專利名稱：一種加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代越來越多的車輛采用的都是承載式車身設(shè)計(jì)，那么在承載式車身設(shè)計(jì)當(dāng)中，將有大部分的車身零件都是與底盤件直接連接的，這些直接連接的車身零件在車輛使用的各種工況中，都無時(shí)不刻的承受著底盤動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所帶來的沖擊載荷，使得部分零件的使用壽命將大大縮短，有的零件由于載荷過于集中導(dǎo)致應(yīng)力達(dá)到材料屈服強(qiáng)度后發(fā)生斷裂的情況。針對(duì)前述情況的發(fā)生，除了能裝上更好的底盤之外，還可以從零件結(jié)構(gòu)上做出一 些調(diào)整，來達(dá)到改善車輛各種使用工況中零件載荷分布，避免應(yīng)力集中的情況。在現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)車型在后減振器安裝區(qū)域都設(shè)有加強(qiáng)件，具體可通過后減振器加強(qiáng)板直接翻邊和后側(cè)圍內(nèi)板焊接的形式，來改善零件結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的情況，大大增強(qiáng)了直接連接零件的強(qiáng)度。但是，在后懸掛的強(qiáng)烈沖擊下，仍然存在著后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板應(yīng)力集中的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中在后懸掛的強(qiáng)烈沖擊下，仍然存在著后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板應(yīng)力集中的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，包括后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有傾斜部，所述后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板兩兩之間連接后，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體。進(jìn)一步，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有順序連接的第一安裝端、傾斜部和第二安裝端，所述第一安裝端與后減振器安裝板連接，所述第二安裝端與后輪罩外板連接。進(jìn)一步，所述第一安裝端下部邊緣設(shè)有用于焊接的凸起。進(jìn)一步，所述傾斜部與第一安裝端連接形成夾角，所述夾角為120-150度。進(jìn)一步，所述傾斜部在第一安裝端橫向上的投影長(zhǎng)度與第一安裝端的橫向長(zhǎng)度相
坐寸ο進(jìn)一步，所述傾斜部上設(shè)有用于涂裝漏液的第一過孔和第二過孔。進(jìn)一步，所述后減振器安裝板設(shè)有順序連接的第一連接部、安裝部和第二連接部，所述后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端與第一連接部連接并扣合于安裝部下，所述第二連接部與后輪罩外板連接。進(jìn)一步，所述后減振器安裝板的安裝部上設(shè)有第一過孔，后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端上設(shè)有與第一過孔正對(duì)的第二過孔，后減振器穿過所述第一過孔和第二過孔后安裝于后減振器安裝板上。進(jìn)ー步，還包括后輪罩，所述后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端和后減振器安裝板的一端均與后輪罩連接。本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件中，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有傾斜部，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體，在后懸掛的強(qiáng)烈沖擊下，沖擊在后減振器加強(qiáng)板上的力可以通過三角形腔體的支撐結(jié)構(gòu)分散到后減振器安裝板和后輪罩外板上，從而達(dá)到了分散沖擊カ的效果，能夠有效降低后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板出現(xiàn)應(yīng)カ集中的可能，對(duì)零件的載荷分布起到改善作用。
圖I是本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件組裝示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件分解示意圖。圖3是圖I中沿I - I線剖切后的截面示意圖。圖4是本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件中后減振器加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件中后減振器安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度，，、“上，，、“下”、“前，，、“后，，、“左，，、“右，，、“豎直”、“水平”、“頂”、“底，，“內(nèi)”、“外，，等指示的方
