主轉(zhuǎn)向泵28輸出油液進(jìn)應(yīng)急閥32的主泵進(jìn)油口 P，從出油口 A出(因?yàn)楣收希摬糠钟鸵旱牧亢苄?，應(yīng)急泵31輸出油液進(jìn)應(yīng)急閥32的應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2，從出油口 A出，兩泵油液同時(shí)通入轉(zhuǎn)向機(jī)33及轉(zhuǎn)向助力缸27支持系統(tǒng)工作，確保系統(tǒng)正常工作。如圖2所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急泵31的一種具體結(jié)構(gòu)，包括以偏心減速機(jī)構(gòu)依次連接的前泵體45、中泵體46和后泵體47，其中前泵體45和后泵體47都通過(guò)伸出凸圓裝入到中泵體46的中部孔中，三個(gè)泵體用螺栓并緊，組成泵的基本支撐結(jié)構(gòu)。如圖3所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急泵31后泵體47結(jié)構(gòu)示意圖，其一端有進(jìn)油口49和出油口 40，另一端有環(huán)形槽39，進(jìn)油口 49與偏心軸41的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔44，形成通油單向閥。如圖4所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急泵31中泵體46結(jié)構(gòu)示意圖，其上有八個(gè)徑向孔48，相應(yīng)形成八個(gè)泵油子系統(tǒng)，其中相鄰的四個(gè)徑向孔48在一個(gè)豎直面上，另四個(gè)徑向孔48在另一個(gè)豎直面上，每個(gè)徑向孔48內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)柱塞34組成泵油子系統(tǒng)，相應(yīng)形成八個(gè)泵油子系統(tǒng)。偏心減速機(jī)構(gòu)包括偏心軸41，偏心軸41的偏心外圓上裝配襯套42，襯套42外裝配外軸套43，三者組成偏心減速機(jī)構(gòu)。前泵體45內(nèi)設(shè)置油封，油封的內(nèi)孔與偏心軸41配合，夕卜圓與前泵體45配合,偏心軸41軸端臺(tái)階處裝配前墊片支撐前軸承,前軸承套接在偏心軸41的軸端，位于前泵體41內(nèi)；偏心軸41與后泵體47接觸一端的臺(tái)階軸肩面處設(shè)置后墊片，后墊片一端面與偏心軸41肩面貼合，另一端面與后泵體47凸圓端面貼合；同時(shí)，偏心軸41的偏心圓兩側(cè)軸上分別設(shè)置后軸承，后軸承分別與前泵體45和后泵體47配合，從而實(shí)現(xiàn)偏心減速機(jī)構(gòu)與前后泵體的連接配合。[0042]進(jìn)油口 49連通至偏心減速機(jī)構(gòu)，柱塞34底部與偏心減速機(jī)構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞34的內(nèi)孔中設(shè)直柱塞彈黃35，堵頭36設(shè)直在中栗體46徑向孔端部將柱塞34和柱塞彈簧35封入孔中，支撐柱塞34和柱塞彈簧35。偏心軸41上的外軸套43與柱塞34配合,實(shí)現(xiàn)與中泵體46的連接配合。泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體46的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片37，封油片37與碟形彈簧38配合裝配在后泵體47端面的環(huán)形槽39內(nèi)，組合成盤式結(jié)構(gòu)單向閥，環(huán)形槽39與設(shè)置在后泵體47上的出油口 40連通，而進(jìn)油口 49與偏心軸41的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔44,形成通油單向閥。本實(shí)用新型所用應(yīng)急泵31油路進(jìn)出路線為油從進(jìn)油口 49進(jìn)入泵體，再由薄壁小孔44進(jìn)入泵油子系統(tǒng)，接著從泵油子系統(tǒng)的出口經(jīng)環(huán)形槽39和出油口 40排出。如圖5所示，當(dāng)偏心軸41逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞34在偏心軸41偏心外圓的作用下，偏心軸41偏心外圓大直徑一側(cè)四個(gè)柱塞34密封體積變大,液壓油在大氣壓力下通過(guò)封油片37與碟形彈簧38被壓入柱塞34上端，在偏心外圓小直徑一側(cè)四個(gè)柱塞34密封體積變小，油液通過(guò)封油片37與碟形彈簧38被壓出。