專利名稱：一種車輛門檻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛門檻技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種車輛門檻。
背景技術(shù)：
[0002]車輛門檻加強件用于支撐車輛的整個側(cè)圍底部，連接車輛A柱、B柱和C柱的底端， 使車輛側(cè)圍的加強件與車輛側(cè)圍下部整合成一體。[0003]現(xiàn)有車輛門檻加強件在車輛的門檻后門洞處、B柱處的加強強度和剛度較弱。 實用新型內(nèi)容[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中加強件在車輛的門檻后門洞處、B柱處的加強強度和剛度較弱 的問題，本實用新型提供了一種車輛門檻，包括槽形加強板、門檻內(nèi)板、第一加強盒和第二 加強盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強板的槽口后與加強板連接形成一腔室，所述第一加強盒伸 入加強板的槽中與加強板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強盒伸入加強 板的槽中與加強板固定連接且位于車輛B柱下方。[0005]所述第一加強盒與加強板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，彌補了車輛后門 洞位置處加強板支撐強度較弱的缺陷；所述第二加強盒與加強板固定連接且位于車輛B柱 下方，與加強板一起承擔(dān)了 B柱的重力，減輕了 B柱下方的加強板承擔(dān)的力，保證加強板各 個位置的支撐強度。[0006]進一步地，所述車輛門檻還包括第一加強支架，所述第一加強支架于車輛的前門 洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中。[0007]所述第一加強支架支撐門檻內(nèi)板，進而提高內(nèi)板的支撐強度。[0008]進一步地，所述車輛門檻還包括第二加強支架，所述第二加強支架位于第二加強 盒的背面、與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中，所述第二加強支 架與第二加強盒相對的面之間具有間隙。[0009]所述第二加強支架在B柱下方支撐門檻內(nèi)板，進而提高B柱位置處門檻內(nèi)板的支撐強度。[0010]進一步地，所述車輛門檻中所述加強板包括第一加強板和第二加強板，所述第一 加強板和第二加強板于車輛后門洞位置處固定連接，所述的第一加強盒分別與第一加強板 和第二加強板固定連接。[0011]所述第一加強盒分別與第一加強板和第二加強板連接，剛好彌補第一加強板和第 二加強板連接處支撐強度薄弱的缺陷。[0012]進一步地，所述車輛門檻所述第一加強盒和第二加強盒都包括底板、與底板第一 端固定連接的第一側(cè)板以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延 伸的第二側(cè)板；[0013]所述第一加強盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第 一加強板固定連接，所述第一加強盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強板固定連接；[0014]所述第二加強盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第 二加強板固定連接，所述第二加強盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第 二翻邊與第二加強板固定連接。[0015]所述的第一加強盒和第二加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有翻邊保證加強 盒與加強板連接更穩(wěn)固。[0016]進一步地，所述車輛門檻中所述第一加強盒和第二加強盒的第一側(cè)板上的第一翻 邊的寬度小于第一側(cè)板自由端的寬度，所述第一加強盒和第二加強盒的第二側(cè)板上的第二 翻邊的寬度小于第二側(cè)板自由端的寬度。[0017]所述翻邊的的寬度小于加強盒側(cè)板自由端的寬度既利于減輕重量又達到與加強 板穩(wěn)固連接的目的。[0018]進一步地，所述車輛門檻中所述第一加強盒和第二加強盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹 陷呈臺階狀的加強筋，所述第一加強盒和第二加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi) 凹陷的加強筋。[0019]所述加強筋增大了加強盒底板和側(cè)板的剛度。[0020]進一步地，所述車輛門檻中所述第一加強支架包括底板、與底板第一端固定連接 的第一側(cè)板、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板以及 與底板第二端固定連接的第三側(cè)板；[0021]所述底板的長度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè) 有翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；[0022]所述第三側(cè)板包括第一連接部分和第二連接部分，所述第三側(cè)板的第二連接部分 與門檻內(nèi)板連接；[0023]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。[0024]所述第一加強支架側(cè)板上設(shè)有與門檻內(nèi)板連接的翻邊，保證第一加強支架與門檻 內(nèi)板連接更穩(wěn)固且提高門檻內(nèi)板的抗壓強度；所述第一加強支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上 的凸筋增大第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0025]進一步地，所述車輛門檻中所述第二加強支架包括底板、與底板第一端連接的第 一側(cè)板以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；[0026]所述底板位于第二加強盒背面且與第二加強盒具有間隙，所述底板上、第一側(cè)板 和第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有翻邊，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端 上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；[0027]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。