專利名稱：一種外露型踏板摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種外露型踏板摩托車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在所使用的踏板摩托車車架的后部塑件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難，鞍座由塑料件支撐，強(qiáng)度弱，長時(shí)間使用后塑件容易變形，車架的強(qiáng)度和剛度較差，目前，只能靠增加鋼管直徑及鋼管壁厚解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種外露型踏板摩托車車架，該一種外露型踏板摩托車車架具有保留了駕駛員腳踏處方便實(shí)用的同時(shí)，降低了后部塑件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和裝配難度，鞍座直接安裝在車架上，承載力增加，亦不會(huì)引起塑料件的變形，車架整體強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)且材料利用率高的特點(diǎn)?！け緦?shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括前立管、主管、側(cè)管、車架橫管、后彎管和鞍座彎管，所述的側(cè)管包括左側(cè)管和右側(cè)管，所述的后彎管包括左后彎管和右后彎管，所述的鞍座彎管包括鞍座左彎管和鞍座右彎管，所述的主管的前端與前立管后側(cè)中部相連，主管的左右兩側(cè)分別與左側(cè)管和右側(cè)管的前端相連，主管的后端與車架橫管的中部相連，所述的左后彎管和右后彎管的前端分別與車架橫管的左右兩端相連，后端通過小彎管和U型板連接在一起，所述的左后彎管和右后彎管與車架橫管之間的下部分別設(shè)置有搖架左安裝板和搖架右安裝板，所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管分別設(shè)置在左后彎管和右后彎管的上部。所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管之間分別設(shè)置有鞍座前橫管和鞍座后橫管，所述的鞍座前橫管上設(shè)置有鞍座安裝板，所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管上分別設(shè)置有塑件及油箱安裝板。所述的左后彎管和右后彎管之間設(shè)置有后減震橫管，所述的后減震橫管上設(shè)置有后減震固定板。本實(shí)用新型的一種外露型踏板摩托車車架和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果保留了駕駛員腳踏處方便實(shí)用的同時(shí)，降低了后部塑件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和裝配難度，鞍座直接安裝在車架上，承載力增加，亦不會(huì)引起塑料件的變形，并使得整車外觀獨(dú)特，硬朗，車架整體強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)且材料利用率高，使用方便等特點(diǎn)。

附圖I是一種外露型踏板摩托車車架的立體圖；附圖2是一種外露型踏板摩托車車架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是一種外露型踏板摩托車車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明I、前立管，2、主管，3、右側(cè)管，4、左側(cè)管，5、車架橫管，6、搖架左安裝板，7、搖架右安裝板，8、鞍座左彎管，9、鞍座右彎管，10、左后彎管，11、右后彎管，12、后減震橫管，13、后減震固定板，14、小彎管，15,U型板，16、鞍座后橫管，17、鞍座安裝板，18、鞍座前橫管，19、塑件及油箱安裝板。
具體實(shí)施方式
參照說明書附圖I、附圖2和附圖3對(duì)本實(shí)用新型的一種外露型踏板摩托車車架作以下詳細(xì)地說明。本實(shí)用新型的一種外露型踏板摩托車車架，其結(jié)構(gòu)包括前立管I、主管2、側(cè)管、車架橫管5、后彎管和鞍座彎管，所述的側(cè)管包括左側(cè)管4和右側(cè)管3，所述的后彎管包括左后彎管10和右后彎管11，所述的鞍座彎管包括鞍座左彎管8和鞍座右彎管9，所述的主管2截面為矩形，斜向下設(shè)置，所述的主管2的前端與前立管I后側(cè)中部相連，主管2的左右兩側(cè)分別與左側(cè)管4和右側(cè)管3的前端相連，所述的左側(cè)管4和右側(cè)管3前部向上傾斜后部接近水平，從而形成駕駛員腳踏處的支撐，主管2的后端與車架橫管5的中部相連，所述的左后彎管10和右后彎管11的前端分別與車架橫管5的左右兩端相連，后端通過小彎管14·和U型板15連接在一起，形狀從前向后由斜向上轉(zhuǎn)變?yōu)楹蟛拷咏?，完成外觀造型要求的同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)裝配及運(yùn)動(dòng)空間，后部成為貨架的裝配支撐，所述的左后彎管10和右后彎管11與車架橫管5之間的下部分別設(shè)置有搖架左安裝板6和搖架右安裝板7，與發(fā)動(dòng)機(jī)前部連接，所述的鞍座左彎管8和鞍座右彎管9分別設(shè)置在左后彎管10和右后彎管11的上部。所述的鞍座左彎管8和鞍座右彎管9之間分別設(shè)置有鞍座前橫管18和鞍座后橫管16，所述的鞍座前橫管18上設(shè)置有鞍座安裝板17，所述的鞍座左彎管8和鞍座右彎管9上分別設(shè)置有塑件及油箱安裝板19，通過鞍座安裝板17、塑件及油箱安裝板19成為鞍座、后部塑件及油箱的安裝基體。所述的左后彎管10和右后彎管11之間設(shè)置有后減震橫管12,所述的后減震橫管12上設(shè)置有后減震固定板13。整個(gè)車架形成框架結(jié)構(gòu)，大大增加了車架的強(qiáng)度和剛度。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種外露型踏板摩托車車架，其特征是包括前立管、主管、側(cè)管、車架橫管、后彎管和鞍座彎管，所述的側(cè)管包括左側(cè)管和右側(cè)管，所述的后彎管包括左后彎管和右后彎管，所述的鞍座彎管包括鞍座左彎管和鞍座右彎管，所述的主管的前端與前立管后側(cè)中部相連，主管的左右兩側(cè)分別與左側(cè)管和右側(cè)管的前端相連，主管的后端與車架橫管的中部相連，所述的左后彎管和右后彎管的前端分別與車架橫管的左右兩端相連，后端通過小彎管和U型板連接在一起，所述的左后彎管和右后彎管與車架橫管之間的下部分別設(shè)置有搖架左安裝板和搖架右安裝板，所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管分別設(shè)置在左后彎管和右后彎管的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種外露型踏板摩托車車架，其特征是所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管之間分別設(shè)置有鞍座前橫管和鞍座后橫管，所述的鞍座前橫管上設(shè)置有鞍座安裝板，所述的鞍座左彎管和鞍座右彎管上分別設(shè)置有塑件及油箱安裝板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種外露型踏板摩托車車架，其特征是所述的左后彎管和右后彎管之間設(shè)置有后減震橫管，所述的后減震橫管上設(shè)置有后減震固定板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外露型踏板摩托車車架，屬于二輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括前立管、主管、側(cè)管、車架橫管、后彎管和鞍座彎管，側(cè)管包括左側(cè)管和右側(cè)管，后彎管包括左后彎管和右后彎管，鞍座彎管包括鞍座左彎管和鞍座右彎管，后端通過小彎管和U型板連接在一起，左后彎管和右后彎管與車架橫管之間的下部分別設(shè)置有搖架左安裝板和搖架右安裝板，鞍座左彎管和鞍座右彎管分別設(shè)置在左后彎管和右后彎管的上部。本實(shí)用新型具有保留了駕駛員腳踏處方便實(shí)用的同時(shí)，降低了后部塑件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和裝配難度，鞍座直接安裝在車架上，承載力增加，亦不會(huì)引起塑料件的變形，車架整體強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)且材料利用率高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202686626SQ201220371950
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者周明海, 史新杰, 劉豪, 王春暉 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車有限公司