位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。請(qǐng)參考圖1-3所示，一種加強(qiáng)板應(yīng)カ分散組件，包括后減振器加強(qiáng)板I、后減振器安裝板2和后輪罩外板3，所述后減振器加強(qiáng)板I設(shè)有傾斜部11，所述后減振器加強(qiáng)板I、后減振器安裝板2和后輪罩外板3兩兩之間連接后，所述后減振器加強(qiáng)板I的傾斜部11、后減振器安裝板2和后輪罩外板3形成三角形的腔體。本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件中，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有傾斜部，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體，在后懸掛的強(qiáng)烈沖擊下，沖擊在后減振器加強(qiáng)板上的力可以通過三角形腔體的支撐結(jié)構(gòu)分散到后減振器安裝板和后輪罩外板上，從而達(dá)到了分散沖擊カ的效果，能夠有效降低后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板出現(xiàn)應(yīng)力集中的可能，對(duì)零件的載荷分布起到改善作用。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖4-5所示，所述后減振器加強(qiáng)板I設(shè)有順序連接的第一安裝端12、傾斜部11和第二安裝端13，所述第一安裝端12與后減振器安裝板2連接，所述第二安裝端13與后輪罩外板3連接。作為一種具體實(shí)施例，所述后減振器加強(qiáng)板I、后減振器安裝板2和后輪罩外板3具體可通過焊接的方式連接；同時(shí)，所述后減振器加強(qiáng)板I的結(jié)構(gòu)也并不局限于此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)行相應(yīng)的變更或替換，例如所述后減振器加強(qiáng)板I可以不具有第二安裝端13，而直接使用傾斜部11與后輪罩外板3焊接。 作為優(yōu)選的實(shí)施例，請(qǐng)參考圖4所示，所述第一安裝端12下部邊緣設(shè)有凸起121，所述凸起121用于將所述第一安裝端12更好地與其它部件進(jìn)行焊接。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖3所示，所述傾斜部11與第一安裝端12連接形成夾角α，所述夾角α為120-150度。作為一種實(shí)施例，當(dāng)所述夾角α為120-150度時(shí)，所述后減振器加強(qiáng)板I與后減振器安裝板2和后輪罩外板3能夠更好地形成穩(wěn)固的三角形腔體支撐結(jié)構(gòu)，有效分散載荷沖擊。在后減振器加強(qiáng)板I受到相同的載荷沖擊時(shí)，能夠更好地分散應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)后減振器加強(qiáng)板I起到保護(hù)作用。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖3所示，為圖I中沿I - I線剖開后的截面示意圖，所述傾斜部11在第一安裝端橫向上的投影長(zhǎng)度與第一安裝端12的橫向長(zhǎng)度相等。作為優(yōu)選的實(shí)施例，為了更好的保證傾斜部11對(duì)所述后減振器安裝板2上沖擊力的分散和傳遞作用，所述傾斜部11在第一安裝端12橫向(即反延伸方向)上的投影長(zhǎng)度與第一安裝端12的橫向長(zhǎng)度L相等，因而后減振器安裝板2上沖擊力形成的力臂相對(duì)于其它車型減半，使得承受的力矩變小，能夠?qū)鬁p振器安裝板2上載荷沖擊形成的應(yīng)力進(jìn)行有效分散，對(duì)車身起到有效的保護(hù)作用。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在前述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還可以對(duì)所述傾斜部11在第一安裝端12橫向上的投影長(zhǎng)度進(jìn)行變更，以滿足實(shí)際需求。作為較佳的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖4所示，所述傾斜部11上設(shè)有第一過孔111和第二過孔112，所述第一過孔111和第二過孔112用于涂裝時(shí)漏液，由此可以更好地進(jìn)行涂裝工藝。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖5所示，所述后減振器安裝板2設(shè)有順序連接的第一連接部21、安裝部22和第二連接部23，所述后減振器加強(qiáng)板I的第一安裝端12與第一連接部21連接并扣合于安裝部22下，所述第二連接部23與后輪罩外板3連接。裝配時(shí)，所述第一安裝端12的左側(cè)與第一連接部21焊接，且第一安裝端12的平面部分套合于安裝部22下，具體可在安裝部22下部的周邊緣設(shè)置一圈凸起，使第一安裝端12正好扣合于安裝部22下。當(dāng)然，所述后減振器加強(qiáng)板I和后減振器安裝板2的安裝結(jié)構(gòu)并不局限于此，只有能夠使兩者有效結(jié)合即可。