專利名稱：自行車用的內(nèi)纜線的制作方法
技術領域：
自行車用的內(nèi)纜線技術領域[0001 ] 本實用新型是關于內(nèi)纜線，尤其是關于使用于自行車的自行車用的內(nèi)纜線。
背景技術：
[0002]在自行車上，例如為了進行剎車(brake)裝置的操作及變速裝置的操作等，需使 用纜線。纜線具有外殼(outer casing)及內(nèi)纜線。外殼為筒狀，支持內(nèi)纜線為滑動自如。 內(nèi)纜線具有金屬制的素線(element wire)。在內(nèi)纜線方面，提高滑動性及抗蝕性極為重要。 現(xiàn)有技術已知一種內(nèi)纜線，其是在將已實施鍍鋅的素線多條搶合(stranding up)而成的搶 線(stranded wire)的表面實施鍍錫(例如日本實愿平3-102616號說明書)。在現(xiàn)有的內(nèi) 纜線上，是將經(jīng)鍍錫的捻線的表面通過抽拉(drawing)等適宜的平滑化方法，進行平滑化 處理。[0003]在現(xiàn)有的內(nèi)纜線中，因是在將經(jīng)實施鍍鋅的素線捻合后實施鍍錫，故因鍍錫表面 的凹凸而致滑動性惡化。因此，在現(xiàn)有的內(nèi)纜線中，需進行平滑化處理，來消除鍍錫表面的 凹凸。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的在于提供一種自行車用的內(nèi)纜線，以提高自行車用的內(nèi)纜線的 滑動性及抗蝕性，克服現(xiàn)有技術的缺陷。[0005]為此，本實用新型提出一種自行車用的內(nèi)纜線，具備金屬制的至少一條素線、金屬 涂布層及潤滑性樹脂涂布層。金屬涂布層形成于素線的表面部。潤滑性樹脂涂布層則形成 于金屬涂布層上。[0006]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該素線為鐵制。[0007]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該金屬涂布層由鍍錫所形成。[0008]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該潤滑性樹脂涂布層由氟樹脂所制成。[0009]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該氟樹脂為四氟化樹脂、全氟烷氧基氟樹脂 或四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物。[0010]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該潤滑性樹脂涂布層由鎳-四氟化樹脂鍍 敷所形成。[0011]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該素線為多條，該金屬涂布層形成于各所述 素線的表面部。[0012]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該潤滑性樹脂涂布層是在將形成有該金屬 涂布層的多條所述素線予以捻合后形成。[0013]在該自行車用的內(nèi)纜線，是在金屬制素線的表面部形成鍍錫等的金屬涂布層，在 金屬涂布層上形成潤滑性樹脂涂布層，該潤滑性樹脂涂布層含有氟樹脂涂布層等的潤滑性 樹脂。在此，素線是以金屬涂布層確?？刮g性，且在以金屬涂布層所被覆的I條或多條素線 的金屬涂布層上被覆潤滑性樹脂涂布層。通過該潤滑性樹脂涂布層，進一步獲得滑動性能的提高與抗蝕性的提高。通過在形成于素線表面部的抗蝕性優(yōu)異的金屬涂布層上，形成抗蝕性及滑動性優(yōu)異的具有比較柔軟的潤滑性樹脂涂布層，而可提高自行車用的內(nèi)纜線的滑動性及抗蝕性。[0014]另外，本實用新型還提出一種自行車用的內(nèi)纜線，具備鐵制的至少一條素線、鍍錫層、及氟樹脂涂布層。鍍錫層形成于素線的表面部。氟樹脂涂布層形成于鍍錫層上。[0015]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該氟樹脂涂布層由四氟化樹脂、全氟烷氧基氟樹脂或四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物所制成。[0016]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該氟樹脂涂布層由鎳-四氟化樹脂鍍敷所形成。[0017]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該素線為多條，該鍍錫層形成于各所述素線的表面部。