[0028]所述第二加強支架設(shè)有與門檻內(nèi)板連接的翻邊，保證第二加強支架與門檻內(nèi)板連 接更穩(wěn)固且提高門檻內(nèi)板的抗壓強度；所述第二加強支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的凸筋 增大第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0029]進一步地，所述車輛門檻中所述第二加強支架第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬 度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的寬度。[0030]所述第二加強支架第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬度小于第一側(cè)板和第二側(cè) 板自由端的寬度，又達到減輕其重量的目的。


[0031]圖1 a本實用新型提供的車輛門檻實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0032]圖1b本實用新型提供的車輛門檻加強件實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖2a本實用新型提供的第一加強盒立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖2b本實用新型提供的第一加強盒的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]圖3a本實用新型提供的第二加強盒立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0036]圖3b本實用新型提供的第二加強盒的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]圖4本實用新型提供的車輛門檻加強件的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖5a本實用新型提供的車輛門檻中第一加強支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0039]圖5b本實用新型提供的車輛門檻中第一加強支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖6本實用新型提供的車輛門檻中第二加強支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0041]其中，1、加強板；2、第一加強盒；3、第二加強盒；4、第一加強支架；5、第二加強支 架；6、第一加強板7、第二加強板；8、第一加強盒的底板；9、第一加強盒的第一側(cè)板；10、 第一加強盒的第二側(cè)板；11、第一加強盒的第一側(cè)板上的第一翻邊；12、第一加強盒的第二 側(cè)板上的第二翻邊；13、第二加強盒的底板；14、第二加強盒的第一側(cè)板；15、第二加強盒 的第二側(cè)板；16、第二加強盒的第一側(cè)板上的第一翻邊；17、第二加強盒的第二側(cè)板上的第 二翻邊；18、第一加強盒底板上的加強筋；19、第一加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的加強 筋；20、第二加強盒底板上的加強筋；21、第二加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的加強筋； 22、第一加強支架的底板；23、第一加強支架的第一側(cè)板；24、第一加強支架的第二側(cè)板； 25、第一加強支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊；26、第一加強支架的第一側(cè)板和第二側(cè) 板中部的凸筋；27、第二加強支架的底板；28、第二加強支架的第一側(cè)板；29、第二加強支架 的第二側(cè)板；30、第二加強支架底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊；31、第二加強支架 的第一側(cè)板和第二側(cè)板中部的凸筋；32、減重孔；33、第一加強支架的第三側(cè)板；34、第一加 強支架的第三側(cè)板的第一連接部分；35、第一加強支架的第三側(cè)板的第二連接部分；36、門 檻內(nèi)板。
具體實施方式
[0042]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0043]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、 “底” “內(nèi)”、“外”、“背面”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是 為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定 的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的 描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。[0044]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“固定 連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是可拆卸固定連接，或一體地固定連接；對于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。[0045]實施例1[0046]通過圖1a和Ib來闡述車輛門檻，從圖中可以看出所述車輛門檻包括加強板1、門 檻內(nèi)板36、第一加強盒2和第二加強盒3，所述門檻內(nèi)板36封閉加強板I的槽口后與加強 板I連接形成一腔室；所述第一加強盒2伸入加強板的槽中與加強板I固定連接且位于車 輛的后門洞位置處，所述第二加強盒3伸入加強板的槽中與加強板I固定連接且位于車輛 B柱下方。[0047]實施例中所述加強板橫截面的形狀可以為方形槽、U形槽，所述第一加強盒和第二 加強盒從加強板的槽形開口伸入加強板內(nèi)與加強板固定連接；所述第一加強盒用于提高車 輛后門洞處的支撐強度，所述第二加強盒用于和加強板一起分擔(dān)B柱的重力，使得加強板 在各個位置處承受的力達到相應(yīng)要求。[0048]本實施例中所述門檻內(nèi)板36橫截面的形狀可以為方形槽、U形槽，這樣門檻內(nèi)板 封閉加強板的槽口后形成一腔室。