專利名稱：自行車軸傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車傳動(dòng)裝置，特別涉及一種自行車軸傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
自行車軸傳動(dòng)裝置通常安裝于自行車中軸與后軸之間，而現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動(dòng)裝置安裝長(zhǎng)度是固定的，故中軸與后軸之間的距離將直接影響自行車軸傳動(dòng)裝置的安裝效果，然而自行車中軸與后軸之間的距離通常由自行車車架決定，現(xiàn)有技術(shù)中的自行車車架通常采用焊接加工，其加工精度難以保證自行車中軸與后軸之間的距離，通常會(huì)出現(xiàn)自行車中軸與后軸之間距離過長(zhǎng)或過短的加工誤差，而且加工誤差的范圍值較大，自行車中軸與后軸之間的距離過長(zhǎng)時(shí)，強(qiáng)行安裝上現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動(dòng)裝置會(huì)使自行車軸 傳動(dòng)裝置長(zhǎng)期處于拉伸狀態(tài)；自行車中軸與后軸之間的距離過短時(shí)，強(qiáng)行安裝上現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動(dòng)裝置會(huì)使自行車軸傳動(dòng)裝置長(zhǎng)期處于扭曲狀態(tài)，故不論是長(zhǎng)期處于拉伸狀態(tài)或是長(zhǎng)期處于扭曲狀態(tài)均會(huì)造成齒輪傳動(dòng)副的穩(wěn)定性差，自行車軸傳動(dòng)裝置壽命縮短以及傳動(dòng)效能降低。其次，現(xiàn)有技術(shù)中的自行車軸傳動(dòng)裝置通常采用直齒輪傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)副之間的沖擊較大，傳動(dòng)平穩(wěn)性較差?？傊F(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動(dòng)裝置存在安裝較為困難，傳動(dòng)效率低，平穩(wěn)性差的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動(dòng)裝置存在安裝較為困難，傳動(dòng)效率低，平穩(wěn)性差的問題。本實(shí)用新型提出一種自行車軸傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的自行車軸傳動(dòng)裝置包括中軸齒輪箱、中軸主動(dòng)齒輪、中軸從動(dòng)齒輪、前基座、傳動(dòng)軸、套管、后基座、后軸主動(dòng)齒輪、后軸從動(dòng)齒輪和后軸齒輪箱；所述中軸主動(dòng)齒輪和中軸從動(dòng)齒輪均設(shè)置于中軸齒輪箱內(nèi)，后軸主動(dòng)齒輪和后軸從動(dòng)齒輪均設(shè)置于后軸齒輪箱內(nèi)；傳動(dòng)軸兩端分別與中軸從動(dòng)齒輪和后軸主動(dòng)齒輪，通過花鍵聯(lián)接；套管外套于傳動(dòng)軸，前基座與套管前端部螺紋聯(lián)接并固定于中軸齒輪箱，前基座上設(shè)有鎖緊套管的鎖緊螺釘；后基座外套于套管后端部并固定于后軸齒輪箱，套管在后基座內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的自行車軸傳動(dòng)裝置的后軸齒輪箱包括主動(dòng)齒輪箱體、從動(dòng)齒輪箱體和后蓋，從動(dòng)齒輪箱體尾部設(shè)置有與傳動(dòng)軸軸向水平的后軸開口槽，后蓋上設(shè)置有后軸孔，后蓋通過螺帽固定于從動(dòng)齒輪箱體。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的自行車軸傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪箱體尾部還設(shè)置有螺帽開口槽。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的自行車軸傳動(dòng)裝置的中軸主動(dòng)齒輪、中軸從動(dòng)齒輪、后軸主動(dòng)齒輪和后軸從動(dòng)齒輪均為盆角齒。本實(shí)用新型電動(dòng)自行車軸傳動(dòng)裝置的有益效果是有效提高了整車裝配工藝性、耐久性、傳動(dòng)平穩(wěn)性。

[0010]圖I為本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的后軸齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的后軸齒輪箱分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中B部放大結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為本實(shí)用新型自彳丁車軸傳動(dòng)裝直的后軸齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的后軸齒輪箱分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為中軸齒輪箱，2為中軸主動(dòng)齒輪,3為中軸從動(dòng)齒輪,4為前基座，5為傳動(dòng)軸,6為套·管，7為后基座,8為后軸主動(dòng)齒輪,9為后軸從動(dòng)齒輪,10為后軸齒輪箱,10-1為主動(dòng)齒輪箱體,10-2為從動(dòng)齒輪箱體,10-3為后蓋,12為后軸孔,13為鎖緊螺釘,14為螺帽，15為后軸開口槽，16為螺帽開口槽，17為后軸孔，18為中軸，19為后軸。由圖可知，本實(shí)用新型的自行車軸傳動(dòng)裝置包括中軸齒輪箱I、中軸主動(dòng)齒輪2、中軸從動(dòng)齒輪3、前基座4、傳動(dòng)軸5、套管6、后基座7、后軸主動(dòng)齒輪8、后軸從動(dòng)齒輪9和后軸齒輪箱10 ;所述中軸主動(dòng)齒輪2和中軸從動(dòng)齒輪3均設(shè)置于中軸齒輪箱I內(nèi)，后軸主動(dòng)齒輪8和后軸從動(dòng)齒輪9均設(shè)置于后軸齒輪箱10內(nèi)，傳動(dòng)軸5兩端分別與中軸從動(dòng)齒輪3和后軸主動(dòng)齒輪8通過花鍵聯(lián)接，套管6外套于傳動(dòng)軸5，前基座4與套管6前端部螺紋聯(lián)接并固定于中軸齒輪箱1，前基座4上設(shè)有鎖緊套管6的鎖緊螺釘13，后基座7外套于套管6后端部并固定于后軸齒輪箱10，套管6在后基座7內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)。