專利名稱：一種汽車加強板總成及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種加強板總成，尤其是一種用于汽車上的加強板總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，人們對汽車的安全性的關(guān)注越來越高，不斷提高的碰撞法規(guī)標準也對汽車車身提出越來越高的要求。如何提高汽車車身在碰撞過程中吸收的能量、降低駕駛室位移量和加速度值以及降低乘員傷害值，對整車在碰撞中的表現(xiàn)有著巨大的貢獻。目前常見的汽車的車身構(gòu)造中，下部車身骨架基本上都是由前縱梁、前擋板下橫 梁、前底板下縱梁、后縱梁、后底板前橫梁、后底板橫梁以及門檻等組成。門檻與車身的支撐柱(即A柱、B柱、C柱)連接，構(gòu)成加強板總成。對于現(xiàn)有的加強板總成，支撐柱加強板與門檻加強板的接頭結(jié)構(gòu)按焊接順序分類，可分為兩種結(jié)構(gòu)1、依次將支撐柱下加強板和門檻加強板焊接到側(cè)圍外板上，該結(jié)構(gòu)可以減少焊接拼臺；2、待支撐柱下加強板和門檻加強板一起焊接成加強板總成后再整體焊接到側(cè)圍外板上，該接頭結(jié)構(gòu)強度高，抵抗變形能力強，白車身抗彎、抗扭表現(xiàn)更好。但是，現(xiàn)有的加強板總成結(jié)構(gòu)仍有改進空間以提高整車的抗彎抗扭性能。

實用新型內(nèi)容為提高現(xiàn)有技術(shù)中的加強板總成抗彎抗扭強度，本實用新型提供了ー種汽車加強板總成，其具有優(yōu)異的抗彎抗扭性能，強度高，安全性能好。本實用新型公開的汽車加強板總成包括A柱加強板和門檻加強板，所述A柱加強板包括相互固定連接的支撐柱加強板和連接主體，所述連接主體側(cè)向具有第一卡接部；所述門檻加強板包括門檻加強板主體，所述門檻加強板主體側(cè)向具有第二卡接部；所述連接主體與門檻加強板主體固定連接，并且，所述第一卡接部與第二卡接部卡接；所述連接主體上具有沉臺，所述門檻加強板主體一端設(shè)置于沉臺上，并與沉臺配合固定連接。進ー步的，所述連接主體上下兩側(cè)均具有第一卡接部，且門檻加強板主體上下兩側(cè)均具有第二卡接部；連接主體上下兩側(cè)的第一卡接部分別與門檻加強板主體上下兩側(cè)的第二卡接部卡接。根據(jù)本實用新型，可以在上述連接主體ー側(cè)(上側(cè)或下側(cè))設(shè)置有第一卡接部，也可以在連接主體上下兩側(cè)同時設(shè)置第一卡接部。對應(yīng)的，可以在門檻加強板主體ー側(cè)(上側(cè)或下側(cè))設(shè)置第二卡接部，也可以在門檻加強板主體上下兩側(cè)同時設(shè)置第二卡接部。只需使連接主體上的第一卡接部與門檻加強板主體上的第二卡接部對應(yīng)。優(yōu)選情況下，如上所述，在連接主體上下兩側(cè)同時設(shè)置第一卡接部，且在門檻加強板主體上下兩側(cè)同時設(shè)置第二卡接部，對于進一步提高加強板總成的抗彎抗扭性能十分有利。同時，該汽車加強板總成中，所述連接主體上具有沉臺，所述門檻加強板主體一端設(shè)置于沉臺上，并與沉臺配合固定連接。通過將門檻加強板主體設(shè)置于上述沉臺上，可保證A柱加強板與門檻加強板實現(xiàn)良好的連接，同時對進一步提高汽車加強板總成的抗彎抗扭強度有利。[0010]進ー步的，所述連接主體側(cè)向具有第一側(cè)向翻邊，所述門檻加強板主體側(cè)向具有第二側(cè)向翻邊，第一卡接部設(shè)置于第一側(cè)向翻邊上，第二卡接部設(shè)置于第二側(cè)向翻邊上。根據(jù)本實用新型，上述第一卡接部和第二卡接部在連接主體和門檻加強板主體上的設(shè)置方式?jīng)]有太大限制，只需可使第一卡接部和第二卡接部相互卡接即可，為便于與連接主體和門檻加強板主體現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相結(jié)合，優(yōu)選情況下，如前所述，可將第一卡接部和第二卡接部設(shè)置于連接主體和門檻加強板主體相應(yīng)的側(cè)向翻邊上。進ー步的，所述第一卡接部包括第一凸齒和第一凹槽，所述第二卡接部包括第二凸齒和第二凹槽，第一凸齒卡于第二凹槽內(nèi)，第二凸齒卡于第一凹槽內(nèi)。根據(jù)本實用新型，第一卡接部和第二卡接部的結(jié)構(gòu)可以有多種，只要能滿足二者卡接，實現(xiàn)固定即可。為便于加工并與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)結(jié)合，優(yōu)選情況下，采用如前所述的凸齒和凹槽配合的結(jié)構(gòu)。進ー步的，所述連接主體至少ー側(cè)的第一凸齒和第一凹槽具有多個，門檻加強板主體至少ー側(cè)的第二凸齒和第二凹槽具有多個，且連接主體與門檻加強板主體同側(cè)的第一凸齒與第二凹槽數(shù)量相同，第二凸齒與第一凹槽數(shù)量相同。