[0018]如上所述的自行車用的內(nèi)纜線，其中，該氟樹脂涂布層是在將形成有所述鍍錫層的多條所述素線予以捻合后形成。[0019]在該自行車用的內(nèi)纜線，是在金屬制素線的表面部形成鍍錫層，在金屬涂布層上形成氟樹脂涂布層。在此，素線以鍍錫層確?？刮g性，且在以鍍錫層所被覆的I條或多條素線的金屬涂布層上，使氟樹脂涂布層被覆。通過氟樹脂涂布層，可獲得滑動性能的提高與進一步抗蝕性的提高。在此，在形成于素線的表面部的抗蝕性優(yōu)異的鍍錫層上，形成抗蝕性及滑動性優(yōu)異的氟樹脂涂布層。因此，可提高自行車用的內(nèi)纜線的滑動性及抗蝕性。[0020]氟樹脂涂布層亦可含有由四氟化樹脂(PTFE)、全氟烷氧基氟樹脂(PFA)、及四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物(FEP)所構成群組的任一種。[0021]另外，氟樹脂涂布層亦可由鎳(Ni)-四氟化樹脂(PTFE)鍍敷所形成。[0022]根據(jù)本實用新型，在形成于素線表面部的抗蝕性優(yōu)異的金屬涂布層上，形成抗蝕性及滑動性優(yōu)異的潤滑性樹脂涂布層。因此，可提高自行車用的內(nèi)纜線的滑動性及抗蝕性。根據(jù)本實用新型的其他實施形態(tài)，在形成于素線表面部的抗蝕性優(yōu)異的鍍錫層上形成抗蝕性及滑動性優(yōu)異的氟樹脂涂布層。因此，可提高自行車用的內(nèi)纜線的滑動性及抗蝕性。


[0024]圖1為采用本實用新型一實施形態(tài)的自行車用的控制纜線的斜視圖。[0025]圖2為內(nèi)纜線的剖面示意圖。[0026]圖3為控制纜線的剖面圖。[0027]圖4為其他實施形態(tài)的內(nèi)纜線的剖面示意圖。[0028]主要元件標號說明[0029]10自行車用的控制纜線[0030]12自行車用的內(nèi)纜線[0031]14夕卜殼[0032]14a外殼構件[0033]14b補強構件[0034]14c導引構件[0035]20素線[0036]20a第I素線[0037]20b第2素線[0038]20c第3素線[0039]22金屬涂布層[0040]22a鍍錫層[0041]24潤滑性樹脂涂布層[0042]24a鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)[0043]124潤滑性樹脂涂布層[0044]124a鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷層具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
[0046]在圖1方面，為采用本實用新型一實施形態(tài)的自行車用的控制纜線10，例如使用于控制自行車的剎車裝置、變速裝置、懸架(suspension)裝置等動作裝置之用。自行車用的控制纜線10，具有本實用新型一實施形態(tài)的自行車用的內(nèi)纜線(以下稱為內(nèi)纜線)12、與外殼14。[0047]內(nèi)纜線12如圖2所示，具備金屬制至少一條素線20 ;形成于素線20表面部的金屬涂布層22 ;形成于金屬涂布層22上的潤滑性樹脂涂布層24。此外，在圖2中，金屬涂布層22及潤滑性樹脂涂布層24的厚度予以夸大描繪，實際的厚度并無顯示。素線20在此實施形態(tài)，是多條，為鐵制。具體言之，素線20使用鋼線。多條素線20，在該實施形態(tài)中，被分類為中心的I條第I素線20a、配置于第I素線20a外周側的6條第2素線20b、配置于第 2素線20b外周側的12條第3素線20c。因此，在內(nèi)纜線12，全部是使用19條素線20。在該實施形態(tài)，第I素線20a、第2素線20b、及第3素線20c為相同規(guī)格，直徑大小及材質相同。第2素線20b捻合于第I素線20a的外周部。第3素線20c捻合于所捻合的6條第2 素線20b的外周部。[0048]金屬涂布層22，例如各自形成于第I素線20a至第3素線20c的全部表面部。金屬涂布層22是僅以金屬所構成的涂布層，例如以鍍敷處理而形成。金屬涂布層22，例如含有鍍鋅(Zn)及錫(Sn)的任一種。在此實施形態(tài)，金屬涂布層22，是以鍍錫所形成的鍍錫層 22a。鍍錫層22a因延展性高，故即使內(nèi)纜線12大幅彎曲，亦難以自第I素線20a至第3素線20c剝離。[0049]潤滑性樹脂涂布層24，在該實施形態(tài)，是在第3素線20c捻合于第2素線20b上后，形成于第3素線20c的金屬涂布層22上。因此，在該實施形態(tài)，在第I素線20a及第2 素線20b的金屬涂布層22上并不形成潤滑性樹脂涂布層24。