專利名稱：一種新型副車架襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種副車架襯套，尤其涉及一種新型副車架襯套。
背景技術(shù)：
汽車懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響。而目前，為了滿足較高的軸徑向剛度比例要求，經(jīng)常需要異形的內(nèi)外管結(jié)構(gòu)，對提升軸徑向剛度比例均有限，且由于結(jié)構(gòu)異形，在工藝尺寸的控制上存在較多的偏差值，結(jié)構(gòu)剛度不穩(wěn)定，產(chǎn)品不穩(wěn)健。另外在工藝上常通過機加工成型，浪費過多原材料，成本相對較高，內(nèi)芯子常壓鑄成型，由于需要滿足內(nèi)芯子的耐壓要求，一般占用空間較大，重量偏重，且兩者對軸向剛度提升均有限。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝簡單且剛度可調(diào)范圍大的新型副車架襯套。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種新型副車架襯套，其特征是包括兩個襯套，所述的兩個襯套為兩個完全一致的襯套，所述的兩個襯套底端對接。所述的襯套包括內(nèi)芯子、外管和限位片，所述的限位片與所述的內(nèi)芯子過盈裝配后與所述的外管通過橡膠硫化連接。所述的限位片為一個圓環(huán)。所述的兩個襯套通過螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于工藝簡單，剛度可調(diào)范圍大，可通過增加或減少外管與內(nèi)芯子之間的橡膠結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)徑向剛度的調(diào)整，同時可通過改變限位片的形狀對橡膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而使得軸向剛度得到調(diào)整。

圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實施例一如圖1所示，一種新型副車架襯套，包括兩個完全一致襯套3，兩個襯套3底端對接。襯套3包括內(nèi)芯子2、外管4和限位片1，限位片I與內(nèi)芯子2過盈裝配，然后與外管4通過橡膠5硫化連接。限位片I為一個圓環(huán)。[0016]兩個襯套I通過螺栓連接，該螺栓依次穿過兩個襯套3的內(nèi)芯子2，將兩個襯套3
連接在一起。該新型副車架襯套可通過增加或減少外管4與內(nèi)芯子2之間的橡膠5結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)徑向剛度的調(diào)整。實施例二 其他部分與實施例一相同，其不同之處在于限位片I的外側(cè)邊下翻，通過改變限位片I的形狀對橡膠5結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而使得軸向剛度得到調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種新型副車架襯套，其特征是包括兩個襯套，所述的兩個襯套為兩個完全一致的襯套，所述的兩個襯套底端對接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型副車架襯套，其特征在于所述的襯套包括內(nèi)芯子、夕卜管和限位片，所述的限位片與所述的內(nèi)芯子過盈裝配后與所述的外管通過橡膠硫化連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型副車架襯套，其特征在于所述的限位片為一個圓環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型副車架襯套，其特征在于所述的兩個襯套通過螺栓連接。
專利摘要本實用新型公開了一種新型副車架襯套，特點是該新型副車架襯套包括兩個襯套，兩個襯套為兩個完全一致的襯套，兩個襯套底端對接。其優(yōu)點在于工藝簡單，剛度可調(diào)范圍大，可通過增加或減少外管與內(nèi)芯子之間的橡膠結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)徑向剛度的調(diào)整，同時可通過改變限位片的形狀對橡膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而使得軸向剛度得到調(diào)整。
文檔編號B62D21/00GK202901135SQ20122031706
公開日2013年4月24日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者蔡抒槿 申請人:寧波拓普集團股份有限公司