專利名稱：一種翼子板安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種翼子板安裝支架。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平得到了很大地提高，對生活質(zhì)量的追求也有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步發(fā)展到自行車時(shí)代，然后從自行車時(shí)代慢慢過渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，汽車已成為人們重要的交通工具之一。翼子板是遮蓋車輪的車身外板，是汽車構(gòu)成不可或缺的一部分，而翼子板的安裝就需要一個安裝支架，中國專利文獻(xiàn)CN202201061U公開了一種汽車翼子板安裝支架，包括一外形呈“幾”字的支架本體，支架本體上設(shè)支撐面、支撐腿和支撐腳，在所述支撐面的兩側(cè) 分別連接支撐腿，在支撐腿的底部連接支撐腳，通過點(diǎn)焊將支撐腳與發(fā)動機(jī)機(jī)艙鈑金件焊接，所述支撐腿上均設(shè)有長孔，所述支撐面上設(shè)有一連接孔，通過往連接孔內(nèi)設(shè)置螺栓將翼子板連接。該現(xiàn)有技術(shù)的一種汽車翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)簡單，在碰撞過程中能吸收碰撞能量，減少對人的傷害。但是該翼子板安裝支架缺少初定位結(jié)構(gòu)，不能對翼子板的安裝進(jìn)行預(yù)定位，在翼子板初步安裝后，進(jìn)行翼子板與車門及發(fā)罩的間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，因沒有預(yù)定位結(jié)構(gòu)的定位，而容易使得安裝支架發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而影響到翼子板的快捷準(zhǔn)確安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠在翼子板安裝過程中對翼子板進(jìn)行預(yù)定位的，并且在裝配過程中能夠有效調(diào)節(jié)翼子板與周邊零件間隙面差的翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是一種翼子板安裝支架，包括支架本體，所述支架本體呈“L”字形，包括與側(cè)圍連接的支架底部、與翼子板連接的支架側(cè)部，以及調(diào)節(jié)安裝在所述支架底部的所述翼子板與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第一調(diào)節(jié)構(gòu)件；所述支架底部還設(shè)有與所述側(cè)圍配合定位的初定位結(jié)構(gòu)。所述初定位結(jié)構(gòu)包括由所述支架底部的邊緣向下方翻轉(zhuǎn)的翻邊，以及成型在所述側(cè)圍的與所述翻邊相對應(yīng)位置上的定位孔，通過所述翻邊與所述定位孔扣合進(jìn)行初定位。所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架底部上的螺栓過孔，設(shè)置在所述側(cè)圍上，與所述螺栓過孔的位置相應(yīng)的凸焊螺母，以及穿過所述螺栓過孔、所述凸焊螺母的第一螺栓，通過調(diào)整第一螺栓在所述螺栓過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。所述翼子板通過調(diào)節(jié)所述翼子板與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與所述支架側(cè)部連接。所述第二調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架側(cè)部的螺母孔，成型在所述翼子板上的翼子板安裝過孔，穿過所述翼子板安裝過孔以及所述螺母孔的第二螺栓，通過調(diào)整所述第二螺栓在所述翼子板安裝過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型的翼子板安裝支架的支架底部和支架側(cè)部均設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠多方位地調(diào)整翼子板與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙，使得翼子板的安裝更精確，整車外觀更美觀。2.本實(shí)用新型的翼子板安裝支架上成型有初定位結(jié)構(gòu)，能對翼子板的安裝進(jìn)行預(yù)定位，在翼子板初步安裝后，進(jìn)行翼子板與車門及發(fā)罩的間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，因設(shè)有預(yù)定位結(jié)構(gòu)，而不會使安裝支架發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而可以快捷準(zhǔn)確地對翼子板進(jìn)行安裝。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I是本實(shí)用新型安裝總體圖的示意圖；··[0014]圖2是本實(shí)用新型的支架本體的示意圖；圖中附圖標(biāo)記表示為1_翼子板、2-支架本體、3-側(cè)圍、4-支架底部、5-支架側(cè)部、6-第一螺栓、7-翻邊、8-定位孔、9-第二螺栓。