專利名稱：單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是涉及一種單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日益發(fā)展的汽車技術(shù)對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出了越來越高的要求。對于商用車而言，功能越來越細化是一個趨勢。在重載工況的使用需求下，常用的循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的助力效果不能夠完全滿足使用需求，這會造成重載工況時轉(zhuǎn)向過于沉重的問題，影響駕乘舒適性。目前的解決方法可以選擇大缸徑的轉(zhuǎn)向器，但這又會大大增加成本。目前的單轉(zhuǎn)向軸車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向拉桿，這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部的轉(zhuǎn)向助力來自于循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器， 對于重載工況，例如前軸載荷為9T的情況，常用的循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器雖然成本低廉但是不能提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，導(dǎo)致駕駛員需要使用較大的力量來操縱方向盤，長時間駕駛駕駛員容易疲勞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠保證足夠轉(zhuǎn)向助力的單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。本實用新型的單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向拉桿、車架和轉(zhuǎn)向前軸，所述轉(zhuǎn)向助力缸一端與所述車架連接，一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接，該兩端分別通過球頭銷連接，所述轉(zhuǎn)向油罐與所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器皆通過支架與所述車架連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的輸出端通過花鍵與所述轉(zhuǎn)向搖臂相連，所述轉(zhuǎn)向拉桿與所述轉(zhuǎn)向前軸連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂有兩個球銷頭的接口，一個與所述轉(zhuǎn)向助力缸連接，一個與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂的中部通過一球銷頭與所述轉(zhuǎn)向助力缸連接，所述轉(zhuǎn)向油罐的出油口與所述轉(zhuǎn)向油泵的進油口相連，所述轉(zhuǎn)向油泵的出油口與所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的進油口相連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的回油口與所述轉(zhuǎn)向油罐的進油口相連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的兩油口分別與所述轉(zhuǎn)向助力缸的活塞桿側(cè)接口與缸筒側(cè)接口相連接。本實用新型的單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可在不增加過多成本的前提下，保證足夠轉(zhuǎn)向助力的提供。

圖I為本實用新型單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2和圖3為本實用新型單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。參見圖1，圖I為本實用新型單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖I所示，該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐I、轉(zhuǎn)向油泵2、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3、轉(zhuǎn)向搖臂4、轉(zhuǎn)向助力缸5、轉(zhuǎn)向拉桿6、車架7和轉(zhuǎn)向前軸8。轉(zhuǎn)向油罐I與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3皆通過支架與車架7連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的輸出端通過花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂4相連,轉(zhuǎn)向搖臂4與轉(zhuǎn)向助力缸5和轉(zhuǎn)向拉桿6相連，轉(zhuǎn)向拉桿6與轉(zhuǎn)向前軸8連接。該單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向搖臂4有兩個球銷頭的接口，一個與轉(zhuǎn)向助力缸5連接，一個與轉(zhuǎn)向拉桿6連接，轉(zhuǎn)向搖臂4的上部通過花鍵與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的輸出端連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3提供的轉(zhuǎn)向力矩通過花鍵傳遞給轉(zhuǎn)向搖臂4，轉(zhuǎn)向搖臂4的中部通過球銷頭與轉(zhuǎn)向助力缸5連接，轉(zhuǎn)向助力缸5提供的助力通過此處的球銷頭傳遞給轉(zhuǎn)向搖臂4，在這兩個零部件的助力下，轉(zhuǎn)向搖臂4推動轉(zhuǎn)向拉桿6運動，從而帶動轉(zhuǎn)向前軸的轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，在保證轉(zhuǎn)向輕便性的情況下，完成車輛轉(zhuǎn)彎的動作。 參見圖2和圖3，圖2和圖3為本實用新型單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓原理圖。