如圖6所示，當(dāng)偏心軸41順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞34在偏心軸41偏心外圓的作用下，偏心軸41偏心外圓大直徑一側(cè)四個(gè)柱塞34 (逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)密封體積變小的四個(gè))密封體積變大，液壓油在大氣壓力下通過(guò)封油片37與碟形彈簧38被壓入柱塞34上端，在另一側(cè)四個(gè)柱塞34 (逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)密封體積變大的四個(gè))密封體積變小，油液通過(guò)封油片37與碟形彈簧38被壓出。如圖7所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急閥32的一種具體結(jié)構(gòu)，在閥體2的中部設(shè)置橫向的主閥芯6,主閥芯6靠近第二凹槽602的一端通過(guò)第一彈簧5接小單向閥25,另端用第一卡圈13限位接主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口，組成換向與控制子系統(tǒng)。主閥芯6的下側(cè)設(shè)置大單向閥26，大單向閥26的底端為出油口，小單向閥25與大單向閥26之間有通路，需要用第一堵頭I堵住加工所用的工藝孔，用第二堵頭14配合第二密封圈15，堵住安全閥孔，同樣，在回油通路上，用第五堵頭7堵住加工所用的工藝孔。而在小單向閥25的閥座一端，直接連接第四堵頭4，第四堵頭4同時(shí)還起到支撐閥座的作用，第四堵頭4配合第一密封圈3，堵住此處的安全閥孔。如圖8所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急閥32的主閥芯6結(jié)構(gòu)示意圖，主閥芯6外側(cè)面上垂直于其長(zhǎng)度方向依次開有間隔的第一凹槽601和第二凹槽602，第一凹槽601更靠近主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口 P，第一凹槽601上有導(dǎo)通至主閥芯6內(nèi)部的三個(gè)小孔603，主閥芯6內(nèi)部設(shè)置小直徑通油孔604，主閥芯6內(nèi)部呈現(xiàn)為由小直徑通油孔604連通的兩個(gè)腔，本實(shí)施例中，直接連通主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口 P的為右腔，另一個(gè)為左腔，小直徑通油孔604的直徑由設(shè)定的切換流量以及第一彈簧5的彈性決定。如圖9所示，為本實(shí)用新型所用應(yīng)急閥32的閥體2結(jié)構(gòu)示意圖，閥體2內(nèi)開有相互平行的第一環(huán)形槽201、第二環(huán)形槽202和第三環(huán)形槽203，第一環(huán)形槽201對(duì)應(yīng)大單向閥26的頂端，第二環(huán)形槽202接應(yīng)急泵進(jìn)油口 P2，第三環(huán)形槽203接回油口 T。如圖10所示，本實(shí)用新型所用應(yīng)急閥32的大單向閥26包括倒錐形閥芯17，倒錐形閥芯17的錐面下平面上設(shè)置第一墊片16和第二墊片22，然后在錐面下部外徑上套接第二彈簧21，閥座20上有圓桿，圓桿伸入倒錐形閥芯17錐面下部的內(nèi)孔中，第二彈簧21與閥座20配合，使得錐形閥芯17可以沿著其軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)啟閉，閥座20的底端依次設(shè)置擋圈18和第二卡圈19，對(duì)大單向閥26進(jìn)行限位。小單向閥25與大單向閥26結(jié)構(gòu)基本一致。如圖11所示，在本實(shí)用新型應(yīng)急閥32的回油口 T位置設(shè)置第三堵頭11，第三堵頭11與閥體2之間有第三墊片12，第三堵頭11有內(nèi)孔，其中安裝第三彈簧10，鋼球8安裝于鋼球座9上，鋼球座9底部設(shè)計(jì)有凸臺(tái)，凸臺(tái)伸入至第三彈簧10的孔中實(shí)現(xiàn)與第三彈簧10的緊配，在出油通路上位于鋼球8的另一側(cè)設(shè)置壓力傳感器23，壓力傳感器23上應(yīng)該有隔離套24進(jìn)行一定的保護(hù)。在設(shè)定的切換流量情況下，如果主轉(zhuǎn)向泵為轉(zhuǎn)向機(jī)供油，則鋼球8與壓力傳感器23基本不接觸，如果應(yīng)急泵為轉(zhuǎn)向機(jī)供油，則鋼球8在第三彈簧10的回彈力作用下向壓力傳感器23施加一定壓力使其工作，以上結(jié)構(gòu)形成報(bào)警子系統(tǒng)。上述第一凹槽601、第二凹槽602、第一環(huán)形槽201、第二環(huán)形槽202和第三環(huán)形槽203的尺寸滿足當(dāng)?shù)谝粡椈?被壓縮，第二環(huán)形槽202、第二凹槽602以及第三環(huán)形槽203形成導(dǎo)通腔，第一環(huán)形槽201與第一凹槽601形成導(dǎo)通腔；當(dāng)?shù)谝粡椈?為正常狀態(tài)，第二 環(huán)形槽202與第一環(huán)形槽201形成導(dǎo)通腔。