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)施例的一種翼子板安裝支架，包括支架本體2，所述支架本體2呈“L”字形，包括與側(cè)圍3連接的支架底部4、與翼子板I連接的支架側(cè)部5，以及調(diào)節(jié)安裝在所述支架側(cè)部5的所述翼子板I與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第一調(diào)節(jié)構(gòu)件；所述支架底部4還設(shè)有與所述側(cè)圍3配合定位的初定位結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，所述初定位結(jié)構(gòu)包括由所述支架底部4的邊緣向下方翻轉(zhuǎn)的翻邊7，以及成型在所述側(cè)圍的與所述翻邊7相對應(yīng)位置上的定位孔8。在安裝翼子板時(shí)，通過由所述支架底部4的邊緣向下方翻轉(zhuǎn)的翻邊7扣與側(cè)圍3所述定位孔8內(nèi)，可以有效防止支架旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行初步定位。在本實(shí)施例中，所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架底部上的螺栓過孔，設(shè)置在所述側(cè)圍3上，與所述螺栓過孔的位置相應(yīng)的凸焊螺母，以及穿過所述螺栓過孔、所述凸焊螺母的第一螺栓6，通過調(diào)整第一螺栓6在所述螺栓過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板I與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。為了能夠多方向調(diào)整翼子板車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙，使得翼子板的安裝更精確，所述翼子板I通過進(jìn)一步調(diào)節(jié)所述翼子板I與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與所述支架側(cè)部5連接。在本實(shí)施例中，所述第二調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架側(cè)部的螺母孔，成型在所述翼子板I上的翼子板安裝過孔，穿過所述翼子板安裝過孔以及所述螺母孔的第二螺栓9，通過調(diào)整所述第二螺栓9在所述翼子板安裝過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板I與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種翼子板安裝支架，包括支架本體(2)，其特征在于所述支架本體(2)呈“L”字形，包括與側(cè)圍(3)連接的支架底部(4)、與翼子板(I)連接的支架側(cè)部(5)，以及調(diào)節(jié)安裝在所述支架底部(4)的所述翼子板(I)與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第一調(diào)節(jié)構(gòu)件；所述支架底部(4)還設(shè)有與所述側(cè)圍(3)配合定位的初定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種翼子板安裝支架，其特征在于所述初定位結(jié)構(gòu)包括由所述支架底部(4)的邊緣向下方翻轉(zhuǎn)的翻邊(7)，以及成型在所述側(cè)圍的與所述翻邊(7)相對應(yīng)位置上的定位孔(8)，通過所述翻邊(7)與所述定位孔(8)扣合進(jìn)行初定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種翼子板安裝支架，其特征在于所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架底部(4)上的螺栓過孔，設(shè)置在所述側(cè)圍(3)上，與所述螺栓過孔的位置相應(yīng)的凸焊螺母，以及穿過所述螺栓過孔、所述凸焊螺母的第一螺栓(6)，通過調(diào)整第一螺栓(6)在所述螺栓過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板(I)與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翼子板安裝支架，其特征在于所述翼子板(I)通過調(diào)節(jié)所述翼子板(I)與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與所述支架側(cè)部(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種翼子板安裝支架，其特征在于所述第二調(diào)節(jié)構(gòu)件包括成型在所述支架側(cè)部的螺母孔，成型在所述翼子板(I)上的翼子板安裝過孔，穿過所述翼子板安裝過孔以及所述螺母孔的第二螺栓(9)，通過調(diào)整所述第二螺栓(9)在所述翼子板安裝過孔內(nèi)的位置調(diào)整所述翼子板(I)與車門及發(fā)動機(jī)罩之間的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種翼子板安裝支架，包括支架本體(2)，所述支架本體(2)呈“L”字形，包括與側(cè)圍(3)連接的支架底部(4)、與翼子板(1)連接的支架側(cè)部(5)，以及調(diào)節(jié)安裝在所述支架底部(4)的所述翼子板(1)與車門及發(fā)動機(jī)罩之間間隙的調(diào)節(jié)構(gòu)件；所述支架底部(4)還設(shè)有與所述側(cè)圍(3)配合定位的初定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且能夠在翼子板(1)安裝過程中對翼子板(1)進(jìn)行預(yù)定位，并且能有效調(diào)節(jié)翼子板與周邊零件的間隙面差。
文檔編號B62D25/18GK202728362SQ20122043541
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者龐青年, 夏柳蔭, 洪龍圣, 陶廣益, 趙子英, 安德勇, 潘燕龍, 胡湘成 申請人:浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司