如圖2、3中所示，該單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓部分連接為轉(zhuǎn)向油罐I的出油口與轉(zhuǎn)向油泵2的進油口相連，轉(zhuǎn)向油泵2的出油口(高壓油口)與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的I 口(進油口)相連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的II 口(回油口)與轉(zhuǎn)向油罐I的進油口相連接。循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的III口與轉(zhuǎn)向助力缸5的左側(cè)接口(活塞桿側(cè)接口)相連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的IV 口與轉(zhuǎn)向助力缸5的右側(cè)接口(缸筒側(cè)接口)相連接。轉(zhuǎn)向助力缸5兩端的壓力是由循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的輸出決定的，從而保證了轉(zhuǎn)向助力缸5的助力方向與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3對轉(zhuǎn)向搖臂4的助力方向是一致的。轉(zhuǎn)向助力缸5 —端通過球銷頭與車架7連接，另一端通過球銷頭與轉(zhuǎn)向搖臂4連接，將助力傳遞給轉(zhuǎn)向搖臂4。在駕駛員右打方向時，如圖2所示循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4有向右運動的趨勢，此時循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的III口是高壓，IV口是低壓，故轉(zhuǎn)向助力缸5中的活塞推動活塞桿向右運動，和循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3 —起帶動轉(zhuǎn)向搖臂4向右運動,從而通過轉(zhuǎn)向拉桿6帶動轉(zhuǎn)向前軸8向右轉(zhuǎn)向。在駕駛員左打方向時，如圖3所示循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3帶動轉(zhuǎn)向搖臂4有向左運動的趨勢，此時循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3的IV口是高壓，III口是低壓，故轉(zhuǎn)向助力缸5中的活塞推動活塞桿向左運動，和循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器3 —起帶動轉(zhuǎn)向搖臂4向左運動,從而通過轉(zhuǎn)向拉桿6帶動轉(zhuǎn)向前軸8向左轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐(I)、轉(zhuǎn)向油泵(2)、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)、轉(zhuǎn)向搖臂(4)、轉(zhuǎn)向助力缸(5)、轉(zhuǎn)向拉桿(6)、車架(7)和轉(zhuǎn)向前軸(8)，所述轉(zhuǎn)向助力缸(5) —端與所述車架(7)連接，一端與轉(zhuǎn)向搖臂(4)連接，該兩端分別通過球頭銷連接， 所述轉(zhuǎn)向油罐(I)與所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)皆通過支架與所述車架(7)連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)的輸出端通過花鍵與所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)相連，所述轉(zhuǎn)向拉桿(6)與所述轉(zhuǎn)向前軸(8)連接， 所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)有兩個球銷頭的接口，一個與所述轉(zhuǎn)向助力缸(5)連接，一個與所述轉(zhuǎn)向拉桿(6)連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)的中部通過一球銷頭與所述轉(zhuǎn)向助力缸(5)連接，所述轉(zhuǎn)向油罐(I)的出油口與所述轉(zhuǎn)向油泵(2)的進油口相連，所述轉(zhuǎn)向油泵(2)的出油口與所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)的進油口相連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)的回油口與所述轉(zhuǎn)向油罐(I)的進油口相連接，所述循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器(3)的兩油口分別與所述轉(zhuǎn)向助力缸(5)的活塞桿側(cè)接口與缸筒側(cè)接口相連接。
專利摘要本實用新型公開一種單轉(zhuǎn)向軸卡車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向拉桿、車架和轉(zhuǎn)向前軸，轉(zhuǎn)向助力缸一端與所述車架連接，一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接，轉(zhuǎn)向油罐與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器皆通過支架與車架連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的輸出端通過花鍵與所述轉(zhuǎn)向搖臂相連，轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向前軸連接，轉(zhuǎn)向搖臂有兩個球銷頭的接口，一個與轉(zhuǎn)向助力缸連接，一個與轉(zhuǎn)向拉桿連接，轉(zhuǎn)向油罐的出油口與轉(zhuǎn)向油泵的進油口相連，轉(zhuǎn)向油泵的出油口與循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的進油口相連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的回油口與轉(zhuǎn)向油罐的進油口相連接，循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器的兩油口分別與轉(zhuǎn)向助力缸的活塞桿側(cè)接口與缸筒側(cè)接口相連接。
文檔編號B62D5/06GK202703679SQ20122039916
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者晁鵬翔, 高曉東, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司