專利名稱：三輪車車架結(jié)構(gòu)和載貨三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及三輪車車架結(jié)構(gòu)和載貨三輪車。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)在大多城市都禁止摩托車通行，快遞公司若用汽車送小件貨物到附近地區(qū)成本太大；若用自行車一般只有兩個(gè)輪且后貨架比較小裝貨不多；一般的三輪車體積又較大，在貨物太多不方便手拿時(shí)，無法將其推入電梯等較小的空間中，使用不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于公開了三輪車車架結(jié)構(gòu)和載貨三輪車，解決了目前自行車 載貨量少的而載貨三輪車尺寸過大的問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案三輪車車架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有前端位置和后端位置的主車架、用于安裝第一前輪的第一前叉和用于安裝第二前輪的第二前叉，主車架的前端位置處設(shè)有相對(duì)的第一頭管和第二頭管，主車架的后端位置處設(shè)有用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)；該第一前叉為一端穿過第一頭管與主車架固接且另一端用于安裝第一前輪的前叉，該第二前叉為一端穿過第二頭管與主車架固接且另一端用于安裝第二前輪的前叉。進(jìn)一步，所述第一前叉和所述第二前叉通過定位片和連接桿連接。進(jìn)一步，所述定位片包括第一定位片和第二定位片，第一定位片與所述第一前叉固接，第二定位片與所述第二前叉固接，所述連接桿的一端與第一定位片固接且另一端與第二定位片固接。進(jìn)一步，所述后輪安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)用于與后輪連接的相對(duì)的后三角。本實(shí)用新型還公開了載貨三輪車，包括所述三輪車車架結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，還包括與所述主車架固接的鞍座、與所述第一前叉固接的所述第一前輪、與所述第二前叉固接的所述第二前輪、與所述后輪安裝結(jié)構(gòu)固接的所述后輪和設(shè)于主車架上所述前端位置處的載貨框架，該載貨框架安裝于鞍座、第一前叉和第二前叉之間的位置處。進(jìn)一步，所述第一前輪的直SD1、所述第二前輪的的直徑D2和所述后輪的直徑D3滿足 D1=D2 且 D1 < D30進(jìn)一步，所述第一前叉穿過第一頭管的一端安裝有用于操縱方向的第一方向把手；所述第二前叉穿過第二頭管的一端安裝有用于操縱方向的第二方向把手。進(jìn)一步，在所述第一前叉和所述第二前叉的位置處分別安裝了用于減震的防震器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果I、設(shè)有分開的第一頭管和第二頭管，將主車架前部位置分開來，可以在中間放一個(gè)比較大的載貨框架，便于放置較多貨物，且自行車本身的體積也不會(huì)過大，便于行駛進(jìn)較小的空間中。2、采用連接桿的結(jié)構(gòu)連接第一前叉和第二前叉，避免了因有兩支前叉使得三輪車在轉(zhuǎn)向時(shí)造成不同步的情況發(fā)生，使得三輪車操作行駛方便安全。3、采用前輪比后輪小的結(jié)構(gòu)，降低載貨三輪車的中心，使得騎行時(shí)平穩(wěn)安全。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊簡單、加工容易、重心低、騎行平穩(wěn)、安全方便且載貨量比一般自行車大，尺寸比一般三輪車要小，便于在空間有限的地方行駛。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)
施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型中三輪車車架的實(shí)施例一的主視示意圖；圖2是圖I中三輪車車架的仰視圖；圖3是本實(shí)用新型中載貨三輪車的實(shí)施例二的部分正視示意圖。圖中，I-主車架；11_后三角；21_第一頭管；22_第二頭管；31_第一前叉；32_第二前叉；41_第一定位片；42_第二定位片；5_連接桿；6_第一前輪；7_后輪；8_載貨框架；9-鞍座。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。三輪車車架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有前端位置和后端位置的主車架、用于安裝第一前輪的第一前叉和用于安裝第二前輪的第二前叉，主車架的前端位置處設(shè)有相對(duì)的第一頭管和第二頭管，主車架的后端位置處設(shè)有用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)；該第一前叉為一端穿過第一頭管與主車架固接且另一端用于安裝第一前輪的前叉，該第二前叉為一端穿過第二頭管與主車架固接且另一端用于安裝第二前輪的前叉。實(shí)施例一如圖I和圖2實(shí)施例一所示三輪車車架結(jié)構(gòu)，包括在設(shè)有前端位置和后端位置的主車架I、用于安裝第一前輪的第一前叉31和用于安裝第二前輪的第二前叉32。主車架的前端位置處設(shè)有相對(duì)的第一頭管21和第二頭管22的，主車架的后端位置處設(shè)有用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)。該第一前叉31為一端穿過第一頭管21與主車架I固接且另一端用于安裝第一前輪的前叉，該第二前叉32為一端穿過第二頭管22與主車架I固接且另一端用于安裝第二前輪的前叉。采用分開的第一頭管21和第二頭管22，將主車架前部位置分開來，可以在前部位置處放一個(gè)比較大的載貨框架，便于放置較多貨物，且自行車本身的體積也不會(huì)過大，便于行駛進(jìn)較小的空間中，例如行駛進(jìn)電梯等等。