專利名稱：左右舵汽車前圍板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前圍板。
背景技術(shù)：
因各國交通法存在差異，使有的汽車方向盤布置在左邊，稱之為左舵；有的汽車方向盤布置在右邊，稱之為右舵。我國是主要實行左舵的國家，而英國、香港則是遵循右舵駕駛的規(guī)定。對于中國汽車制造商來說，其生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅針對國內(nèi)市場，在國際市場中也占有一席之地，因此，左右舵汽車消費市場都是其希望占領(lǐng)的。對于左舵汽車來說，制動踏板及傳動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于左邊，ABS機構(gòu)位于右邊；而右舵汽車正好相反，ABS機構(gòu)位于移 至左邊，將制動踏板及傳動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)移至右邊布置，相應(yīng)地在前圍板上做出變化以適應(yīng)這些部件的布置。目前，汽車前圍板是經(jīng)拉延模拉延而成的鈑金件，左舵式前圍板上的安裝區(qū)域無法滿足右舵式的制動踏板及傳動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，左舵式的結(jié)構(gòu)不能作為右舵式使用，左、右舵前圍板的拉延是通過各自獨立的拉延模完成的，這樣的模具不能互換與通用，或者說不能相互利用或部分利用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決左、右舵汽車前圍板不能通用和互換的問題。為此，本實用新型提供的一種左右舵汽車前圍板，由左右對稱布置的左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域構(gòu)成，關(guān)鍵在于所述左、右側(cè)區(qū)域的中部左右對稱預(yù)留有制動及傳動裝置安裝區(qū)域、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域，同側(cè)的制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域與ABS機構(gòu)安裝區(qū)域位于同一凹陷平面內(nèi)，且制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域位于ABS機構(gòu)安裝區(qū)域的正上方，在左、右側(cè)區(qū)域的下部左右對稱預(yù)留有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域。在左、右側(cè)區(qū)域的中下部左右對稱預(yù)留有前圍板中加強梁安裝區(qū)域，在左、右側(cè)區(qū)域的上部左右對稱預(yù)留有線束安裝孔。位于左側(cè)區(qū)域的前圍板中加強梁安裝區(qū)域用于安裝前圍板中加強梁的左半部分，位于右側(cè)區(qū)域的前圍板中加強梁安裝區(qū)域用于安裝前圍板中加強梁的右半部分，前圍板中加強梁增加了前圍板的強度。另外，線束安裝孔用于發(fā)動機線束過孔或前部線束過孔。優(yōu)選為，所述線束安裝孔、制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域到前圍板中心線的距離由遠(yuǎn)到近依次布置。為保證制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域的強度，在所述制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域的中上部的周邊設(shè)置有加強筋。采用上述技術(shù)方案，是在設(shè)計汽車前圍板的同時考慮到左右舵的結(jié)構(gòu)特點，使汽車前圍板的拉延工序加工成型的基本形狀具有共性，拉延模具可通用，在后續(xù)工序加工時再根據(jù)實際需要成型為左舵式或右舵式。這樣的話，前段工序中的模具就具備了互換性，可大量節(jié)約模具成本，減少模具的開發(fā)周期和開發(fā)成本，減少生產(chǎn)線上適應(yīng)性調(diào)整的工作量。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型作為左舵使用時的安裝圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并 結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細(xì)說明如圖I所示的左右舵汽車前圍板，由左右對稱布置的左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域構(gòu)成。在左側(cè)區(qū)域的中部預(yù)留有制動及傳動裝置安裝區(qū)域I、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2，在右側(cè)區(qū)域的中部也預(yù)留有制動及傳動裝置安裝區(qū)域I、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2，且位于左側(cè)區(qū)域的制動及傳動裝置安裝區(qū)域1、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2與位于右側(cè)區(qū)域的傳動裝置安裝區(qū)域1、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2左右對稱設(shè)置。同側(cè)的制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域I與ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2位于同一凹陷平面內(nèi)。