專利名稱：一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
模態(tài)、剛度是影響車身NVH性能的重要因素，模態(tài)、剛度性能好的車身不僅能減少振動和噪音，還能避免因振動引起的疲勞問題。隨著對汽車性能要求的提高，如何提高白車身的整體結(jié)構(gòu)剛度已成為汽車開發(fā)階段工程師所需要考慮的一個重要問題，車身鈑金件之間的連接關(guān)系也直接影響到車身模態(tài)、剛度，影響了車身結(jié)構(gòu)的耐久性能。尤其是現(xiàn)有技術(shù)中的包裹架結(jié)構(gòu)因橫向剛度不足而導(dǎo)致車身后部模態(tài)剛度偏低，進(jìn)而影響車身的疲勞耐久性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中的包裹架結(jié)構(gòu)因橫向剛度不足而導(dǎo)致車身后部模態(tài)剛度偏低，進(jìn)而影響車身的疲勞耐久性能的問題。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，包括包裹架本體(I)和兩塊連接板(2)，包裹架本體(I)左右兩端各通過一塊連接板(2)分別與后地板(4)及后輪罩(5)固連在一起，其特征在于還包括包裹架加強(qiáng)支架(3)，包裹架加強(qiáng)支架(3)設(shè)置在后地板(4)和連接板(2)之間，將車身后部連接成一個整體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架(3)呈“V”型結(jié)構(gòu)，“V”型結(jié)構(gòu)的兩個支撐股上端分別連接在連接板(2)上，“V”型結(jié)構(gòu)的下端連接在后地板(4)上，包裹架本體(I)、連接板(2)和包裹架加強(qiáng)支架(3)構(gòu)成了一個穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架(3)的兩個支撐股分別與左右兩邊的連接板(2)和后地板(4)構(gòu)成左右兩個封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架(3)的兩個支撐股上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(31)。進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架(3)與連接板(2)、后地板(4)之間均采用螺栓連接。進(jìn)一步，包裹架本體(I)和連接板(2 )之間、連接板(2 )與后輪罩(5 )、后地板(4)之間均是焊接連接。一種汽車，其特征在于具有上述任一所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)。該汽車包裹架結(jié)構(gòu)具有以下有益效果(I)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)中增加了 V型的包裹架加強(qiáng)支架，該結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車身后部結(jié)構(gòu)，可以將包裹架本體的橫向振動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，減少包裹架本體的局部模態(tài)，即當(dāng)車身在左、右縱梁發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)的時候，V型的包裹架加強(qiáng)支架在車身縱梁的帶動下可以將包裹架本體的橫向應(yīng)力轉(zhuǎn)換成包裹架加強(qiáng)支架的拉壓應(yīng)力，提高包裹架結(jié)構(gòu)的局部模態(tài)、橫向剛度，從而提高了車身后部模態(tài)及剛度。(2)本實(shí)用新型中包裹架本體、連接板和包裹架加強(qiáng)支架構(gòu)成了一個穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架的兩個支撐股分別與左右兩邊的連接板和后地板也構(gòu)成左右兩個封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有效穩(wěn)定的將車身后部連接成一個整體，加強(qiáng)了車身后部結(jié)構(gòu)，改善了車身后部及整車NVH性能及耐久性能。(3)本實(shí)用新型中包裹架加強(qiáng)支架對橫向振動的有效轉(zhuǎn)化，同時也避免了包裹架本體的劇烈橫向共振而導(dǎo)致的包裹架連接板開裂問題。(4)本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、易于制造實(shí)現(xiàn)，占用空間小，便于安裝和拆卸，且通用性強(qiáng)。

圖1 :本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :本實(shí)用新型中包裹架加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I一包裹架本體；2—連接板；3—包裹架加強(qiáng)支架；31—加強(qiáng)筋；32—連接螺孔；
