專利名稱：自動擋汽車右側小方向盤裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車方向盤技術領域，尤其涉及一種自動擋汽車右側小方向盤
裝直。
背景技術：
方向盤是汽車、輪船、飛機等操縱行駛方向的輪狀裝置，最初的汽車是用舵來控制駕駛的，舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產生的劇烈振動傳導給駕駛者，增加其控制方向的難度，當發(fā)動機被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了，方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動，當前汽車的方向盤都是采用前面安裝式，由于離駕駛員距離近，在事故碰撞后很容易造成駕駛員傷亡。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供自動擋汽車右側小方向盤裝置，它在駕駛員的右側裝有小方向盤，轉動小方向盤而驅動盆角齒直到驅動方向機轉動，結構簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案它是由手柄
I、方向盤2、中間軸3、第一角齒4、第一軸承5、第一固定架6、第一盆齒7、第二軸承8、第一直桿9、第一萬向節(jié)10、第二角齒11、第三軸承12、第二盆齒13、第二固定架14、第四軸承15、第二直桿16、第二萬向節(jié)17、第三直桿18、第三角齒19、第五軸承20、第三固定架21、第三盆齒22、第五軸承23、第四直桿24、第三萬向節(jié)25組成；方向盤2上設置有手柄1，方向盤2的中部下端設置中間軸3，中間軸3的下端設置有第一角齒4，第一角齒4的底部設置有第一軸承5,第一固定架6的一端與第一軸承5連接,第一固定架6的另一端與第二軸承8連接，第二軸承8設置在第一直桿9上,第一直桿9的一端設置有第一盆齒7,第一盆齒7與第一角齒4卩齒合,第一直桿9上設置有第一萬向節(jié)10,第一萬向節(jié)10與第二角齒11連接，第二角齒11的底部設置有第三軸承12，第三軸承12與第二固定架14連接，第二固定架14的一端與第四軸承15連接，第四軸承15設置在第二直桿16上，第二直桿16的一端設置有第二盆齒13，第二盆齒13與第二角齒11嚙合，第二直桿16的另一端與第二萬向節(jié)17連接，第二萬向節(jié)17通過第三直桿18與第三角齒19連接，第三角齒19的底部設置有第五軸承20，第五軸承20與第三固定架21連接，第三固定架21的一端與第五軸承23連接，第五軸承23設置在第四直桿24上，第四直桿24的一端設置有第三盆齒22，第三盆齒22與第三角齒19嚙合，第四直桿24上設置有第三萬向節(jié)25。本實用新型的工作原理當第一角齒4隨方向盤2轉動，第一角齒4驅動第一盆齒7改變方向轉動，第一盆齒7背面連通第一直桿9向前至第一萬向節(jié)10，再第一直桿9至第二角齒11向左驅動第二盆齒13改變方向轉動，第二盆齒13連通第二直桿16至第二萬向節(jié)17，再第三直桿18至第三角齒19向前驅動第三盆齒22改變方向轉動，第三盆齒22連通第四直桿24向前至第三萬向節(jié)25，直到通過第四直桿24驅動方向機轉動。本實用新型在駕駛員的右側裝有小方向盤，轉動小方向盤而驅動盆角齒直到驅動方向機轉動，結構簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。


圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照圖1，本具體實施方式
采用以下技術方案它是由手柄I、方向盤2、中間軸3、第一角齒4、第一軸承5、第一固定架6、第一盆齒7、第二軸承8、第一直桿9、第一萬向節(jié)10、第二角齒11、第三軸承12、第二盆齒13、第二固定架14、第四軸承15、第二直桿16、第二萬向節(jié)17、第三直桿18、第三角齒19、第五軸承20、第三固定架21、第三盆齒22、第五軸承23、第四直桿24、第三萬向節(jié)25組成；方向盤2上設置有手柄1，方向盤2的中部下端設置中間軸3，中間軸3的下端設置有第一角齒4，第一角齒4的底部設置有第一軸承5，第一固定架6的一端與第一軸承5連接，第一固定架6的另一端與第二軸承8連接，第二軸承8設置在第一直桿9上,第一直桿9的一端設置有第一盆齒7,第一盆齒7與第一角齒4哨合,第一