專利名稱：一種車輛a柱結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛A柱結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛A柱結(jié)構(gòu)通常較為簡單，一般只包括立面結(jié)構(gòu)，A柱上端與A柱延伸板在彎轉(zhuǎn)處搭接，A柱下端與門檻在彎轉(zhuǎn)處搭接，這樣的連接結(jié)構(gòu)使得A柱上下端搭接處在受到高速正面撞擊時(shí)容易發(fā)生彎折，不能有效地向后傳遞撞擊力，從而造成乘員艙較為嚴(yán)重的撞擊變形。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛A柱結(jié)構(gòu)及車輛，增強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的抗變形能力。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種車輛A柱結(jié)構(gòu)，包括A柱本體，所述A柱本體的一端向下彎折并延伸形成用于與A柱延伸板連接的第一連接部。進(jìn)一步的，所述第一連接部與A柱延伸板的連接處為一圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述A柱本體的另一端向上彎折并延伸形成用于與前門檻加強(qiáng)板連接的第二連接部。進(jìn)一步的，所述第二連接部與所述A柱本體之間的夾角為90度。進(jìn)一步的，所述第二連接部設(shè)有鋸齒形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述第一連接部和所述第二連接部設(shè)置在所述A柱本體的同一側(cè)。進(jìn)一步的，所述A柱本體、所述第一連接部、所述第二連接部一體成型。 本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述的車輛A柱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是通過在A柱本體上設(shè)置第一連接部，增強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的抗變形能力；在增加第一連接部的基礎(chǔ)上，增設(shè)第二連接部加強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而有利于受到正面高速沖擊時(shí)，保持A柱的穩(wěn)定性，提高A柱結(jié)構(gòu)的抗彎能力。

圖1表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型A柱結(jié)構(gòu)與A柱延伸板、前門檻加強(qiáng)板連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1和圖2所示，為了增強(qiáng)車輛A柱結(jié)構(gòu)的抗變形能力，本實(shí)施例提供一種車輛A柱結(jié)構(gòu)，包括A柱本體1，所述A柱本體I的一端向下彎折并延伸形成用于與A柱延伸板4連接的第一連接部2。[0017]本實(shí)施例中，所述第一連接部2與A柱延伸板搭接，并通過焊接的方式固定在一起，使得所述第一連接部2與A柱延伸板的連接處形成圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而有利于受到正面高速沖擊時(shí)，保持A柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高A柱結(jié)構(gòu)的抗彎能力。為了進(jìn)一步增強(qiáng)車輛A柱結(jié)構(gòu)的抗變形能力，本實(shí)施例中，所述A柱本體I的另一端向上彎折并延伸形成用于與前門檻加強(qiáng)板5連接的第二連接部3。所述第二連接部3與所述A柱本體I之間的夾角為90度。所述第二連接部3的設(shè)置提高A柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有利于受到正面高速沖擊時(shí)，使得A柱承受的沖擊能夠快速地通過所述第二連接部3向后傳遞，從而提高了 A柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,極大地提高了乘員艙的完整性。所述第二連接部3設(shè)有鋸齒形結(jié)構(gòu)31。由于所述第二連接部3與門檻內(nèi)板，門檻加強(qiáng)板及側(cè)圍外板形成4層焊接，故需要在所述第二連接部3上增加鋸齒形結(jié)構(gòu)，便于工藝焊接。所述第一連接部2和所述第二連接部3設(shè)置在所述A柱本體I的同一側(cè)。本實(shí)施例A柱本體1、第一連接部2、第二連接部3為一體成型，且采用的材料屈服強(qiáng)度不超過450mpa、厚度不超過1. 5mm的情況下，能夠滿足C-NCAP5星的評價(jià)要求。本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述的車輛A柱結(jié)構(gòu)。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛A柱結(jié)構(gòu)，包括A柱本體，其特征在于，所述A柱本體的一端向下彎折并延伸形成用于與A柱延伸板連接的第一連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部與A柱延伸板的連接處為一圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱本體的另一端向上彎折并延伸形成用于與前門檻加強(qiáng)板連接的第二連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部與所述A柱本體之間的夾角為90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部設(shè)有鋸齒形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部和所述第二連接部設(shè)置在所述A柱本體的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱本體、所述第一連接部、所述第二連接部一體成型。
8.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛A柱結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛A柱結(jié)構(gòu)及車輛，其中，所述車輛A柱結(jié)構(gòu)包括A柱本體，所述A柱本體的一端向下彎折并延伸形成用于與A柱延伸板連接的第一連接部。本實(shí)用新型的有益效果是通過在A柱本體上設(shè)置第一連接部，增強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的抗變形能力；在增加第一連接部的基礎(chǔ)上，增設(shè)第二連接部加強(qiáng)A柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而有利于受到正面高速沖擊時(shí)，保持A柱的穩(wěn)定性，提高A柱結(jié)構(gòu)的抗彎能力。
文檔編號B62D25/04GK202827764SQ201220405070
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者黃榮軍 申請人:北京汽車股份有限公司