專利名稱：汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車 輛改裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車的大梁大多是兩條平行等截面的矩形梁，大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)常見的是在大梁與貨箱中間放置條形木塊，采用U型螺栓將大梁、條形木塊和貨箱固定。這種安裝結(jié)構(gòu)中大梁與貨箱之間放置的木塊減震性能較差，如果貨箱內(nèi)乘坐乘員，在汽車行駛或受到?jīng)_擊時，其乘坐舒適性較差；并且，如果汽車采用的是變截面大梁(即大梁的高度不一致或大梁的寬度不一致或大梁的高度、寬度都不一致)，這種安裝結(jié)構(gòu)就不能保證汽車在很短的時間范圍內(nèi)能承受較大的沖擊負荷以及乘員乘坐的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，使貨箱具有足夠的支撐點，使大梁與貨箱能可靠連接，使汽車短時間內(nèi)承受較大沖擊負荷時能迅速卸荷，同時保證乘員乘坐的舒適性。本實用新型所述的汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括貨箱和兩根大梁，所述的兩根大梁的前部、中部和后部都分別設(shè)有一個支撐座，支撐座上設(shè)有減震膠墊；所述貨箱安裝在一支架上，該支架的前部、中部和后部都分別設(shè)有兩個與支撐座對應(yīng)的支撐腳，六個支撐腳與六個支撐座通過螺栓連接形成六個支撐點，使貨箱水平安裝在兩根大梁上。進一步，所述的兩根大梁均為變截面大梁，其中部和后部比前部高，兩根大梁之間的前跨距比后跨距大；設(shè)在大梁前部的支撐座比設(shè)在大梁中部的支撐座位置低，設(shè)在大梁中部的支撐座比設(shè)在大梁后部的支撐座位置低，為了使貨箱能水平安裝在兩根大梁上，相應(yīng)的設(shè)在支架前部的支撐腳比設(shè)在支架中部的支撐腳長，設(shè)在支架中部的支撐腳比設(shè)在支架后部的支撐腳長。本實用新型采用六個支撐腳與六個支撐座連接形成六個支撐點，較好的支撐了貨箱以及安裝在貨箱內(nèi)的火炮及附屬裝置的重量，貨箱與兩根大梁連接可靠，在火炮射擊時通過六個支撐點迅速的將受到的沖擊載荷(一般為3 3. 5噸的沖擊力)傳遞給大梁，起到了迅速卸荷的目的，保證了汽車在較大沖擊負荷情況下的穩(wěn)定性；同時支撐座中的減震膠墊避免了支撐腳與支撐座的鋼性連接，起到了較好的緩沖減震作用，提高了貨箱中乘員乘坐的舒適性。

圖I為本實用新型與駕駛室連接的主視圖。圖2為本實用新型中兩根大梁與駕駛室連接的俯視圖。圖3為本實用新型中支撐腳與支撐座的連接示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖I、圖2、圖3所示的汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括貨箱I和兩根大梁2，兩根大梁2均為變截面大梁，大梁2的中部和后部比前部高，兩根大梁2之間的前跨距比后跨距大，兩根大梁2的前部外側(cè)邊、中部外側(cè)邊和后部外側(cè)邊都分別通過螺栓連接有一個支撐座4 (即兩根大梁2上總共連接有六個支撐座4)，連接在兩根大梁2前部外側(cè)邊的兩個支撐座4的位置比連接在兩根大梁2中部外側(cè)邊的兩個支撐座4的位置低，連接在兩根大梁2中部外側(cè)邊的兩個支撐座4的位置比連接在兩根大梁2后部外側(cè)邊的兩個支撐座4的位置低，并且每個支撐座4上都連接有兩個減震膠墊3 ;貨箱I通過螺栓安裝在一支架5上，該支架5的前部下側(cè)、中部下側(cè)和后部下側(cè)都分別設(shè)有兩個與支撐座4對應(yīng)的支撐腳51(即支架5上總共設(shè)有六個支撐腳51)，設(shè)在支架5前部下側(cè)的支撐腳51比設(shè)在支架5中部下側(cè)的支撐腳51長，設(shè)在支架5中部下側(cè)的支撐腳51比設(shè)在支架5后部下側(cè)的支撐腳51長。六個支撐腳51與六個支撐座4分別對應(yīng)且通過螺栓7連接形成六個支撐點(支撐點處 的支撐座4上連接的兩個減震膠墊3，一個位于支撐腳51與支撐座4之間，另一個位于用于連接的螺栓7與支撐座4頂面之間)，從而使貨箱I水平安裝在兩根大梁2上，火炮及附屬裝置6通過螺栓、螺釘?shù)确绞桨惭b在貨箱I內(nèi)，貨箱I和兩根大梁2安裝后，一并連接在駕駛室8后面。在火炮射擊時，六個支撐點迅速將受到的沖擊載荷傳遞給汽車的兩根大梁2卸荷，使汽車在較大沖擊負荷情況下仍具有較好的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括貨箱(I)和兩根大梁(2)，其特征是所述的兩根大梁(2)的前部、中部和后部都分別設(shè)有一個支撐座(4)，支撐座上設(shè)有減震膠墊(3);所述貨箱(I)安裝在一支架(5)上，該支架的前部、中部和后部都分別設(shè)有兩個與支撐座對應(yīng)的支撐腳(51)，六個支撐腳(51)與六個支撐座(4)通過螺栓連接形成六個支撐點，使貨箱(I)水平安裝在兩根大梁( 2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的兩根大梁(2)均為變截面大梁，其中部和后部比前部高，兩根大梁之間的前跨距比后跨距大；設(shè)在大梁(2)前部的支撐座比設(shè)在大梁中部的支撐座位置低，設(shè)在大梁中部的支撐座比設(shè)在大梁后部的支撐座位置低，設(shè)在支架(5)前部的支撐腳比設(shè)在支架中部的支撐腳長，設(shè)在支架中部的支撐腳比設(shè)在支架后部的支撐腳長。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車大梁與貨箱的安裝結(jié)構(gòu)，包括貨箱和兩根大梁，所述的兩根大梁的前部、中部和后部都分別設(shè)有一個支撐座，支撐座上設(shè)有減震膠墊；所述貨箱安裝在一支架上，該支架的前部、中部和后部都分別設(shè)有兩個與支撐座對應(yīng)的支撐腳，六個支撐腳與六個支撐座通過螺栓連接形成六個支撐點，使貨箱水平安裝在兩根大梁上。該安裝結(jié)構(gòu)能使貨箱具有足夠的支撐點，使大梁與貨箱能可靠連接，使汽車短時間內(nèi)承受較大沖擊負荷時能迅速卸荷，同時保證乘員乘坐的舒適性。
文檔編號B62D21/09GK202783460SQ20122045401
公開日2013年3月13日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者全裕燚, 鄧樂樂, 侯宇, 譚元慶 申請人:重慶大江工業(yè)有限責任公司