本實(shí)用新型的切換功能是通過(guò)主閥芯6的換向動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)具體使用工況，主要有以下工作狀態(tài)(I)主轉(zhuǎn)向泵28正常工作，主閥芯6工作在第一彈簧5被壓縮位置，應(yīng)急泵31油回油箱；主轉(zhuǎn)向泵28工作正常時(shí)，液壓油通過(guò)主閥芯6的右腔由中間的小直徑通油孔604進(jìn)入左腔，推開小單向閥25通向出油口 A，進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作。其原理是由于主閥芯6中間的小直徑通油孔604，根據(jù)小孔節(jié)流原理在小直徑通油孔604兩側(cè)形成壓力差。主轉(zhuǎn)向泵28流量大于設(shè)定的切換流量,主閥芯6右腔液壓力大于左腔一端第一彈簧5推力，主閥芯6被推到左位，第一彈簧5被壓縮，大量主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油經(jīng)小孔604進(jìn)入到第一環(huán)形槽201與第一凹槽601形成的導(dǎo)通腔，進(jìn)而經(jīng)大單向閥26流向出油口。而應(yīng)急泵進(jìn)油則進(jìn)入到第二環(huán)形槽202、第二凹槽602以及第三環(huán)形槽203形成的導(dǎo)通腔，直接由回油口返回。此時(shí)主轉(zhuǎn)向泵液壓油供給轉(zhuǎn)向機(jī)，應(yīng)急泵液壓油直接回油箱，應(yīng)急泵液壓油將鋼球8推開，壓力傳感器23采集不到壓力信號(hào)，連接的故障指示燈熄滅。圖12虛線框內(nèi)為本實(shí)用新型在該工作位置的液壓原理圖。(2)主轉(zhuǎn)向泵28不工作(失效或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，主閥芯6工作在右腔位置，應(yīng)急泵31工作。當(dāng)主轉(zhuǎn)向泵28完全損壞或流量小于設(shè)定的切換流量，則主閥芯6右腔液壓力小于左腔一端第一彈簧5推力，主閥芯6被推到右位，第一彈簧5恢復(fù)，微量的主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油經(jīng)小孔604進(jìn)入到第一凹槽601外，被封閉不能外流。而應(yīng)急泵進(jìn)油則進(jìn)入到第二環(huán)形槽202與第一環(huán)形槽201形成的導(dǎo)通腔，進(jìn)而經(jīng)大單向閥26流向出油口 A。此時(shí)回油管路無(wú)油液，鋼球8在第三彈簧10的彈力力作用下頂在壓力傳感器23導(dǎo)桿，報(bào)警回路接通，故障指示燈報(bào)警，提示主轉(zhuǎn)向泵28出現(xiàn)故障。圖13虛線框內(nèi)為本實(shí)用新型在該工作位置的液壓原理圖。由此，實(shí)現(xiàn)了主轉(zhuǎn)向泵28與應(yīng)急泵31向轉(zhuǎn)向機(jī)33供油的自動(dòng)切換，保證了應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的情況下保證行走車輛具備轉(zhuǎn)向能力，最大程度提高車輛的安全性能。
權(quán)利要求1.一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括主油罐(29)，主油罐(29)通過(guò)主轉(zhuǎn)向泵(28)連通轉(zhuǎn)向機(jī)(33)及轉(zhuǎn)向助力缸(27)構(gòu)成轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)，其特征在于，還包括副油罐(30)，副油罐(30)通過(guò)應(yīng)急泵(31)和應(yīng)急閥(32)連通轉(zhuǎn)向機(jī)(33)及轉(zhuǎn)向助力缸(27)構(gòu)成轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急閥(32)上有主泵進(jìn)油口(P)、應(yīng)急泵進(jìn)油口(P2)、回油口(T)以及出油口(A)，主泵進(jìn)油口(P)接主轉(zhuǎn)向泵(28)的出口，應(yīng)急泵進(jìn)油口(P2)接應(yīng)急泵(31)的出口，回油口(T)回接至副油罐(30)，出油口(A)接轉(zhuǎn)向機(jī)(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急泵(31)包括以偏心減速機(jī)構(gòu)依次連接的前泵體(45)、中泵體(46)和后泵體(47)，后泵體(47)上設(shè)置連通至偏心減速機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口(49)，所述中泵體(46)上有多個(gè)徑向孔(48)，每個(gè)徑向孔(48)內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)柱塞(34)組成泵油子系統(tǒng)，柱塞(34)底部與偏心減速機(jī)構(gòu)的偏心外圓配合，柱塞(34)的內(nèi)孔中設(shè)置柱塞彈簧(35)，堵頭(36)設(shè)置在徑向孔(48)端部將柱塞(34)和柱塞彈簧(35)封入孔中，所述泵油子系統(tǒng)的出口設(shè)置于中泵體(46)的端面上且在端面上出口位置設(shè)置封油片(37 )，封油片(37 )與碟形彈簧(38 )配合裝配在后泵體(47 )端面的環(huán)形槽(39)內(nèi)，環(huán)形槽(39)與設(shè)置在后泵體(47)上的出油口(40)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述偏心減速機(jī)構(gòu)包括偏心軸(41)，偏心軸(41)的偏心外圓上裝配襯套(42)，襯套(42)外裝配外軸套(43),所述外軸套(43)與中泵體(46)及柱塞(34)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)油口(49)與偏心軸(41)的偏心外圓相交的截面上設(shè)置薄壁小孔(44)，形成通油單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急閥(25)包括閥體(2)，閥體(2)的中部設(shè)置橫向的主閥芯(6)，主閥芯(6)外側(cè)面上垂直于其長(zhǎng)度方向依次開有間隔的第一凹槽(601)和第二凹槽(602)，第一凹槽(601)上有導(dǎo)通至主閥芯(6)內(nèi)部的小孔(603)，主閥芯(6)靠近第二凹槽(602)的一端通過(guò)第一彈簧(5)接小單向閥(25)，另一端為主轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口，主閥芯(6)的下側(cè)設(shè)置大單向閥(26)，大單向閥(26)的底端為出油口，小單向閥(25)與大單向閥(26)之間有通路，閥體(2)內(nèi)開有與主閥芯(6)同軸的第一環(huán)形槽(201)、第二環(huán)形槽(202)和第三環(huán)形槽(203)，第一環(huán)形槽(201)對(duì)應(yīng)大單向閥(26 )的頂端，第二環(huán)形槽(202 )接應(yīng)急泵進(jìn)油口，第三環(huán)形槽(203 )接回油口，所述第一凹槽(601)、第二凹槽(602)、第一環(huán)形槽(201)、第二環(huán)形槽(202)和第三環(huán)形槽(203)的尺寸滿足當(dāng)?shù)谝粡椈?5)被壓縮，第二環(huán)形槽(202)、第二凹槽(602)以及第三環(huán)形槽(203)形成導(dǎo)通腔，第一環(huán)形槽(201)與第一凹槽(601)形成導(dǎo)通腔；當(dāng)?shù)谝粡椈?5)為正常狀態(tài)，第二環(huán)形槽(202)與第一環(huán)形槽(201)形成導(dǎo)通腔。
專利摘要一種新型應(yīng)急式雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括主油罐，主油罐通過(guò)主轉(zhuǎn)向泵連通轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向助力缸構(gòu)成轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)，還包括副油罐，副油罐通過(guò)應(yīng)急泵和應(yīng)急閥連通轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向助力缸構(gòu)成轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向應(yīng)急系統(tǒng)能夠使得在轉(zhuǎn)向主系統(tǒng)出現(xiàn)故障無(wú)法正常工作時(shí)保證給轉(zhuǎn)向機(jī)的供油從而維持其正常工作，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)和主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)任何故障時(shí)，都能保證行走車輛具備轉(zhuǎn)向能力，改善重型車輛的轉(zhuǎn)向性能，特別是超載狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向油泵的使用壽命，通過(guò)驗(yàn)證，同種車輛，裝配不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)壽命提高了2倍以上。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202669911SQ20122025380
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者李紅亮, 雷洪闖, 王小俠, 張曉航, 楊斌, 閆維軍 申請(qǐng)人:陜西秦川機(jī)械發(fā)展股份有限公司