直桿9上設置有第一萬向節(jié)10，第一萬向節(jié)10與第二角齒11連接，第二角齒11的底部設置有第三軸承12，第三軸承12與第二固定架14連接，第二固定架14的一端與第四軸承15連接，第四軸承15設置在第二直桿16上,第二直桿16的一端設置有第二盆齒13,第二盆齒13與第二角齒11嚙合，第二直桿16的另一端與第二萬向節(jié)17連接，第二萬向節(jié)17通過第三直桿18與第三角齒19連接，第三角齒19的底部設置有第五軸承20，第五軸承20與第三固定架21連接，第三固定架21的一端與第五軸承23連接，第五軸承23設置在第四直桿24上，第四直桿24的一端設置有第三盆齒22，第三盆齒22與第三角齒19嚙合，第四直桿24上設置有第三萬向節(jié)25。本具體實施方式
的工作原理當第一角齒4隨方向盤2轉動，第一角齒4驅動第一盆齒7改變方向轉動,第一盆齒7背面連通第一直桿9向前至第一萬向節(jié)10,再第一直桿9至第二角齒11向左驅動第二盆齒13改變方向轉動，第二盆齒13連通第二直桿16至第二萬向節(jié)17，再第三直桿18至第三角齒19向前驅動第三盆齒22改變方向轉動，第三盆齒22連通第四直桿24向前至第三萬向節(jié)25，直到通過第四直桿24驅動方向機轉動。本具體實施方式
在駕駛員的右側裝有小方向盤，轉動小方向盤而驅動盆角齒直到驅動方向機轉動，結構簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。
權利要求1.自動擋汽車右側小方向盤裝置，其特征在于它是由手柄(I)、方向盤(2)、中間軸(3)、第一角齒(4)、第一軸承(5)、第一固定架(6)、第一盆齒(7)、第二軸承(8)、第一直桿(9)、第一萬向節(jié)(10)、第二角齒(11)、第三軸承(12)、第二盆齒(13)、第二固定架(14)、第四軸承(15)、第二直桿(16)、第二萬向節(jié)(17)、第三直桿(18)、第三角齒(19)、第五軸承(20)、第三固定架(21)、第三盆齒(22)、第五軸承(23)、第四直桿(24)、第三萬向節(jié)(25)組成；方向盤(2)上設置有手柄(1)，方向盤(2)的中部下端設置中間軸(3)，中間軸(3)的下端設置有第一角齒(4)，第一角齒(4)的底部設置有第一軸承(5)，第一固定架(6)的一端與第一軸承(5)連接，第一固定架(6)的另一端與第二軸承(8)連接，第二軸承(8)設置在第一直桿(9)上，第一直桿(9)的一端設置有第一盆齒(7),第一盆齒(7)與第一角齒(4)哨合，第一直桿(9)上設置有第一萬向節(jié)(10),第一萬向節(jié)(10)與第二角齒(11)連接,第二角齒(11)的底部設置有第三軸承(12)，第三軸承(12)與第二固定架(14)連接，第二固定架(14)的一端與第四軸承(15)連接，第四軸承(15)設置在第二直桿(16)上，第二直桿(16)的一端設置有第二盆齒(13),第二盆齒(13)與第二角齒(11)哨合，第二直桿(16)的另一端與第二萬向節(jié)(17)連接，第二萬向節(jié)(17)通過第三直桿(18)與第三角齒(19)連接，第三角齒(19)的底部設置有第五軸承(20)，第五軸承(20)與第三固定架(21)連接，第三固定架(21)的一端與第五軸承(23)連接，第五軸承(23)設置在第四直桿(24)上，第四直桿(24)的一端設置有第三盆齒(22)，第三盆齒(22)與第三角齒(19)嚙合，第四直桿(24)上設置有第三萬向節(jié)(25)。
專利摘要自動擋汽車右側小方向盤裝置，它涉及汽車方向盤技術領域。第二直桿(16)的另一端與第二萬向節(jié)(17)連接，第二萬向節(jié)(17)通過第三直桿(18)與第三角齒(19)連接，第三角齒(19)的底部設置有第五軸承(20)，第五軸承(20)與第三固定架(21)連接，第三固定架(21)的一端與第五軸承(23)連接，第五軸承(23)設置在第四直桿(24)上，第四直桿(24)的一端設置有第三盆齒(22)，第三盆齒(22)與第三角齒(19)嚙合，第四直桿(24)上設置有第三萬向節(jié)(25)。它在駕駛員的右側裝有小方向盤，轉動小方向盤而驅動盆角齒直到驅動方向機轉動，結構簡單，操作方便，不會造成方向盤擠傷駕駛員的問題。
文檔編號B62D3/02GK202743316SQ20122045397
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權日2012年9月7日
發(fā)明者彭元練 申請人:彭元練