潤滑性樹脂涂布層24例如含有氟樹脂。氟樹脂，可為包含四氟化樹脂(PTFE)、全氟烷氧基氟樹脂(PFA)、及四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物(FEP)群組的任一種，或選自鎳(Ni)-四氟化樹脂(PTFE)。在該實施形態(tài)，潤滑性樹脂涂布層24，是由鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷所形成的鍍鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷層24a。鎳(Ni)-四氟化樹脂(PTFE)鍍敷處理是由以下步驟所形成。最初在含有鎳的鍍敷浴中，通過界面活性劑使表面經(jīng)親水性化的四氟化樹脂的微粒子予以 均勻混雜。接著，通過通電于經(jīng)鍍錫的素線20，而形成作為使四氟化樹脂分散而含有的潤滑 性樹脂涂布層24的鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷層24a。[0050]如圖3所示，最外周的12條第3素線20c的外周面使用鑄模等工具后，這些第3 素線20c被抽拉加工成為表面構成圓的一部分的圓弧狀。抽拉加工是在形成潤滑性樹脂涂 布層24之前實施。此外，在捻合第2素線20b后，也進行抽拉加工亦可。[0051]在內(nèi)纜線12的第I素線20a至第3素線20c的周圍，通過例如涂布或吹霧等的作 業(yè)而可配置潤滑劑。潤滑劑是例如硅或油脂的潤滑油脂(grease)。[0052]外殼14如圖1及圖3所示，容置內(nèi)纜線12成為滑動自如。外殼14具有合成樹 脂制外殼構件14a、編織鋼線而成的筒狀的具有可撓性的補強構件14b、及合成樹脂制導引 構件14c。補強構件14b配置于外殼構件14a的內(nèi)周側。導引構件14c配置于補強構件14b 的內(nèi)周側。導引構件14c導引內(nèi)纜線12。在導引構件14c的內(nèi)周面使?jié)櫥詷渲坎紝?24滑動。[0053]在具有如此所構成的內(nèi)纜線12的控制纜線10，于內(nèi)纜線12方面，是在形成于第 I素線20a至第3素線20c表面部的抗蝕性優(yōu)異的金屬涂布層(例如鍍錫層22a) 22上， 形成抗蝕性及滑動性優(yōu)異的潤滑性樹脂涂布層(例如鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷層 24a) 24。因此，可提高內(nèi)纜線12的滑動性及抗蝕性。[0054]另外，因在將外周側的第3素線20c捻合于內(nèi)周側的第2素線20b后，形成潤滑性 樹脂涂布層24，故可僅在接觸于外殼14的導引構件14c的外周側的第3素線20c，于金屬 涂布層22上形成潤滑性樹脂涂布層24。因此，在第I素線20a及第2素線20b不形成不需 要的潤滑性樹脂涂布層就解決了，可減低用以提高潤滑性的成本。[0055](其他實施形態(tài))[0056]以上是針對本實用新型一實施形態(tài)作說明，不過本實用新型并非限定于上述實施 形態(tài)，在不脫離實用新型的要旨的范圍內(nèi)可作各種變更。尤其是，在本說明書所記載的多個 實施形態(tài)及變形例，可依照需要任意地組合。[0057](a)在前述實施形態(tài)，是進行最外周的第3素線20c的抽拉加工，不過因為能以潤 滑性樹脂涂布層24確?；瑒有裕什贿M行第3素線20c的抽拉加工亦可。[0058]另外，在抽拉加工的情形，在該實施形態(tài)，雖是在抽拉加工后形成潤滑性樹脂涂布 層，不過在抽拉加工前形成潤滑性樹脂涂布層，通過抽拉加工來控制潤滑性樹脂涂布層的膜厚亦可。[0059](b)在該實施形態(tài)，內(nèi)纜線12的潤滑性樹脂涂布層24雖是在將第I素線20a至第 3素線20c捻合之后，以鍍敷處理所形成，不過本實用新型并非限定于此。例如，如圖4所 示，在內(nèi)纜線112的第I素線20a至第3素線20c各自的金屬涂布層22上，分別形成作為 潤滑性樹脂涂布層124的鎳(Ni) -四氟化樹脂(PTFE)鍍敷層124a后，捻合第2素線20b 及第3素線20c亦可。在此種實施形態(tài)方面，亦可減輕各素線間的摩擦阻力，能夠長期間使 用內(nèi)纜線。[0060](c)在該實施形態(tài)，第I素線20a至第3素線20c雖為相同直徑大小，不過第I素 線20a至第3素線20c的直徑大小亦可為不同。例如，亦可使中心的第I素線20a較第2 素線20b及第3素線20c直徑大。另外，素線20的條數(shù)，并不限定于該實施形態(tài)亦可為至少一條。