專利名稱：一種電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向器能夠保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛，其性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全，減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種安全性高、使用壽命高的帶角度卸荷裝置的汽車用動力轉(zhuǎn)向器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器，包括殼體，設于殼體中的將該殼體的內(nèi)腔分成上、下工作腔的閥座，與該閥座相連的齒條活塞；閥座上設有連接所述上、下工作腔的通道，該通道的兩端各設有單向卸荷閥。所述滑閥與閥座之間為過盈配合，正常轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器的齒條活塞向上移動，上工作腔與下工作腔分別形成高、低壓腔，高壓腔側(cè)液壓油頂開與高壓腔相連的單向卸荷閥的閥芯，高壓油經(jīng)溢流通路至低壓側(cè)的單向卸荷閥，低壓腔側(cè)卸荷閥不通，當轉(zhuǎn)向器達到左或右轉(zhuǎn)向的極限時，閥芯由于轉(zhuǎn)向器腔臂限位縮進閥座內(nèi)，導通低壓側(cè)的單向卸荷閥，高低壓腔油壓壓差迅速降低；如上所述，當轉(zhuǎn)向器的齒條活塞向下移動，上工作腔與下工作腔分別形成與上述相反的高、低壓腔。本實用新型的技術(shù)效果本實用新型所述的電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器有效提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的使用壽命，從設計源頭提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性和安全性，減少了交通事故以及保護了駕駛員的人身安全、改善了駕駛員的工作條件。

圖I是本實用新型所述的帶角度卸荷裝置的汽車用動力轉(zhuǎn)向器。
具體實施方式
如圖I,本實施例的電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器I,包括殼體，設于殼體中的將該殼體的內(nèi)腔分成上工作腔1-1、下工作腔1-2的閥座2-1，與該閥座2-1相連的齒條活塞1-3。閥座2-1上設有連接所述上工作腔1-1、下工作腔1-2的通道，該通道的兩端各設有單向卸荷閥2。所述單向卸荷閥2包括閥座2-1、滑閥2-2、閥芯2-3、彈簧2-4，所述滑閥2_2設于閥芯2-3端部，兩個端部的滑閥2-2之間設有彈簧2-4，所述滑閥2-2、閥芯2_3、彈簧2_4均設于閥座2-1內(nèi)。正常轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器I的齒條活塞1-3向上移動，上工作腔1-1與下工作腔1-2分別形成高、低壓腔，高壓腔側(cè)液壓油頂開與高壓腔相連的單向卸荷閥2的閥芯2-3，高壓油經(jīng)溢流通路流至低壓側(cè)的單向卸荷閥2，低壓腔側(cè)的單向卸荷閥不通，當轉(zhuǎn)向器I達到左或右轉(zhuǎn)向的極限時，閥芯2-3由于轉(zhuǎn)向器I腔臂限位縮進閥座2-1內(nèi)，導通低壓側(cè)的單向卸荷閥2，高低壓腔油壓壓差迅速降低。如上所述，當轉(zhuǎn)向器I的齒條活塞1-3向下移動，上工作腔1-1與下工作腔1-2分別形成與上述相反的高、低壓腔。·
權(quán)利要求1.一種電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器,包括殼體，設于該殼體中的將該殼體的內(nèi)腔分成上、下工作腔的閥座，與該閥座相連的齒條活塞； 閥座上設有連接所述上、下工作腔的通道，該通道的兩端各設有單向卸荷閥。
專利摘要一種電動汽車用動力轉(zhuǎn)向器，包括殼體，設于殼體中的將該殼體的內(nèi)腔分成上、下工作腔的閥座，與該閥座相連的齒條活塞；閥座上設有連接所述上、下工作腔的通道，該通道的兩端各設有單向卸荷閥本實用新型所述的帶卸荷裝置的動力轉(zhuǎn)向器有效提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的使用壽命，從設計源頭提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性和安全性。
文檔編號B62D5/06GK202686467SQ20122039085
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者袁傳義, 趙景波, 周冰, 張衛(wèi)平, 貝紹軼, 劉海妹, 馮俊萍 申請人:江蘇技術(shù)師范學院