對于上述凸齒和凹槽，其設(shè)置的數(shù)量沒有太多要求，但為了實現(xiàn)更好的抗彎抗扭效果，優(yōu)選情況下，如前所述，凸齒和凹槽為多個。進ー步的，所述沉臺的輪廓為Z型，所述門檻加強板主體與所述沉臺配合的一端的輪廓為Z型。此時，門檻加強板主體為與Z型沉臺相配合的“Z型”。二者配合，可實現(xiàn)A柱加強板與門檻加強板的牢固連接，進ー步提高汽車加強板總成的抗彎抗扭強度。進ー步的，所述連接主體與門檻加強板主體焊接。連接主體與門檻加強板主體可以采用現(xiàn)有的各種方式進行固定，例如焊接，本實用新型中沒有特殊要求，只需二者可固定即可。進ー步的，所述第一^^接部位于連接主體端部,第二卡接部位于門檻加強板主體端部。進ー步的，所述連接主體與A柱加強板主體成L型，所述門檻加強板主體端部與連接主體連接。同時，本實用新型還公開了一種汽車，包括車身主體及固定于車身主體上的汽車加強板總成，所述汽車加強板總成為上述汽車加強板總成。本實用新型公開的汽車加強板總成用于車身上，在連接主體與門檻加強板主體固定的基礎(chǔ)上，通過第一卡接部與第二卡接部卡接，從而使汽車加強板總成具有優(yōu)異的抗彎抗扭性能。使用該總成的汽車具有更高的強度和安全性能。

圖I是本實用新型提供的汽車加強板總成的主視圖。圖2是本實用新型提供的汽車加強板總成的側(cè)后視圖。圖3是本實用新型提供的汽車加強板總成中A柱加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中第一^Ni部的局部放大圖。圖5是本實用新型提供的汽車加強板總成中門檻加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中第二卡接部的局部放大圖。[0029]其中，I、A柱加強板；11、A柱加強板主體；12、連接主體；120、第一^^接部；121、第一凸齒；122、第一凹槽；123、沉臺；124、第一側(cè)向翻邊；2、門檻加強板；20、門檻加強板主體；21、第二凸齒；22、第二凹槽；23、第二卡接部；24、第二側(cè)向翻邊。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一歩詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。作為本實用新型公開的汽車加強板總成的一種實施方式，以A柱加強板總成為例，如圖I、圖2所示，該汽車加強板總成具體包括A柱加強板I和門檻加強板2，A柱加強板I和門檻加強板2固定連接，具體連接方式可以現(xiàn)有的各種連接方式，例如焊接。其中，A柱加強板I結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，具體包括A柱加強板主體11和連接主體12，二者為一體結(jié)構(gòu)。具體的，A柱加強板主體11和連接主體12呈L型。當處于安裝·狀態(tài)時，A柱加強板主體11為豎直方向，連接主體12為水平方向。連接主體12側(cè)向定義為，以連接主體12為基礎(chǔ)，與A柱加強板主體11延伸的方向相同的方向。即，當處于安裝狀態(tài)時，A柱加強板主體11為豎直方向，連接主體12為水平方向，連接主體12側(cè)向為其上方或下方。本實施方式中，連接主體12上下兩側(cè)均具有第一側(cè)向翻邊124，其上側(cè)的第一側(cè)向翻邊124上具有作為第一卡接部120的第一凸齒121和第一凹槽122，第一凸齒121和第ー凹槽122均為2個，并且以第一凸齒121、第一凹槽122、第一凸齒121、第一凹槽122的方式間隔排列。并且，連接主體12下側(cè)的第一側(cè)向翻邊124上具有ー個第一凸齒121和ー個第一凹槽122。上述各第一凸齒121和第一凹槽122位于連接主體12的端部。并且，連接主體12上具有沉臺123，具體的，如圖3所示，該沉臺123位于連接主體12端部表面，用于與門檻加強板主體20連接。本實施方式中，該沉臺123大體為“Z型”(即階梯狀)。門檻加強板2的結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示，門檻加強板2包括門檻加強板主體20及設(shè)置于門檻加強板主體20端部側(cè)向的第二卡接部23。其中，門檻加強板主體20側(cè)向的定義與連接主體12側(cè)向的定義相同，即，以門檻加強板主體20為基礎(chǔ)，與A柱加強板主體11延伸的方向相同的方向。與連接主體12上的第一^^接部120對應(yīng)，門檻加強板主體20上側(cè)的第二側(cè)向翻邊24上具有2個第二凸齒21和2個第二凹槽22，并且以第二凸齒21、第二凹槽22、第二凸齒21、第二凹槽22的方式間隔排列。同吋，門檻加強板主體20下側(cè)的第二側(cè)向翻邊24上具有I個第二凸齒21和I個第二凹槽22。