專利名稱：三輪車座式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車車架，具體是一種能夠?qū)崿F(xiàn)大小發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)安裝和提高三輪車穩(wěn)定性的三輪車座式車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有市場(chǎng)上流通的三輪摩托車使用的車架一般包括邊梁、一根前橫梁和主梁構(gòu)成，在前橫梁的下方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部。眾所周知，三輪車載重量大小是跟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出大小密切相關(guān)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出大小是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的體積成正比的。現(xiàn)有技術(shù)的上述車架，只能安裝小型發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法直接在前橫梁的下方直接安裝中型發(fā)動(dòng)機(jī)或大型發(fā)動(dòng)機(jī)，使用該結(jié)構(gòu)車架的三輪車是無(wú)法提高載重量的。為提高載重量，現(xiàn)有技術(shù)人員是采用將中型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置后移，來(lái)實(shí)現(xiàn)提高載重量，但是機(jī)架本身的布 局設(shè)計(jì)不允許安裝位置后移過(guò)多，因?yàn)檐嚰芎蟛康陌惭b位置是后橋的安裝位置，所以仍舊無(wú)法安裝大型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后移，改變了整個(gè)三輪車的重心，降低了三輪車的穩(wěn)定性，存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)的車架無(wú)法安裝在大載重量的三輪車上。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的車架無(wú)法實(shí)現(xiàn)大小發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)安裝，即使勉強(qiáng)安裝中型發(fā)動(dòng)機(jī)，三輪車的穩(wěn)定性較差。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)大小發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)安裝和提高三輪車穩(wěn)定性的三輪車座式車架。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的而采用的技術(shù)方案是一種三輪車座式車架，包括兩根邊梁以及設(shè)置在兩根邊梁之間的支撐橫梁，邊梁與支撐橫梁構(gòu)成整體龍骨，整體龍骨由前至后依次為立管安裝部、腳踏板安裝部、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部、后橋安裝部及車廂安裝部，其中位于立管安裝部后下方的腳踏板安裝部為整體龍骨的最低處，由該處向后逐漸升高至后橋安裝部，然后為呈水平段的車廂安裝部；其中在車廂安裝部與腳踏板安裝部之間的每根邊梁上固接有座架梁，所述座架梁包括水平連接桿段和下連接桿段，所述水平連接桿段與下連接桿段之間具有弧形連接段，水平連接桿段的端頭固定在車廂安裝部的邊梁上，下連接桿段的端頭固定在腳踏板安裝部的邊梁上；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位于座架梁之間。由于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)座架梁替代傳統(tǒng)的前橫梁，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不在受前橫梁的約束，那么在不改變?nèi)嗆囍匦牡那闆r下，可以實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)安裝，也就實(shí)現(xiàn)了同一車架適用于大小載重量的三輪車。

本實(shí)用新型的裝置可以通過(guò)附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。附圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為圖I的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖3為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、邊梁；2、支撐橫梁；3、整體龍骨；4、立管安裝部；5、腳踏板安裝部；6、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部；7、后橋安裝部；8、車廂安裝部；9、座架梁；10、水平連接桿段；11、下連接桿段；12、弧形連接段；13、龍門架；14、立管加強(qiáng)盒；15、弧形加強(qiáng)主管；16立管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)附圖1、2和3，附圖中的三輪車座式車架，包括兩根邊梁I以及設(shè)置在兩根邊梁I之間的支撐橫梁2，邊梁I與支撐橫梁2構(gòu)成整體龍骨3，整體龍骨3由前至后依次為立管安裝部4、腳踏板安裝部5、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部6、后橋安裝部7及車廂安裝部8，其中位于立管安裝部4后下方的腳踏板安裝部5為整體龍骨的最低處，由該處向后逐漸升高至后橋安裝部7，然后為呈水平段的車廂安裝部8 ;其中在車廂安裝部8與腳踏板安裝部5之間的每 根邊梁I上固接有座架梁9，所述座架梁9包括水平連接桿段10和下連接桿段11，所述水平連接桿段10與下連接桿段11之間具有弧形連接段12，水平連接桿段10的端頭固定在車廂安裝部8的邊梁I上，下連接桿段11的端頭固定在腳踏板安裝部5的邊梁I上；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部6位于座架梁9之間。