專利名稱：一種鎖扣加強(qiáng)板及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種鎖扣加強(qiáng)板及車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖是車輛關(guān)鍵的安全部件之一，關(guān)系到車輛行駛安全、防盜性能等。而鎖扣加強(qiáng)板是固定發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣的關(guān)鍵零件。要保證鎖扣加強(qiáng)板有足夠的剛度、強(qiáng)度、盡可能輕量化，但是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)或剛度、強(qiáng)度不足或重量較大，不滿足低碳、輕量化的技術(shù)趨勢
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鎖扣加強(qiáng)板及車輛，在輕量化車身的前提下，保證了加強(qiáng)板的剛度和強(qiáng)度，解決現(xiàn)有的鎖扣加強(qiáng)板剛度不足或重量較大的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新的實(shí)施例提供一種鎖扣加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體；設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體周邊的至少一個(gè)焊接端；所述焊接端延伸至所述加強(qiáng)板本體的部分的邊緣具有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板成間隙配合的翻邊。其中，所述加強(qiáng)板本體上具有焊接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣的凹槽。其中，所述焊接端為4個(gè)，向所述加強(qiáng)板本體的不同方向延伸。其中，所述焊接端延伸至所述加強(qiáng)板本體的部分為“U “形。其中，所述加強(qiáng)板本體具有焊接定位用的至少一個(gè)定位孔。其中，所述焊接端具有多個(gè)焊接點(diǎn)。其中，所述多個(gè)焊接點(diǎn)均勻分布在所述焊接端。其中，所述鎖扣加強(qiáng)板為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)，以及如上所述的鎖扣加強(qiáng)板，所述鎖扣加強(qiáng)板固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。其中，所述鎖扣加強(qiáng)板通過焊接的方式固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中，通過在加強(qiáng)板本體上設(shè)置輻射狀的多個(gè)焊接端，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋局部剛度、強(qiáng)度，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)于鎖止功能的可靠性，提高了車輛行駛和防盜的安全性；同時(shí)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，提高了整車的經(jīng)濟(jì)性。

圖I為本實(shí)用新型的鎖扣加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的包括鎖扣加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的車輛的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新的實(shí)施例提供一種鎖扣加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體I ;設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體I周邊的至少一個(gè)焊接端3，所述焊接端3的設(shè)置提高了鎖扣加強(qiáng)板的強(qiáng)度；所述焊接端3延伸至所述加強(qiáng)板本體I的部分的邊緣具有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板成間隙配合的翻邊4，該翻邊4與車身配合并提高加強(qiáng)板剛度。其中，所述加強(qiáng)板本體I上具有焊接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣的凹槽2 ;有利于提高與鎖扣的焊接強(qiáng)度，還可以增加機(jī)艙蓋鎖的布置空間。優(yōu)選的，所述焊接端3為4個(gè)，向所述加強(qiáng)板本體I的不同方向延伸；有利于提高加強(qiáng)板的剛度和強(qiáng)度，還可以實(shí)現(xiàn)輕量化；所述焊接端3的數(shù)量不限于本實(shí)施例中所述的4個(gè)，也可以為其他數(shù)值，只要實(shí)現(xiàn)鎖扣加強(qiáng)板與車身的連接的穩(wěn)定性和剛度、強(qiáng)度即可。優(yōu)選的，所述焊接端3延伸至所述加強(qiáng)板本體I的部分為“U“形，提高了加強(qiáng)板的強(qiáng)度。另外，所述加強(qiáng)板本體I具有焊接定位用的至少一個(gè)定位孔7。所述焊接端3具有多個(gè)焊接點(diǎn)6，優(yōu)選的，所述多個(gè)焊接點(diǎn)6均勻分布在所述焊接端3 ;當(dāng)然，所述焊接點(diǎn)6的數(shù)量、布置方式不限；本實(shí)施例中優(yōu)選為布置在焊接端3的底面，當(dāng)然也可以為其它方式，只要實(shí)現(xiàn)鎖扣加強(qiáng)板與車身的連接的穩(wěn)定性即可；具體的，上述“U”形結(jié)構(gòu)中，底面為焊接面，此焊接結(jié)構(gòu)使焊接端3的焊接點(diǎn)6在同一方向，便于生產(chǎn)，提聞了生廣節(jié)拍。所述焊接端3的“U”形結(jié)構(gòu)中，翻邊4與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板成間隙配合，無焊接點(diǎn)，防止焊接端3的翻邊的回彈影響其與車身之間的配合。本實(shí)用新型的上述鎖扣加強(qiáng)板為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣加強(qiáng)板。再如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)5，以及如上所述的鎖扣加強(qiáng)板，所述鎖扣加強(qiáng)板固定于所述車身結(jié)構(gòu)5上。優(yōu)選的，所述鎖扣加強(qiáng)板通過焊接的方式固定于所述車身結(jié)構(gòu)5上；具體的，通過焊接點(diǎn)6將所述鎖扣加強(qiáng)板焊接在車身結(jié)構(gòu)5上。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，包括 加強(qiáng)板本體； 設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體周邊的至少一個(gè)焊接端； 所述焊接端延伸至所述加強(qiáng)板本體的部分的邊緣具有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板成間隙配合的翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板本體上具有焊接發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述焊接端為4個(gè)，向所述加強(qiáng)板本體的不同方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述焊接端延伸至所述加強(qiáng)板本體的部分為“U “形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板本體具有焊接定位用的至少一個(gè)定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述焊接端具有多個(gè)焊接點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述多個(gè)焊接點(diǎn)均勻分布在所述焊接端。
8.根據(jù)權(quán)利要求I一 7任一項(xiàng)所述的鎖扣加強(qiáng)板，其特征在于，所述鎖扣加強(qiáng)板為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣加強(qiáng)板。
9.一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)，其特征于，還包括如權(quán)利要求I 一 8任一項(xiàng)所述的鎖扣加強(qiáng)板，所述鎖扣加強(qiáng)板固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述鎖扣加強(qiáng)板通過焊接的方式固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鎖扣加強(qiáng)板及車輛，其中，鎖扣加強(qiáng)板包括加強(qiáng)板本體；設(shè)置于所述加強(qiáng)板本體周邊的至少一個(gè)焊接端；所述焊接端延伸至所述加強(qiáng)板本體的部分的邊緣具有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板成間隙配合的翻邊。本實(shí)用新型的方案在輕量化車身的前提下，保證了加強(qiáng)板的剛度和強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D25/12GK202686528SQ201220342119
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者劉安策, 康凱, 張鵬聚 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司