與圖3對應(yīng)的，所述門檻加強板主體20與連接主體12連接的端部為與沉臺123形狀相配合的結(jié)構(gòu)，即“Z型”，通過該沉臺結(jié)構(gòu)的連接，可實現(xiàn)汽車加強板總成抗彎抗扭強度的進一步提尚。繼續(xù)參見圖I、圖2。A柱加強板I的連接主體12與門檻加強板2的端部固定連接，并且，連接主體12上下兩側(cè)上的第一凸齒121卡接于門檻加強板主體20兩側(cè)對應(yīng)的第ニ凹槽22內(nèi)，門檻加強板主體20上下兩側(cè)的第二凸齒21卡接于連接主體12上下兩側(cè)對應(yīng)的第一凹槽122內(nèi)。即連接主體12上的第一卡接部120與門檻加強板主體20上的第二卡接部23形成卡接的關(guān)系，將A柱加強板I和門檻加強板2牢牢固定。同時，連接主體12上的Z型沉臺123與門檻加強板主體20端部的倒Z型配合連接，大大提高抗彎抗扭強度。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車加強板總成，其特征在于，包括A柱加強板和門檻加強板，所述A柱加強板包括相互固定連接的支撐柱加強板主體和連接主體，所述連接主體側(cè)向具有第一卡接部；所述門檻加強板包括門檻加強板主體，所述門檻加強板主體側(cè)向具有第二卡接部；所述連接主體與門檻加強板主體固定連接，并且，所述第一卡接部與第二卡接部卡接；所述連接主體上具有沉臺，所述門檻加強板主體一端設(shè)置于沉臺上，并與沉臺配合固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車加強板總成，其特征在于，所述連接主體上下兩側(cè)均具有第一卡接部，且門檻加強板主體上下兩側(cè)均具有第二卡接部；連接主體上下兩側(cè)的第一卡接部分別與門檻加強板主體上下兩側(cè)的第二卡接部卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車加強板總成，其特征在于，所述連接主體側(cè)向具有第ー側(cè)向翻邊，所述門檻加強板主體側(cè)向具有第二側(cè)向翻邊，第一卡接部設(shè)置于第一側(cè)向翻邊上，第二卡接部設(shè)置于第二側(cè)向翻邊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車加強板總成，其特征在干，所述第一卡接部包括第一凸齒和第一凹槽，所述第二卡接部包括第二凸齒和第二凹槽，第一凸齒卡于第二凹槽內(nèi)，第二凸齒卡于第一凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車加強板總成，其特征在干，所述連接主體至少ー側(cè)的第一凸齒和第一凹槽具有多個，門檻加強板主體至少ー側(cè)的第二凸齒和第二凹槽具有多個，且連接主體與門檻加強板主體同側(cè)的第一凸齒與第二凹槽數(shù)量相同，第二凸齒與第一凹槽數(shù)量相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5中任意一項所述的汽車加強板總成，其特征在于，所述沉臺的輪廓為Z型，所述門檻加強板主體與所述沉臺配合的一端的輪廓為Z型。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車加強板總成，其特征在于，所述連接主體與門檻加強板主體焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車加強板總成，其特征在于，所述第一卡接部位于連接主體端部，第二卡接部位于門檻加強板主體端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車加強板總成,其特征在于,所述連接主體與A柱加強板主體成L型，所述門檻加強板主體端部與連接主體連接。
10.一種汽車,包括車身主體及固定于車身主體上的汽車加強板總成,其特征在于,所述汽車加強板總成為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述汽車加強板總成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車加強板總成，包括A柱加強板和門檻加強板，所述支撐柱加強板包括相互固定連接的支撐柱加強板和連接主體，所述連接主體側(cè)向具有第一卡接部；所述門檻加強板包括門檻加強板主體，所述門檻加強板主體側(cè)向具有第二卡接部；所述連接主體與門檻加強板主體固定連接，并且，所述第一卡接部與第二卡接部卡接；所述連接主體上具有沉臺，所述門檻加強板主體一端設(shè)置于沉臺上，并與沉臺配合固定連接。同時，本實用新型還公開了采用上述汽車加強板總成的汽車。本實用新型提供的汽車加強板總成具有優(yōu)異的抗彎抗扭性能，強度高，安全性能好。
文檔編號B62D25/22GK202624387SQ201220273620
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者楊國志, 雷發(fā)常 申請人:廣州汽車集團股份有限公司