由于座架梁9的設(shè)置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不在受傳統(tǒng)車架前橫梁的約束，那么在不改變?nèi)嗆囍匦牡那闆r下，可以實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)安裝，也就實(shí)現(xiàn)了同一車架適用于大小載重量的三輪車。同時(shí)，座架梁9還給安裝駕駛員座架提供了安裝基架，進(jìn)一步降低了車架的造價(jià)，降低了使用成本。為使安裝車廂后提高車架整體的穩(wěn)定性，上述實(shí)施中所述座架梁9與邊梁I之間固定有增強(qiáng)整體龍骨3穩(wěn)定性的龍門架13，龍門架13的一端固定在座架梁9上，另外一端與邊梁I固定后伸出邊梁I外。龍門架13能夠增大車架的受力面積，使得車架的穩(wěn)定性增強(qiáng)。為提高立管連接處的受力強(qiáng)度，上述實(shí)施例中所述邊梁I的前端頭穿進(jìn)立管加強(qiáng)盒14中；所述立管加強(qiáng)盒14具有弧形加強(qiáng)主管15，弧形加強(qiáng)主管15的底端與設(shè)置在兩根邊梁I上的擱腳板6相固接。由于弧形加強(qiáng)主管15的設(shè)立，使得立管加強(qiáng)盒14受力強(qiáng)度加強(qiáng)，延長(zhǎng)使用壽命。為便于安裝駕駛把手，上述結(jié)構(gòu)中所述立管加強(qiáng)盒14中安裝有立管16。綜上所述，本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了大小發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)安裝和提高了三輪車穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種三輪車座式車架，包括兩根邊梁(I)以及設(shè)置在兩根邊梁(I)之間的支撐橫梁(2 )，邊梁(I)與支撐橫梁(2 )構(gòu)成整體龍骨(3 )，整體龍骨(3 )由前至后依次為立管安裝部(4)、腳踏板安裝部(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部(6)、后橋安裝部(7)及車廂安裝部(8)，其中位于立管安裝部(4)后下方的腳踏板安裝部(5)為整體龍骨的最低處，由該處向后逐漸升高至后橋安裝部(7)，然后為呈水平段的車廂安裝部(8);其特征在于在車廂安裝部(8)與腳踏板安裝部(5 )之間的每根邊梁(I)上固接有座架梁(9 )，所述座架梁(9 )包括水平連接桿段(10)和下連接桿段(11)，所述水平連接桿段(10 )與下連接桿段(11)之間具有弧形連接段(12)，水平連接桿段(10)的端頭固定在車廂安裝部(8)的邊梁(I)上，下連接桿段(11)的端頭固定在腳踏板安裝部(5)的邊梁(I)上；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部(6)位于座架梁(9)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車座式車架，其特征在于所述座架梁(9)與邊梁(I)之間固定有增強(qiáng)整體龍骨(3)穩(wěn)定性的龍門架(13)，龍門架(13)的一端固定在座架梁(9)上，另外一端與邊梁(I)固定后伸出邊梁(I)外。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的三輪車座式車架，其特征在于所述邊梁(I)的前端頭穿進(jìn)立管加強(qiáng)盒(14)中；所述立管加強(qiáng)盒(14)具有弧形加強(qiáng)主管(15)，弧形加強(qiáng)主管(15)的底端與設(shè)置在兩根邊梁(I)上的擱腳板(6)相固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車座式車架，其特征在于所述立管加強(qiáng)盒(14)中安裝有立管(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及三輪摩托車車架，尤其是一種三輪車座式車架，包括兩根邊梁以及設(shè)置在兩根邊梁之間的支撐橫梁，邊梁與支撐橫梁構(gòu)成整體龍骨，整體龍骨由前至后依次分為立管安裝部、腳踏板安裝部、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部和后橋安裝部，以及車廂安裝部；其中在車廂安裝部與腳踏板安裝部之間的每根邊梁上固接有座架梁，座架梁包括水平連接桿段和下連接桿段，水平連接桿段與下連接桿段之間具有弧形連接段，水平連接桿段的端頭固定在車廂安裝部的邊梁上，下連接桿段的端頭固定在腳踏板安裝部的邊梁上；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位于座架梁之間。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了大小發(fā)動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)安裝和提高了三輪車穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202703793SQ201220261719
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者向剛 申請(qǐng)人:向剛