4一后地板；5—后輪罩。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明圖1示出了一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括包裹架本體1、連接板2和包裹架加強(qiáng)支架3。連接板2有兩塊，包裹架本體I的左右兩端分別通過連接板2和后地板4及兩個后輪罩5固連在一起，本實(shí)施例中，包裹架本體I和連接板2之間、連接板2和后地板4及后輪罩5之間均采用焊接的方式連接。包裹架加強(qiáng)支架3呈一“V”型結(jié)構(gòu)，如圖2所示，在“V”型結(jié)構(gòu)的底部和上端分別加工有連接螺孔32，在兩支撐股上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋
(31)，為了減少沖壓工藝程序，直接在平板上起筋即可。安裝時，包裹架加強(qiáng)支架3上端用螺栓分別連接在連接板2上，包裹架加強(qiáng)支架3下端用螺栓連接在后地板4上的臺階立面上，這樣，包裹架本體1、連接板2和包裹架加強(qiáng)支架3就構(gòu)成了一個穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架3的兩個支撐股分別與左右兩邊的連接板2及后地板4也構(gòu)成左右兩個封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。不同的車型結(jié)構(gòu)對車身后部包裹架橫向剛度共振程度不同，為了安裝和拆卸方便包裹架加強(qiáng)支架3采用螺栓連接的方式和連接板2、后地板4固定連接。當(dāng)然，如果不考慮拆卸的話，也可采用焊接連接等其他方式連接。該結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車身后部結(jié)構(gòu)，可以將包裹架本體的橫向振動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，減少包裹架本體的局部模態(tài)，即當(dāng)車身在左、右縱梁發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)的時候，V型的包裹架加強(qiáng)支架在車身縱梁的帶動下可以將包裹架本體的橫向應(yīng)力轉(zhuǎn)換成包裹架加強(qiáng)支架的拉壓應(yīng)力，提高包裹架結(jié)構(gòu)的局部模態(tài)、橫向剛度，從而提高了車身后部模態(tài)及剛度。包裹架加強(qiáng)支架對橫向振動的有效轉(zhuǎn)化，同時也避免了包裹架本體的劇烈橫向共振而導(dǎo)致的包裹架連接板開裂問題。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，包括包裹架本體(I)和兩塊連接板(2)，包裹架本體(I)左右兩端各通過一塊連接板(2)分別與后地板(4)及后輪罩(5)固連在一起，其特征在于還包括包裹架加強(qiáng)支架(3)，包裹架加強(qiáng)支架(3)設(shè)置在后地板(4)和連接板(2)之間，將車身后部連接成一個整體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于包裹架加強(qiáng)支架(3)呈“V”型結(jié)構(gòu)，“V”型結(jié)構(gòu)的兩個支撐股上端分別連接在連接板(2)上，“V”型結(jié)構(gòu)的下端連接在后地板(4)上，包裹架加強(qiáng)支架(3)的兩個支撐股分別與左右兩邊的連接板(2)和后地板(4)構(gòu)成左右兩個封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于包裹架加強(qiáng)支架(3)的兩個支撐股上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于包裹架加強(qiáng)支架(3)與連接板(2)、后地板(4)之間均采用螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其特征在于包裹架本體(I)和連接板(2)之間、連接板(2)與后輪罩(5)、后地板(4)之間均是焊接連接。
6.一種汽車，其特征在于具有權(quán)利要求1至5任一所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，包括包裹架本體(1)和兩塊連接板(2)，包裹架本體(1)的左右兩端分別通過連接板(2)和后地板(4)及后輪罩(5)固連在一起，其特征在于在后地板(4)和連接板(2)之間還設(shè)置有包裹架加強(qiáng)支架(3)，包裹架加強(qiáng)支架(3)呈“V”型結(jié)構(gòu)，“V”型結(jié)構(gòu)的上端分別連接在連接板(2)上,“V”型結(jié)構(gòu)的下端連接在后地板(4)上,包裹架本體(1)、連接板(2)和包裹架加強(qiáng)支架(3)構(gòu)成了一個穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架(3)的兩個支撐股分別與左右兩邊的連接板(2)和后地板(4)構(gòu)成左右兩個封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型將車身后部連接成一個整體以加強(qiáng)車身后部結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62D25/08GK202827777SQ20122039564
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者劉麗麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司