專利名稱：一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體是一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸。
背景技術(shù)：
汽車方向盤到轉(zhuǎn)向器之間的轉(zhuǎn)軸稱為轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。目前許多車型的轉(zhuǎn)向軸雖然滿足了方向盤在上下方向和前后方向的調(diào)節(jié)，但是這種轉(zhuǎn)向軸為硬性支架結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，身處于駕駛室方向盤后側(cè)狹窄空間內(nèi)的駕駛員由于事故的突然發(fā)生，躲不開方向盤的硬性擠壓，被方向盤頂傷或頂死的事件時(shí)有發(fā) 生。為了保護(hù)駕駛員的生命安全，發(fā)明了安全氣囊，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前只有在一些高檔車的方向盤上安裝了安全氣囊，很多車型上沒有普及。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決發(fā)生碰撞時(shí)由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)不合理容易導(dǎo)致駕駛員受傷的問題，提供了一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸，包括管柱，還包括調(diào)節(jié)拉線、左撥叉、右撥叉，一端均開有長孔的上下滑片、前后滑片，均呈“L”形的左支撐臂、右支撐臂；所述的左支撐臂和右支撐臂的長臂端部對(duì)稱的鉸接于管柱下方的左右兩側(cè)，所述的左支撐臂與右支撐臂的長臂中部之間連接固定有鎖緊芯軸，所述的左撥叉與右撥叉的兩叉頭活套于鎖緊芯軸左右兩側(cè)，所述的鎖緊芯軸上環(huán)套有止位于左撥叉與右撥叉兩叉頭之間的蝶形彈簧，上下滑片與前后滑片的長孔一端套入鎖緊芯軸且置于左撥叉與右撥叉的外側(cè)，前后滑片的另一端固定連接于管柱上；所述的調(diào)節(jié)拉線包括中空管狀的外皮管以及穿伸其內(nèi)的芯線，調(diào)節(jié)拉線的一端穿過右撥叉的撥叉柄且右撥叉的撥叉柄固定卡設(shè)在外皮管的外表面，伸出外皮管的芯線連接于左撥叉的撥叉柄上；調(diào)節(jié)拉線另一端伸出外皮管的芯線與環(huán)套在芯線上的彈簧連接于踏板上，所述的踏板設(shè)于截面為“U”形的踏板基座的內(nèi)偵牝所述的彈簧的另一端連接于踏板基座的底面內(nèi)側(cè)，且外皮管外表面螺紋配合有的兩螺母將踏板基座的底面緊固于兩螺母之間。所述的芯線與踏板的連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員的共知常識(shí)。使用前，所述的管柱連接于方向盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間，所述的左支撐臂、右支撐臂的短臂端部鉸接于車身，所述的上下滑片的非長孔端以及踏板基座固定于車身上。初始狀態(tài)時(shí)，由于蝶形彈簧為壓緊狀態(tài)，且將上下滑片、前后滑片壓緊于鎖緊芯軸兩端，方向盤不可調(diào)節(jié)；使用時(shí)，踩踏踏板，彈簧以及芯線拉伸，左撥叉的叉頭沿鎖緊芯軸向右側(cè)滑動(dòng)，由于芯線相對(duì)于外皮管向右運(yùn)動(dòng)，傳遞設(shè)于右撥叉的撥叉柄上的外皮管向左移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)右撥叉的叉頭沿鎖緊芯軸向左側(cè)滑動(dòng)，蝶形彈簧被進(jìn)一步的壓縮，上下滑片、前后滑片為放松狀態(tài)，上下滑片、前后滑片沿長孔方向滑動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)方向盤高度方向和前后方向的調(diào)節(jié)；松開踏板，彈簧的拉力將踏板恢復(fù)到初始狀態(tài)，且方向盤為不可調(diào)節(jié)的狀態(tài)。調(diào)節(jié)拉線的的工作原理同理于自行車?yán)€和油門拉線的工作原理，且為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)。當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，由于慣性的作用，駕駛員身體硬性的擠壓方向盤，傳遞給滑片的力大于滑片與撥叉以及支撐臂之間的摩擦力，方向盤處于可調(diào)節(jié)的狀態(tài)，駕駛員接觸到方向盤有緩沖過程，可有效的避免被方向盤頂傷或頂死的現(xiàn)象，保證駕駛員的安全。本實(shí)用新型構(gòu)思新穎、安全可靠，滿足了方向盤在上下方向和前后方向的調(diào)節(jié)，當(dāng)汽車行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員接觸到方向盤有緩沖過程，可有效的避免被方向盤頂傷或頂死的現(xiàn)象，保證駕駛員的安全。