且制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域I位于ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2的正上方。在左側(cè)區(qū)域的下部預(yù)留有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域3，在右側(cè)區(qū)域的下部也預(yù)留有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域3，且兩個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域3左右對稱設(shè)置。最好是，在左側(cè)區(qū)域的中下部預(yù)留有前圍板中加強梁安裝區(qū)域4，在右側(cè)區(qū)域的中下部也預(yù)留有前圍板中加強梁安裝區(qū)域4，且兩個前圍板中加強梁安裝區(qū)域4左右對稱設(shè)置。在左側(cè)區(qū)域的上部預(yù)留有線束安裝孔5，在右側(cè)區(qū)域的上部也預(yù)留有線束安裝孔5，兩個線束安裝孔5左右對稱設(shè)置。另外，線束安裝孔5、制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域I、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域3到前圍板中心線7的距離由遠(yuǎn)到近依次布置。制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域I的中上部的周邊設(shè)置有多條加強筋la，這幾條加強筋I(lǐng)a呈發(fā)散狀分布。結(jié)合圖2可知，前圍板用于左舵使用時，左側(cè)區(qū)域的制動及傳動裝置安裝區(qū)域I內(nèi)裝有制動總泵安裝加強板Γ，用于安裝踏板制動及傳動裝置；左側(cè)區(qū)域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域3用于安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；右側(cè)區(qū)域的ABS機構(gòu)安裝區(qū)域2內(nèi)裝有ABS安裝螺母板2'，用于安裝ABS機構(gòu)；左、右側(cè)區(qū)域的前圍板中加強梁安裝區(qū)域4共同用于安裝前圍板中加強梁4'，在前圍板中加強梁4'上還安裝有油門踏板支架安裝板6'。左側(cè)區(qū)域的線束安裝孔5為前部線束安裝孔，右側(cè)區(qū)域的線束安裝孔5為發(fā)動機線束孔。
權(quán)利要求1.一種左右舵汽車前圍板，由左右對稱布置的左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域構(gòu)成，其特征在于所述左、右側(cè)區(qū)域的中部左右對稱預(yù)留有制動及傳動裝置安裝區(qū)域(I)、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域(2)，同側(cè)的所述制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域(I)與ABS機構(gòu)安裝區(qū)域(2)位于同一凹陷平面內(nèi)，且制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域(I)位于ABS機構(gòu)安裝區(qū)域(2)的正上方，在左、右側(cè)區(qū)域的下部左右對稱預(yù)留有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域(3)。
2.按照權(quán)利要求I所述的左右舵汽車前圍板，其特征在于在左、右側(cè)區(qū)域的中下部左右對稱預(yù)留有前圍板中加強梁安裝區(qū)域(4)，在左、右側(cè)區(qū)域的上部左右對稱預(yù)留有線束安裝孔(5)。
3.按照權(quán)利要求2所述的左右舵汽車前圍板，其特征在于所述線束安裝孔(5)、制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域(I)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域⑶到前圍板中心線⑵的距離由遠(yuǎn)到近依次布置。
4.按照權(quán)利要求I或2所述的左右舵汽車前圍板，其特征在于所述制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域(I)的中上部的周邊設(shè)置有加強筋(la)。
專利摘要本實用新型公開了一種左右舵汽車前圍板，由左右對稱布置的左側(cè)區(qū)域和右側(cè)區(qū)域構(gòu)成，所述左、右側(cè)區(qū)域的中部左右對稱預(yù)留有制動及傳動裝置安裝區(qū)域(1)、ABS機構(gòu)安裝區(qū)域(2)，且同側(cè)的制動踏板及傳動裝置安裝區(qū)域(1)與ABS機構(gòu)安裝區(qū)域(2)位于同一凹陷平面內(nèi)，在左、右側(cè)區(qū)域的下部左右對稱預(yù)留有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝區(qū)域(3)。在設(shè)計汽車前圍板時考慮到左右舵的結(jié)構(gòu)特點，使汽車前圍板的拉延工序加工成型的基本形狀具有共性，拉延模具可通用，在后續(xù)工序加工時再根據(jù)實際需要成型為左舵式或右舵式。這樣的話，前段工序中的模具就具備了互換性，可大量節(jié)約模具成本，減少模具的開發(fā)周期和開發(fā)成本，減少生產(chǎn)線上適應(yīng)性調(diào)整的工作量。
文檔編號B62D25/08GK202765104SQ20122043479
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者王賓, 胡志敏, 馮朝輝, 聶家飛 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司