[0049]實施例中，所述的加強板I包括第一加強板6和第二加強板7,所述第一加強板6 和第二加強板7于車輛后門洞處固定連接，具體為焊接連接，所述第一加強盒2分別與第一 加強板和第二加強板固定連接，第一加強盒跨接第一加強板和第二加強板彌補了第一加強 板和第二加強板連接處支撐強度較弱的缺陷。[0050]如圖2a和圖2b所示，所述第一加強盒2包括底板8、與底板第一端固定連接的第 一側(cè)板9以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板 10 ;所述第一加強盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊11，所述第一側(cè)板上的3 個第一翻邊11剛好與第一加強板6的3個面固定連接，具體可以為焊接，所述第一加強盒 的第二側(cè)板10的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊12，所述第二側(cè)板上的3個第二翻邊12剛 好與第二加強板7的3個面固定連接，具體可以為焊接連接；所述第一側(cè)板9的三個自由端 是指第一側(cè)板除與底板8連接的一端外的三端，同樣第二側(cè)板的自由端的定義與第一側(cè)板 的自由端定義相同，所述第一加強盒的第一側(cè)板上的第一翻邊11的寬度小于第一側(cè)板自 由端的寬度，從圖中可以看出第一加強盒的第一側(cè)板上的第一翻邊11從第一側(cè)板自由端 的中部向自由端兩端延伸，同樣，第一加強盒的第二側(cè)板上的第二翻邊12寬度小于第二側(cè) 板10自由端的寬度，第一加強盒的第二側(cè)板上的第二翻邊12也從第二側(cè)板自由端的中部 向兩端延伸，所述第一加強盒第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)置第一翻邊保證第一加強盒與 第一加強板連接更穩(wěn)固，同樣，第一加強盒第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)置第二翻邊保證 第一加強盒與第二加強板連接更穩(wěn)固。[0051]為了提高第一加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度，所述第一加強盒的第一側(cè)板 和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷的加強筋19，所述的加強筋19為橢圓狀且沿第一加強盒的 第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度方向設(shè)置，所述加強筋19在第一加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè) 板的寬度方向可以間隔設(shè)置多個，本實施例第一側(cè)板和第二側(cè)板上各設(shè)置有兩個加強筋; 另外為了提高第一加強盒的底板的剛度，所述第一加強盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷呈臺階 狀的加強筋18，所述加強筋18的形狀為四角平滑過渡的正方形。[0052]如圖3a和圖3b所示，所述的第二加強盒包括底板13、與底板第一端固定連接的 第一側(cè)板14以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè) 板15 ;所述第二加強盒的第一側(cè)板14的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊16，所述3個第一翻邊與第二加強板7固定連接，所述第二加強盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊 17，所述3個第二翻邊17也與第二加強板7固定連接；另外為了提高第二加強盒的底板的 剛度，所述第二加強盒底板上設(shè)有加強筋20，加強筋20向底板內(nèi)部凹陷，加強筋20橫截面 的形狀為類三角形，所述第一側(cè)板14和第二側(cè)板15上設(shè)有加強筋21，加強筋21在側(cè)板上 可以間隔設(shè)置多個，本實施例第一側(cè)板和第二側(cè)板上各設(shè)置有兩個加強筋。[0053]實施例2[0054]如圖4所示，從圖中可以看出，實施例2相對于實施例1增加了第一加強支架4和 第二加強支架5，所述第一加強支架于車輛的前門洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門 檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中，所述第二加強支架位于第二加強盒的背面、與門檻內(nèi)板固 定連接且位于門檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中，第二加強盒的背面是指第二加強盒與加強 板連接面的相反面，所述第二加強支架與第二加強盒相對的面之間具有間隙，間隙約為3mm 到5mm，所述第一加強支架提高了車輛前門洞處的門檻內(nèi)板的支撐強度，同樣所述第二加強 支架提高了車輛B柱下面的門檻內(nèi)板的支撐強度。[0055]如圖5a和5b所示，所述第一加強支架4包括底板22、與底板第一端固定連接的第 一側(cè)板23、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板24以 及與底板第二端固定連接的第三側(cè)板33，所述第三側(cè)板33包括第一連接部分34和第二連 接部分35，所述第一連接部分34與第二連接部分35之間呈一定角度連接，例如120度、130 度；所述第三側(cè)板的第一連接部分35與門檻內(nèi)板36連接；所述底板22的長度小于第一側(cè) 板23和第二側(cè)板24的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)有翻邊25，所述翻邊25與門檻 內(nèi)板36連接，具體可為焊接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋26 ;其 中第一加強支架的翻邊25提高門檻內(nèi)板的支撐強度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè) 置的凸筋26用于提高第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0056]如圖6所示，所述第二加強支架5包括底板27、與底板第一端連接的第一側(cè)板28 以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板29，所述第二加強 支架5的底板27與第二加強盒具有間隙；所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端 上設(shè)有翻邊30，翻邊30與門檻內(nèi)板連接，從圖中可以看出所述底板的上端設(shè)有一個翻邊、 下端設(shè)有兩個間隔翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋31 ;所述的 底板27上設(shè)置有減重孔32，所述的第一側(cè)板上的凸筋31和第二側(cè)板上的凸筋31相對設(shè) 置，提高了第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度，凸筋31呈半圓形向外凸起；所述第二加強支架第 一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊30的寬度小于第一側(cè)板28和第二側(cè)板29的寬度。