圖I為本實(shí)用新型所述的汽車安全轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為上下滑片與右支撐臂的連接示意圖。圖4為左撥叉與右撥叉的連接示意圖。圖5為踏板與調(diào)節(jié)拉線的連接示意圖。圖6為調(diào)節(jié)拉線的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-管柱，2-左支撐臂，3-右支撐臂，4-鎖緊芯軸，5-蝶形彈簧，6_左撥叉，7_右撥叉，8-上下滑片，9-前后滑片，10-外皮管，11-芯線，12-彈簧，13-踏板,14-踏板基座，15-螺母。
具體實(shí)施方式
一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸，包括管柱1，還包括調(diào)節(jié)拉線、左撥叉6、右撥叉7，一端均開有長孔的上下滑片8、前后滑片9，均呈“L”形的左支撐臂2、右支撐臂3 ;所述的左支撐臂2和右支撐臂3的長臂端部對(duì)稱的鉸接于管柱I下方的左右兩側(cè)，所述的左支撐臂2與右支撐臂3的長臂中部之間連接固定有鎖緊芯軸4，所述的左撥叉6與右撥叉7的兩叉頭活套于鎖緊芯軸4左右兩側(cè)，所述的鎖緊芯軸4上環(huán)套有止位于左撥叉6與右撥叉7兩叉頭之間的蝶形彈簧5，上下滑片8與前后滑片9的長孔一端套入鎖緊芯軸4且置于左撥叉6與右撥叉7的外側(cè)，前后滑片9的另一端固定連接于管柱I上；所述的調(diào)節(jié)拉線包括中空管狀的外皮管10以及穿伸其內(nèi)的芯線11，調(diào)節(jié)拉線的一端穿過右撥叉7的撥叉柄且右撥叉7的撥叉柄固定卡設(shè)在外皮管10的外表面，伸出外皮管10的芯線11連接于左撥叉6的撥叉柄上；調(diào)節(jié)拉線另一端伸出外皮管10的芯線11與環(huán)套在芯線11上的彈簧12連接于踏板13上，所述的踏板13設(shè)于截面為“U”形的踏板基座14的內(nèi)側(cè)，所述的彈簧12的另一端連接于踏板基座14的底面內(nèi)側(cè)，且外皮管10外表面螺紋配合有的兩螺母15將踏板基座14的底面緊固于兩螺母15之間。
權(quán)利要求1.一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸，包括管柱(1)，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)拉線、左撥叉(6)、右撥叉(7)，一端均開有長孔的上下滑片(8)、前后滑片(9)，均呈“L”形的左支撐臂(2)、右支撐臂(3);所述的左支撐臂(2)和右支撐臂(3)的長臂端部對(duì)稱的鉸接于管柱(I)下方的左右兩側(cè)，所述的左支撐臂(2)與右支撐臂(3)的長臂中部之間連接固定有鎖緊芯軸(4)，所述的左撥叉(6)與右撥叉(7)的兩叉頭活套于鎖緊芯軸(4)左右兩側(cè)，所述的鎖緊芯軸(4)上環(huán)套有止位于左撥叉(6 )與右撥叉(7 )兩叉頭之間的蝶形彈簧(5 )，上下滑片(8 )與前后滑片(9)的長孔一端套入鎖緊芯軸(4)且置于左撥叉(6)與右撥叉(7)的外側(cè)，前后滑片(9)的另一端固定連接于管柱(I)上；所述的調(diào)節(jié)拉線包括中空管狀的外皮管(10)以及穿伸其內(nèi)的芯線(11)，調(diào)節(jié)拉線的一端穿過右撥叉(7)的撥叉柄且右撥叉(7)的撥叉柄固定卡設(shè)在外皮管(10)的外表面，伸出外皮管(10)的芯線(11)連接于左撥叉(6)的撥叉柄上；調(diào)節(jié)拉線另一端伸出外皮管(10)的芯線(11)與環(huán)套在芯線(11)上的彈簧(12)連接于踏板(13)上，所述的踏板(13)設(shè)于截面為“U”形的踏板基座(14)的內(nèi)側(cè)，所述的彈簧(12)的另一端連接于踏板基座(14)的底面內(nèi)側(cè)，且外皮管(10)外表面螺紋配合有的兩螺母(15)將踏板基座(14)的底面緊固于兩螺母(15)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體是一種汽車安全轉(zhuǎn)向軸，解決了發(fā)生碰撞時(shí)由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)不合理容易導(dǎo)致駕駛員受傷的問題，其包括管柱，還包括調(diào)節(jié)拉線、左撥叉、右撥叉，一端均開有長孔的上下滑片、前后滑片，均呈“L”形的左支撐臂、右支撐臂。本實(shí)用新型構(gòu)思新穎、安全可靠，滿足了方向盤在上下方向和前后方向的調(diào)節(jié)，當(dāng)汽車行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員接觸到方向盤有緩沖過程，可有效的避免被方向盤頂傷或頂死的現(xiàn)象，保證駕駛員的安全。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202608858SQ20122027770
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者秦武軒 申請人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司