專利名稱：汽車變速箱支撐橫梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速箱支撐橫梁。
背景技術：
目前客車底盤為規(guī)范線路及管路系統(tǒng)有序走向，而作為支撐底盤重要部件車架總成是由一些大型橫梁、連接板和橫梁鑄件裝配而成，大部分橫梁目前多采用槽形結構、并于橫梁兩端取大半圓缺口利于線路及管路通過。而變速箱橫梁采取了兩種連接方式一種是橫梁連接通過左右支架直接與車架縱梁內(nèi)側面連接，導致連接支架面將大梁橫截面給封堵不利于線路及管路通過。一種是橫梁通過左右支架連接后再與左右扣板支架與車架大梁上下翼面連接，此種連接方式有利線路通過，但存在底盤布置受限兩種連接方式均要求裝車。針對此類問題通常作法是將支架切割避讓缺口或鉆大孔，造成支架支撐面減小、強度 減弱，對整車的承載及安全起著非常不利的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車變速箱支撐橫梁，保證線路及管路系統(tǒng)有效通過，同時對于不同種裝配方式的支撐橫梁本體上進行結構整合，同時不需要變更支撐橫梁本體即可達到兩種連接方式均能實現(xiàn)。為此，本實用新型的技術方案為一種汽車變速箱支撐橫梁，包括支撐橫梁本體，其特征在于支撐橫梁本體兩端分別連接有安裝支架，所述安裝支架的安裝面與車架大梁的內(nèi)側面相應；在兩個安裝支架上還分別連接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安裝面分別與車架大梁的上、下翼面對應；安裝支架上面與車架大梁的上翼面之間留有線路及管路通過腔，上扣板支架、下扣板支架、車架大梁的內(nèi)側面之間形成線路及管路通過腔。有益效果本實用新型通過支撐橫梁進行通用化設計，有效提高了整車底盤線路及管路系統(tǒng)通過性，與車架大梁的內(nèi)側面連接時，取消上、下扣板支架；與車架大梁的上、下翼面連接時，增加上、下扣板支架；因而，采用任何種連接方式對零件的選用均不受影響，大大提高了零件通用性。

圖I是本實用新型第一種狀態(tài)的主視圖。圖2是本實用新型第一種狀態(tài)的俯視圖。圖3是本實用新型第二種狀態(tài)的主視圖。圖4是本實用新型第二種狀態(tài)的主視圖。
具體實施方式
如圖I所示的一種汽車變速箱支撐橫梁，包括支撐橫梁本體1，支撐橫梁本體I兩端分別連接有安裝支架2，所述安裝支架2的安裝面與車架大梁3的內(nèi)側面相應；安裝支架上面與車架大梁的上翼面之間留有線路及管路通過腔4。如圖I所示，是本實用新型取消上扣板支架、下扣板支架后，與車架大梁的內(nèi)側面連接狀態(tài)。如圖2所示的一種汽車變速箱支撐橫梁，包括支撐橫梁本體1，支撐橫梁本體兩端分別連接有安裝支架2，所述安裝支架2的安裝面與車架大梁3的內(nèi)側面相應；在兩個安裝支架上還分別連接有上扣板支架5、下扣板支架6，上扣板支架5及下扣板支架6的安裝面分別與車架大梁3的上、下翼面對應；安裝支架上面與車架大梁的上翼面之間留有線路及管路通過腔9，上扣板支架、下扣板支架、車架大梁的內(nèi)側面之間形成線路及管路通過腔9。通過圖I、圖2的兩種實現(xiàn)方式，可以看出與車架大梁的內(nèi)側面連接時，取消上、下扣板支架；與車架大梁的上、下翼面連接時，增加上、下扣板支架；因而，采用任何種連接方式對零件的選用均不受影響，大大提高了零件通用性。·
權利要求1 一種汽車變速箱支撐橫梁，包括支撐橫梁本體，其特征在于支撐橫梁本體兩端分別連接有安裝支架，所述安裝支架的安裝面與車架大梁的內(nèi)側面相應；在兩個安裝支架上還分別連接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安裝面分別與車架大梁的上、下翼面對應；安裝支架上面與車架大梁的上翼面之間留有線路及管路通過腔，上扣板支架、下扣板支架、車架大梁的內(nèi)側面之間形成線路及管路通過腔。
專利摘要本實用新型提出了一種汽車變速箱支撐橫梁，包括支撐橫梁本體，支撐橫梁本體兩端分別連接有安裝支架，所述安裝支架的安裝面與車架大梁的內(nèi)側面相應；在兩個安裝支架上還分別連接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安裝面分別與車架大梁的上、下翼面對應；安裝支架上面與車架大梁的上翼面之間留有線路及管路通過腔，上扣板支架、下扣板支架、車架大梁的內(nèi)側面之間形成線路及管路通過腔。本實用新型通過支撐橫梁進行通用化設計，與車架大梁的內(nèi)側面連接時，取消上、下扣板支架；與車架大梁的上、下翼面連接時，增加上、下扣板支架；因而，采用任何種連接方式對零件的選用均不受影響，大大提高了零件通用性。
文檔編號B62D21/02GK202703691SQ20122033115
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權日2012年7月10日
發(fā)明者魏永政, 王紅元, 張宣 申請人:十堰市先馳汽車車架有限公司