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖3-5所示，所述后減振器安裝板2的安裝部22上設(shè)有第一過孔221，后減振器加強(qiáng)板I的第一安裝端12上設(shè)有與第一過孔221正對(duì)的第二過孔122，后減振器5穿過所述第一過孔221和第二過孔122后安裝于后減振器安裝板2上，由此可以將后減振器5更好地安裝在汽車車身上。本領(lǐng)域技術(shù)人員在前述安裝后減振器5的基礎(chǔ)上，還可以采用其它的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。作為具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖2所示，所述應(yīng)力分散組件還包括后輪罩4，所述后減振器加強(qiáng)板I的第一安裝端12和后減振器安裝板2的一端21均與后輪罩4連接，所述連接的方式可以為焊接。優(yōu)選地，采用所述后輪罩4與后減振器加強(qiáng)板I和后減振器安裝板2焊接，當(dāng)所述后減振器加強(qiáng)板I直接受到后懸掛帶來的載荷沖擊時(shí)，通過與后減振器安裝板2的疊加本身已起到對(duì)載荷沖擊的緩沖作用，剰余的沖擊可以進(jìn)一歩分散到相鄰件后輪罩外板3和后輪罩4上；同時(shí)，沖擊在后減振器加強(qiáng)板I上的力也可以通過三角形腔體的支撐結(jié)構(gòu)分散到后減振器安裝板2和后輪罩外板3上，從而達(dá) 到了分散沖擊カ的效果，能夠有效降低后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板出現(xiàn)應(yīng)カ集中的可能，對(duì)零件的載荷分布起到改善作用。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)板應(yīng)カ分散組件，其特征在于，包括后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有傾斜部，所述后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板兩兩之間連接后，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有順序連接的第一安裝端、傾斜部和第二安裝端，所述第一安裝端與后減振器安裝板連接，所述第二安裝端與后輪罩外板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述第一安裝端下部邊緣設(shè)有用于焊接的凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述傾斜部與第一安裝端連接形成夾角，所述夾角為120-150度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述傾斜部在第一安裝端橫向上的投影長(zhǎng)度與第一安裝端的橫向長(zhǎng)度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述傾斜部上設(shè)有用于涂裝漏液的第一過孔和第二過孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述后減振器安裝板設(shè)有順序連接的第一連接部、安裝部和第二連接部，所述后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端與第一連接部連接并扣合于安裝部下，所述第二連接部與后輪罩外板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，所述后減振器安裝板的安裝部上設(shè)有第一過孔，后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端上設(shè)有與第一過孔正對(duì)的第二過孔，后減振器穿過所述第一過孔和第二過孔后安裝于后減振器安裝板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，其特征在于，還包括后輪罩，所述后減振器加強(qiáng)板的第一安裝端和后減振器安裝板的一端均與后輪罩連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件，包括后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板，所述后減振器加強(qiáng)板設(shè)有傾斜部，所述后減振器加強(qiáng)板、后減振器安裝板和后輪罩外板兩兩之間連接后，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體。本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)板應(yīng)力分散組件中，所述后減振器加強(qiáng)板的傾斜部、后減振器安裝板和后輪罩外板形成三角形的腔體，在后懸掛的強(qiáng)烈沖擊下，沖擊在后減振器加強(qiáng)板上的力可以通過三角形腔體的支撐結(jié)構(gòu)分散到后減振器安裝板和后輪罩外板上，從而達(dá)到了分散沖擊力的效果，能夠有效降低后減振器安裝區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)板出現(xiàn)應(yīng)力集中的可能，對(duì)零件的載荷分布起到改善作用。
文檔編號(hào)B62D25/16GK202624402SQ20122030286
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者張加勛 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司