在本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的安裝過程中，由于前基座4與套管6前端部螺紋聯(lián)接，套管6可以通過自身旋轉(zhuǎn)相對(duì)前基座4軸向移動(dòng)；后基座7外套于套管6后端部，套管6在后基座7內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)，套管6相對(duì)后基座7不能軸向移動(dòng)，故此，本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置調(diào)節(jié)套管6與前基座4的相對(duì)移動(dòng)距離實(shí)現(xiàn)自行車軸傳動(dòng)裝置總體長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，即本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置能充分滿足自行車中軸18與后軸19之間距離不穩(wěn)定的問題，有效提高了自行車軸傳動(dòng)裝置的耐久性。其次，本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸5兩端分別與中軸從動(dòng)齒輪3和后軸主動(dòng)齒輪8通過花鍵聯(lián)接，當(dāng)調(diào)節(jié)套管6與前基座4的相對(duì)移動(dòng)距離時(shí)，傳動(dòng)軸5相對(duì)中軸從動(dòng)齒輪3或后軸從動(dòng)齒輪9移動(dòng)。再次，當(dāng)套管6與前基座4的相對(duì)移動(dòng)距離調(diào)整到位后，通過鎖緊螺釘13鎖緊套管6。如圖I至圖5所示,本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的后軸齒輪箱10包括主動(dòng)齒輪箱體10-1、從動(dòng)齒輪箱體10-2與后蓋10-3，從動(dòng)齒輪箱體10-2尾部設(shè)置有與傳動(dòng)軸5軸向水平的后軸開口槽15，后蓋10-3上設(shè)置有后軸孔17，后蓋10-3通過螺帽14固定于從動(dòng)齒輪箱體10-2。從動(dòng)齒輪箱體10-2尾部設(shè)置的后軸開口槽15有使本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置安裝于后軸19上更加方便，同時(shí)，后蓋10-3安裝于從動(dòng)齒輪箱體10-2不但造型更加美觀，而且有效保持從動(dòng)齒輪箱10-2體內(nèi)部清潔。本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪箱體10-2尾部還設(shè)置有螺帽開口槽16。該螺帽開口槽16便于后軸19上的螺帽14安裝于從動(dòng)齒輪箱體10-2內(nèi)，提高了本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的裝配工藝性。本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的中軸主動(dòng)齒輪2、中軸從動(dòng)齒輪3、后軸主動(dòng)齒輪8和后軸從動(dòng)齒輪9均為盆角齒。有效減小齒輪傳動(dòng)中齒與齒之間的沖擊，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型自行車軸傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)平穩(wěn)性。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于該裝置包括中軸齒輪箱、中軸主動(dòng)齒輪、中軸從動(dòng)齒輪、前基座、傳動(dòng)軸、套管、后基座、后軸主動(dòng)齒輪、后軸從動(dòng)齒輪和后軸齒輪箱；所述中軸主動(dòng)齒輪和中軸從動(dòng)齒輪均設(shè)置于中軸齒輪箱內(nèi)，后軸主動(dòng)齒輪和后軸從動(dòng)齒輪均設(shè)置于后軸齒輪箱內(nèi)；傳動(dòng)軸兩端分別與中軸從動(dòng)齒輪和后軸主動(dòng)齒輪，通過花鍵聯(lián)接；套管外套于傳動(dòng)軸，前基座與套管前端部螺紋聯(lián)接并固定于中軸齒輪箱，前基座上設(shè)有鎖緊套管的鎖緊螺釘；后基座外套于套管后端部并固定于后軸齒輪箱，套管在后基座內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于所述后軸齒輪箱包括主動(dòng)齒輪箱體、從動(dòng)齒輪箱體和后蓋，從動(dòng)齒輪箱體尾部設(shè)置有與傳動(dòng)軸軸向水平的后軸開口槽，后蓋上設(shè)置有后軸孔，后蓋通過螺帽固定于從動(dòng)齒輪箱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于所述從動(dòng)齒輪箱體尾部還設(shè)置有螺帽開口槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于所述中軸主動(dòng)齒輪、中軸從動(dòng)齒輪、后軸主動(dòng)齒輪和后軸從動(dòng)齒輪均為盆角輪。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動(dòng)裝置存在安裝較為困難，傳動(dòng)效率低，平穩(wěn)性差的問題。本實(shí)用新型提出一種自行車軸傳動(dòng)裝置。該裝置包括中軸齒輪箱、中軸主動(dòng)齒輪、中軸從動(dòng)齒輪、前基座、傳動(dòng)軸、套管、后基座、后軸主動(dòng)齒輪、后軸從動(dòng)齒輪和后軸齒輪箱；傳動(dòng)軸兩端分別與中軸從動(dòng)齒輪和后軸主動(dòng)齒輪，通過花鍵聯(lián)接；套管外套于傳動(dòng)軸，前基座與套管前端部螺紋聯(lián)接并固定于中軸齒輪箱，前基座上設(shè)有鎖緊套管的鎖緊螺釘，后基座外套于套管后端部并固定于后軸齒輪箱，套管在后基座內(nèi)腔設(shè)有凸起環(huán)。本實(shí)用新型電動(dòng)自行車軸傳動(dòng)裝置有效提高了整車裝配工藝性、耐久性、傳動(dòng)平穩(wěn)性。
文檔編號(hào)B62M11/00GK202783690SQ20122042078
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)? 重慶望江摩托車制造有限公司