第一前叉31和第二前叉32通過定位片和連接桿5連接。該定位片包括第一定位片41和第二定位片42，第一定位片41與第一前叉31固接，第二定位片42與第二前叉32固接，連接桿5的一端通過固定件與第一定位片41固接且另一端通過固定件與第二定位片42固接。實(shí)施例一中的定位片通過焊接或固定件連接等方式與前叉固接。實(shí)施例一中的固定件為螺絲、鉚釘、螺栓等固定件。采用連接桿的結(jié)構(gòu)連接第一前叉31和第二前叉32，避免了因有兩支前叉使得三輪車在轉(zhuǎn)向時(shí)造成不同步的情況發(fā)生。實(shí)施例一中用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)用于與后輪連接的相對(duì)的后三角11。實(shí)施例一所示三輪車車架結(jié)構(gòu) 的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。實(shí)施例二如圖3實(shí)施例二所示載貨三輪車,包括實(shí)施例一所示的三輪車車架結(jié)構(gòu)。還包括與主車架I固接的鞍座9、與第一前叉31固接的第一前輪6、與第二前叉32固接的第二前輪、與后三角11固接的后輪7和設(shè)于主車架I上的載貨框架8，該載貨框架8安裝于鞍座9、第一前叉31和第二前叉32之間的位置處。第一前輪6的直徑D1、第二前輪的直徑D2和后輪7的直徑D3滿足D1=D2且D1 <D3。采用前輪比后輪小的結(jié)構(gòu)，降低載貨三輪車的中心，使得騎行時(shí)平穩(wěn)安全。第一前叉31穿過第一頭管21的一端安裝有用于操縱方向的第一方向把手；第二前叉32穿過第二頭管22的一端安裝有用于操縱方向的第二方向把手。在第一前叉和第二前叉的位置處分別安裝了用于減震的防震器。實(shí)施例二載貨三輪車的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.三輪車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)有前端位置和后端位置的主車架、用于安裝第一前輪的第一前叉和用于安裝第二前輪的第二前叉，主車架的前端位置處設(shè)有相對(duì)的第一頭管和第二頭管，主車架的后端位置處設(shè)有用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)；該第一前叉為一端穿過第一頭管與主車架固接且另一端用于安裝第一前輪的前叉，該第二前叉為一端穿過第二頭管與主車架固接且另一端用于安裝第二前輪的前叉。
2.如權(quán)利要求I所述三輪車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一前叉和所述第二前叉通過定位片和連接桿連接。
3.如權(quán)利要求2所述三輪車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位片包括第一定位片和第二定位片，第一定位片與所述第一前叉固接，第二定位片與所述第二前叉固接，所述連接桿的一端與第一定位片固接且另一端與第二定位片固接。
4.如權(quán)利要求I至3任意一項(xiàng)所述三輪車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后輪安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)用于與后輪連接的相對(duì)的后三角。
5.載貨三輪車，其特征在于包括如權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述三輪車車架結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述載貨三輪車，其特征在于還包括與所述主車架固接的鞍座、與所述第一前叉固接的所述第一前輪、與所述第二前叉固接的所述第二前輪、與所述后輪安裝結(jié)構(gòu)固接的所述后輪和設(shè)于主車架上所述前端位置處的載貨框架，該載貨框架安裝于鞍座、第一前叉和第二前叉之間的位置處。
7.如權(quán)利要求6所述載貨三輪車，其特征在于所述第一前輪的直徑D1、所述第二前輪的的直徑D2和所述后輪的直徑D3滿足D1=D2且D1 < D3。
8.如權(quán)利要求5至7任意一項(xiàng)所述載貨三輪車，其特征在于所述第一前叉穿過第一頭管的一端安裝有用于操縱方向的第一方向把手；所述第二前叉穿過第二頭管的一端安裝有用于操縱方向的第二方向把手。
9.如權(quán)利要求8所述載貨三輪車，其特征在于在所述第一前叉和所述第二前叉的位置處分別安裝了用于減震的防震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了三輪車車架結(jié)構(gòu)和載貨三輪車。所述三輪車車架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有前端位置和后端位置的主車架、用于安裝第一前輪的第一前叉和用于安裝第二前輪的第二前叉，主車架的前端位置處設(shè)有相對(duì)的第一頭管和第二頭管，主車架的后端位置處設(shè)有用于安裝后輪的后輪安裝結(jié)構(gòu)；該第一前叉為一端穿過第一頭管與主車架固接且另一端用于安裝第一前輪的前叉，該第二前叉為一端穿過第二頭管與主車架固接且另一端用于安裝第二前輪的前叉。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊簡單、加工容易、重心低、騎行平穩(wěn)、安全方便且載貨量比一般自行車大，尺寸比一般三輪車要小，便于在空間有限的地方行駛。
文檔編號(hào)B62K7/02GK202670003SQ20122033336
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
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