專(zhuān)利名稱(chēng)：一種代步獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及娛樂(lè)及交通的車(chē)子，具體為一種代步獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前城市交通污染已成為一大公害，推廣使用綠色交通工具如電動(dòng)車(chē)，無(wú)疑是解決城市環(huán)境的有效措施。但目前的電動(dòng)車(chē)仍然體積較大成本高。有人將車(chē)子的四輪改為二個(gè)平行項(xiàng)的兩個(gè)輪子，在兩個(gè)輪子上各安裝一個(gè)輪轂馬達(dá)，省略了差速器，靠電流/功率控制實(shí)現(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)時(shí)扭缺差，實(shí)現(xiàn)關(guān)速制，降低磨損。這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，例如在礦用卡車(chē)上就有用這種電動(dòng)輪，在這基礎(chǔ)上有人提出了將兩個(gè)輪改為獨(dú)輪，這時(shí)是只在一個(gè)輪子裝一個(gè)輪轂馬達(dá)，形成了一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪子，這就會(huì)造成不平衡，不太容易解決。但他們最終制造出了獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)。目前的獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)一般都包括電池，車(chē)座，車(chē)燈，剎車(chē)控制器，支架，它們的全部重量都是落在輪軸的上方，也就是說(shuō)重心落在輪軸的上方，重心高，不穩(wěn)定。另一個(gè)問(wèn) 題是它們的腳踏板都為固定式，當(dāng)車(chē)不穩(wěn)定時(shí)只能用腳落地解決平衡問(wèn)題，手忙腳亂，很不安全。至今市場(chǎng)和世面上仍然看不到真正解決這類(lèi)車(chē)型穩(wěn)定性和安全性的獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)，即做到獨(dú)輪車(chē)停時(shí)人不用下來(lái)，仍可以站在上面。因此，目前獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)僅限于專(zhuān)業(yè)人員可以在臺(tái)上表演，獨(dú)輪車(chē)的穩(wěn)定性和安全性問(wèn)題，一直為人們?cè)诳释鉀Q。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種代步獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)，它是一種體積小，重量輕，省動(dòng)力，穩(wěn)定性和安全性好，即使車(chē)停下來(lái)時(shí)人均可站在車(chē)上面，適于廣大人群使用的代步車(chē)，集實(shí)用性及娛東性為一體的綠色環(huán)保交通工具。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，包括現(xiàn)有獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)的輪子，電池，支架，剎車(chē)控制器，本實(shí)用新型特別是在輪軸兩端處設(shè)置有下垂支桿，下垂支桿的下端連接著可翻轉(zhuǎn)折疊的固定踏板，支架固定在固定腳踏板上，支架又支撐著、電池、車(chē)座，使整車(chē)重心落在輪軸以下，重心很低。固定踏板的二端設(shè)有可升降的活動(dòng)踏板，固定踏板與可升降活動(dòng)踏板之間有連接，而在活動(dòng)腳踏板端頭設(shè)置有向下的可升降的踏板滾動(dòng)輪。本實(shí)用新型的工作原理是車(chē)輪中心軸上安有下垂支桿，在下垂支桿的下端連接著可翻轉(zhuǎn)折疊的固定腳踏板，支架固定在固定腳踏板上，其上支撐著電池，車(chē)座，重心落在輪軸以下，腳踏板由位于中間的固定踏板及位于二端的可升降的活動(dòng)踏板組成。腳踏板由二部分組成，是因?yàn)檫@樣可保障乘車(chē)人在任何時(shí)候二只腳都能平衡地站在中間的固定踏板上，即使須要停車(chē)，人也不用下來(lái)，只要用腳對(duì)前或后活動(dòng)踏板往下踏，可升降活動(dòng)踏板下降，使可升降踏板滾動(dòng)輪落地支撐，而中部支撐腳的固定踏板依然保持著平行狀態(tài)。當(dāng)上、下坡或路不平時(shí)，即使可升降的踏板滾動(dòng)輪與地面接觸，可升降活動(dòng)踏板也會(huì)受力向上抬起，起到了支撐穩(wěn)定作用，進(jìn)入平地后，活動(dòng)腳踏板又恢復(fù)到原來(lái)位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是獨(dú)輪體積小，重量輕，騎行穩(wěn)當(dāng)，車(chē)停人不用下來(lái)，便于攜帶。
圖I是本實(shí)用新型構(gòu)造示意圖。圖2是本實(shí)用新型固定踏板、彈簧片及活動(dòng)腳踏板構(gòu)造示意圖。圖3是本實(shí)用新型固定踏板、彈簧片及活動(dòng)腳踏板俯視構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖I所示，本實(shí)用新型在現(xiàn)有獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)把1，電池2，車(chē)座3，支架4，車(chē)輪5，輪軸6，一輪轂電機(jī)7，在此現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型在輪軸上增設(shè)了下垂支桿8。在下垂支桿8的下端連接著可翻轉(zhuǎn)折疊的固定踏板9，支架固定在固定腳踏板上，其上支撐著電池2，車(chē)座3，重心落在輪軸以下，在固定踏板的二端設(shè)有可升降活動(dòng)踏板10，固定踏板9與可升降活動(dòng)踏板10之間用彈簧板12連接(圖2、圖3)，而在可升降活動(dòng)腳踏板10端頭設(shè)置有向下的可升降的踏板滾輪11。本實(shí)用新型所述固定腳踏板9與腳寬基本一致，長(zhǎng)度 適宜，過(guò)長(zhǎng)過(guò)寬會(huì)影響乘車(chē)人便捷的操作。所述可翻轉(zhuǎn)的腳踏板的總長(zhǎng)度不宜超過(guò)車(chē)輪的直徑。所述固定腳踏板高度以可升降的踏板滾動(dòng)輪在正常行駛時(shí)不與地面接觸，車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎傾斜時(shí)固定踏板碰不到地面為準(zhǔn)。本實(shí)用新型的固定踏板與可升降活動(dòng)踏板之間的連接方式可以有多種方式，除本實(shí)施例的彈簧板連接方式以外的其他連接方式均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種代步獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)，它包括帶輪轂電機(jī)的輪子，電池，車(chē)架，車(chē)座，剎車(chē)控制器，其特征是在輪軸兩端處設(shè)置有下垂支桿，下垂支桿的下端連接著可翻轉(zhuǎn)折疊的固定踏板，支架固定在固定腳踏板上，支架又支撐著、電池、車(chē)座，使整車(chē)重心落在輪軸以下，重心很低，固定踏板的二端設(shè)有可升降的活動(dòng)踏板，固定踏板與可升降活動(dòng)踏板之間有連接，而在活動(dòng)腳踏板端頭設(shè)置有向下的可升降的踏板滾動(dòng)輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種代步獨(dú)輪電動(dòng)車(chē)，它公開(kāi)了在連接車(chē)軸的二邊設(shè)有下垂支桿，下垂支桿的下端連接看可翻轉(zhuǎn)折疊的固定踏板，支架固定在固定腳踏板上，支架又支撐著，電池，車(chē)座使整車(chē)重心落在輪軸以下，重心很低，所述固定踏板的二端設(shè)有可升降活動(dòng)踏板，在固定踏板與活動(dòng)腳踏板之間有連接，而在活動(dòng)腳踏板端頭設(shè)置有向下的可升降的踏板滾動(dòng)輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是獨(dú)輪體積小，重量輕，騎行穩(wěn)當(dāng)，車(chē)停人不用下來(lái)，便于攜帶。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202574501SQ201220256210
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者溫寶忠 申請(qǐng)人:溫寶忠