專利名稱：電動三輪車減震搖臂前叉的制作方法
技術領域：
電動三輪車減震搖臂前叉技術領域[0001]本實用新型涉及一種電動三輪車產品，尤其涉及一種電動三輪車減震搖臂前叉， 屬于電動三輪車領域。
背景技術：
[0002]前叉部件在電動三輪車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成電動車的導向系統(tǒng)。轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了電動三輪車的導向作用。此外，還可以起到控制電動三輪車行駛的作用?，F在電動三輪車前叉技術中，三輪車前叉多以液壓彈簧減震前叉為主，以兩邊固定方式連接輪軸，結構復雜，減震活動范圍小，但承載能力有限，不適宜高強度、高頻率下工作。發(fā)明內容[0003]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動三輪車減震搖臂前叉， 具有結構簡單，左右車輪獨立懸掛，重量輕，減震活動范圍大的效果。[0004]包括簧減震、前叉支架總成、阻尼器、搖臂總成、花鼓、輪軸、旋轉軸，前叉支架總成通過旋轉軸和搖臂總成連接，輪軸安裝在搖臂總成上，前叉支架總成的前端與搖臂總成的前端之間連接有彈簧減震和阻尼器。[0005]所述搖臂總成上安裝有碟剎系統(tǒng)。[0006]工作原理前叉支架總成給搖臂總成一個力，搖臂總成通過輪軸傳送給輪轂，在輪轂受力前進時地面給輪轂一個反作用力，反作用力通過輪軸傳到搖臂總成上，搖臂總成在受力的情況下以旋轉軸為圓心旋轉浮動，這時彈簧減震和阻尼器受力起到減震效果。[0007]本實用新型的有益效果是結構簡單，左右車輪獨立懸掛，重量輕，減震活動范圍大。


[0008]圖I為本實用新型的左視圖；[0009]圖2為本實用新型的主視圖。[0010]圖中1、彈簧減震、2、輪轂、3、前叉支架總成、4、阻尼器、5、碟剎系統(tǒng)、6、搖臂總成、7、花鼓、8、輪軸、9、軸承、10、旋轉軸。
具體實施方式
[0011]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0012]如圖I和圖2所示，本實用新型包括簧減震I、輪轂2、前叉支架總成3、阻尼器4、 搖臂總成6、花鼓7、輪軸8、旋轉軸10，前叉支架總成3通過旋轉軸10和搖臂總成6連接， 輪軸8安裝在搖臂總成6上，前叉支架總成3的前端與搖臂總成6的前端之間連接有彈簧減震I和阻尼器4 ;搖臂前叉上安裝有碟剎系統(tǒng)5。[0013]本實用新型在車輛后輪驅動時，前叉支架總成3給搖臂總成6 —個力，搖臂總成6 通過輪軸8傳送給輪轂2，在輪轂2受力前進時地面給輪轂2 —個反作用力，反作用力通過輪軸8傳到搖臂總成6上，搖臂總成6在受力的情況下以旋轉軸10為圓心旋轉浮動，這時彈簧減震I和阻尼器4受力起到減震效果。在車輛剎車的過程中，碟剎系統(tǒng)5的摩擦力反作用力直接傳送到搖臂總成6上，搖臂總成6在受力的情況下以旋轉軸10為圓心旋轉浮動， 這時彈簧減震I和阻尼器4受力起到減震效果。
權利要求1.一種電動三輪車減震搖臂前叉，包括簧減震(I)、輪轂(2)、前叉支架總成(3)、阻尼器(4)、搖臂總成(6)、花鼓(7)、輪軸(8)、旋轉軸(10)，其特征在于，前叉支架總成(3)通過旋轉軸(10 )和搖臂總成(6 )連接，輪軸(8 )安裝在搖臂總成(6 )上，前叉支架總成(3 )的前端與搖臂總成(6)的前端之間連接有彈簧減震(I)和阻尼器(4)。
2.根據權利要求I所述的一種電動三輪車減震搖臂前叉，其特征在于所述搖臂總成(6)上安裝有碟剎系統(tǒng)(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車減震搖臂前叉，屬于電動三輪車領域，包括簧減震、前叉支架總成、阻尼器、搖臂總成、花鼓、輪軸、旋轉軸，前叉支架總成通過旋轉軸和搖臂總成連接，輪軸安裝在搖臂總成上，前叉支架總成的前端與搖臂總成的前端之間連接有彈簧減震和阻尼器。有益效果是結構簡單，左右車輪獨立懸掛，重量輕，減震活動范圍大。
文檔編號B62K25/16GK202807010SQ201220445350
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權日2012年9月4日
發(fā)明者鹿世敏, 胡傳友, 楊羅, 朱紅軍 申請人:江蘇金彭車業(yè)有限公司