[0061](d)在該實施形態(tài)，作為潤滑性樹脂涂布層24，雖可例示鎳(Ni)-四氟化樹脂 (PTFE)鍍敷層24a，不過本實用新型并非限定于此，只要是具有潤滑性之物，則任意之物均 可。例如亦可為前述的包含四氟化樹脂(PTFE)、全氟烷氧基氟樹脂(PFA)、及四氟化乙烯六 氟化丙烯共聚物(FEP)的群組中任一種的氟樹脂層、及含有該等的金屬鍍敷層。[0062]以不含金屬的氟樹脂層形成潤滑性樹脂涂布層的情形下，可使用適宜的涂膜方 法，例如經(jīng)由底涂(undercoating)的黏結劑對金屬涂布層上進行的涂布、使用靜電粉體 涂裝或烤漆噴涂(baking finish)等的涂裝。[0063]以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的范 圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權利要求1.一種自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，所述自行車用的內(nèi)纜線包含 金屬制的至少一條素線； 形成于該素線表面部的金屬涂布層； 形成于該金屬涂布層上的潤滑性樹脂涂布層。
2.如權利要求1所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該素線為鐵制。
3.如權利要求1所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該金屬涂布層由鍍錫所形成。
4.如權利要求1所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該潤滑性樹脂涂布層由氟樹脂所制成。
5.如權利要求4所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該氟樹脂為四氟化樹脂、全氟烷氧基氟樹脂或四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物。
6.如權利要求4所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該潤滑性樹脂涂布層由鎳四氟化樹脂鍍敷所形成。
7.如權利要求2所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該金屬涂布層由鍍錫所形成。
8.如權利要求7所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該潤滑性樹脂涂布層由氟樹脂所制成。
9.如權利要求8所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該氟樹脂為四氟化樹脂、全氟烷氧基氟樹脂或四氟化乙烯六氟化丙烯共聚物。
10.如權利要求8所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該潤滑性樹脂涂布層由鎳四氟化樹脂鍍敷所形成。
11.如權利要求1所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該素線為多條，該金屬涂布層形成于各所述素線的表面部。
12.如權利要求11所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該潤滑性樹脂涂布層是在將形成有該金屬涂布層的多條所述素線予以捻合后形成。
13.如權利要求8所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該素線為多條，該鍍錫層形成于各所述素線的表面部。
14.如權利要求13所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該氟樹脂涂布層是在將形成有該鍍錫層的多條所述素線予以捻合后形成。
15.如權利要求14所述的自行車用的內(nèi)纜線，其特征在于，該氟樹脂涂布層由鎳-四氟化樹脂鍍敷所形成。
專利摘要本實用新型提供一種自行車用的內(nèi)纜線，其包含金屬制的至少一條素線、金屬涂布層及潤滑性樹脂涂布層。金屬涂布層形成于素線的表面部。潤滑性樹脂涂布層形成于金屬涂布層上。本實用新型能提高自行車用的內(nèi)纜線的滑動性及抗蝕性。
文檔編號B62L3/02GK202827959SQ20122031676
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者巖井亨, 朝河孝元 申請人:島野股份有限公司