專利名稱：一種商用車駕駛室后支撐件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種商用車駕駛室后支撐件。
背景技術(shù)：
駕駛室是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是整個(gè)車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等，駕駛室的造型有高頂、矮頂、尖頭等幾種，駕駛室是汽車最重要的部分之一，其設(shè)計(jì)好壞將直接影響到汽車的性能和安全性。駕駛室通常安裝在大梁上，駕駛室的后部需要大梁上的支撐件進(jìn)行支撐，現(xiàn)有的用于在駕駛室后部對(duì)駕駛室進(jìn)行支撐的后支撐件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，用料較多，剛度和強(qiáng)度也不甚理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，剛度和強(qiáng)度均不甚理想的不足，提供一種商用車駕駛室后支撐件。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于，包括豎直地固定在大梁側(cè)面的兩側(cè)翻邊，與兩側(cè)翻邊連接的由兩側(cè)壁和前壁圍成的U形空腔，所述空腔上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同。本實(shí)用新型中，為了增強(qiáng)后支撐件的剛度和強(qiáng)度，所述兩側(cè)翻邊和空腔為單板沖壓一體成型。本實(shí)用新型中，所述空腔的前壁為從上端朝向翻邊一側(cè)傾斜的傾斜面，所述前壁的寬度從上到下逐漸變大，以有效提升后支撐件的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)用新型中，所述空腔既可以是中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)也可以是非中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中，所述空腔的前壁和兩側(cè)壁上均設(shè)有減重孔，以減輕后支撐件的重量，并提升剛度；所述前壁上的減重孔設(shè)置在前壁豎直中心上。本實(shí)用新型中，所述空腔前壁和兩側(cè)壁下端連接位置靠近安裝孔處采用不同半徑的圓弧，進(jìn)而增加周圍的安裝平面面積。本實(shí)用新型中，所述空腔前壁和兩側(cè)壁的連接處設(shè)有凹部，以減少在加工過(guò)程中的沖壓回彈，避免加工過(guò)程中外壁變形。本實(shí)用新型的商用車駕駛室后支撐件，通過(guò)一體成型的方式形成空腔結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了后支撐件的結(jié)構(gòu)，減少了材料的使用，在減輕后支撐件重量的同時(shí)，提高了后支撐件的剛度和強(qiáng)度，保證了在后支撐件長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，進(jìn)一步確保整個(gè)駕駛室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。[0015]


圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的后視圖。圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的后視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的主旨在于，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、用料多少，以及剛度和強(qiáng)度的整體分析，針對(duì)現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，后支撐件的剛度和強(qiáng)度均不理想等問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料較少，具備較好的剛度和強(qiáng)度特性的后支撐件。參見(jiàn)
圖1和圖2，本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式中，后支撐件包括兩側(cè)翻邊la，翻邊Ia豎直地固定在大梁(未示意)側(cè)面，翻邊Ia上設(shè)有多個(gè)安裝孔11a，翻邊Ia與大梁的固定，則通過(guò)固定螺栓貫穿翻邊Ia與大梁上對(duì)應(yīng)的安裝孔實(shí)現(xiàn)的。兩側(cè)翻邊Ia連接兩側(cè)壁2a，由此兩側(cè)壁2a和前壁3a共同圍成U形空腔，空腔的上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同，在本實(shí)施例中，空腔上端的輪廓呈圓弧狀，待支撐的部件應(yīng)當(dāng)為外輪廓為圓形的部件，例如滾輪等部件，本實(shí)施例中僅僅是示例性說(shuō)明，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制。為了解決現(xiàn)有后支撐件剛度和強(qiáng)度不佳的問(wèn)題，兩側(cè)翻邊la、兩側(cè)壁2a以及前壁3a采用一單板沖壓體成型的方式，空腔前壁3a為上端朝向翻邊Ia—側(cè)傾斜的傾斜面，并且前壁3a的寬度從上到下逐漸變大，這樣可以有效地提升后支撐件的剛度和強(qiáng)度。參見(jiàn)圖3和圖4，本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式與第一種實(shí)施方式類似，后支撐件包括兩側(cè)翻邊lb、兩側(cè)壁2b以及前壁3b采用單板沖壓一體成型的方式構(gòu)成，前壁3b同樣是采用上端朝向翻邊Ib —側(cè)傾斜的傾斜面，并且前壁3b的寬度從上到下逐漸變大。兩種實(shí)施方式不同的是，第一種實(shí)施方式中，兩側(cè)壁2a和前壁3a圍成的空腔為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，而第二種實(shí)施方式中，兩側(cè)壁2b和前壁3b圍成的空腔為非中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。兩種實(shí)施方式中，空腔的前壁和兩側(cè)壁上均設(shè)有減重孔4，這樣可以減輕后支撐件的重量并同時(shí)提升剛度，兩種實(shí)施方式中，前壁上的減重孔設(shè)置在前壁豎直中心上。除此之外，兩種實(shí)施方式的不同還在于第一種實(shí)施方式中，空腔前壁3a和兩側(cè)壁2a連接位置靠近安裝孔處I Ia采用了不同半徑的圓弧5a，進(jìn)而可以增加周圍的安裝平面面積；第二種實(shí)施方式中，空腔前壁3b和兩側(cè)壁2b的連接處設(shè)有凹部6b，這樣可以減少在加工過(guò)程中的沖壓回彈,避免加工過(guò)程中外壁變形。通過(guò)上述的設(shè)置，本實(shí)用新型的后支撐件在結(jié)構(gòu)、用料上都進(jìn)行了一定的優(yōu)化，后支撐件的剛度和強(qiáng)度得到了較大的提升，保證了在后支撐件長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，進(jìn)一步確保整個(gè)駕駛室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化?？傊?，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于，包括豎直地固定在大梁側(cè)面的兩側(cè)翻邊，與兩側(cè)翻邊連接的由兩側(cè)壁和前壁圍成的U形空腔，所述空腔上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述兩側(cè)翻邊和空腔為單板沖壓一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔的前壁為從上端朝向翻邊一側(cè)傾斜的傾斜面，所述前壁的寬度從上到下逐漸變大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔為非中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔的前壁和兩側(cè)壁上均設(shè)有減重孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述前壁上的減重孔設(shè)置在前壁豎直中心上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔前壁和兩側(cè)壁下端連接位置靠近安裝孔處采用不同半徑的圓弧。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于所述空腔前壁和兩側(cè)壁的連接處設(shè)有凹部。
專利摘要本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，剛度和強(qiáng)度均不甚理想的不足，提供一種商用車駕駛室后支撐件。該后支撐件，包括豎直地固定在大梁側(cè)面的兩側(cè)翻邊，與兩側(cè)翻邊連接的由兩側(cè)壁和前壁圍成的空腔，所述空腔上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同。本實(shí)用新型通過(guò)一體成型的方式形成空腔結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了后支撐件的結(jié)構(gòu)，減少了材料的使用，在減輕后支撐件重量的同時(shí)，提高了后支撐件的剛度和強(qiáng)度，保證了在后支撐件長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，進(jìn)一步確保整個(gè)駕駛室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62D21/09GK202896678SQ20122043992
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者張才偉 申請(qǐng)人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司