[0057]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。[0058]另外需要說明的是，本實用新型的不同的實施例的技術(shù)特征也可以進行任意組 合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輛門榲，其特征在于，包括槽形加強板、門檻內(nèi)板、第一加強盒和第二加強盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強板的槽口后與加強板連接形成一腔室；所述第一加強盒伸入加強板的槽中與加強板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強盒伸入加強板的槽中與加強板固定連接且位于車輛B柱下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門檻，其特征在于，還包括第一加強支架，所述第一加強支架于車輛的前門洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛門檻，其特征在于，還包括第二加強支架，所述第二加強支架位于第二加強盒的背面、與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強板形成的腔室中，所述第二加強支架與第二加強盒相對面之間具有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門檻，其特征在于，所述加強板包括第一加強板和第二加強板，所述第一加強板和第二加強板于車輛后門洞位置處固定連接，所述的第一加強盒分別與第一加強板和第二加強板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強盒和第二加強盒都包括底板、與底板第一端固定連接的第一側(cè)板以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；所述第一加強盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第一加強板固定連接，所述第一加強盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強板固定連接；所述第二加強盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第二加強板固定連接，所述第二加強盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強板固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強盒和第二加強盒的第一側(cè)板上的第一翻邊的寬度小于第一側(cè)板自由端的寬度，所述第一加強盒和第二加強盒的第二側(cè)板上的第二翻邊的寬度小于第二側(cè)板自由端的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強盒和第二加強盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷呈臺階狀的加強筋，所述第一加強盒和第二加強盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷的加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強支架包括底板、與底板第一端固定連接的第一側(cè)板、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板以及與底板第二端固定連接的第三側(cè)板；所述底板的長度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)有翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；所述第三側(cè)板包括第一連接部分和第二連接部分，所述第三側(cè)板的第二連接部分與門檻內(nèi)板連接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛門檻，其特征在于，所述第二加強支架包括底板、與底板第一端連接的第一側(cè)板以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；所述底板位于第二加強盒背面且與第二加強盒具有間隙，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有翻邊，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛門檻，其特征在于，所述第二加強支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的寬度。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛門檻，包括槽形加強板、門檻內(nèi)板、第一加強盒和第二加強盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強板的槽口后與加強板連接形成一腔室；所述第一加強盒伸入加強板的槽中與加強板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強盒伸入加強板的槽中與加強板固定連接且位于車輛B柱下方；所述車輛門檻保證各個位置處的支撐強度。
文檔編號B62D25/22GK202827794SQ20122046188
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者游潔, 凌君玉, 鄧宙, 周維明, 矯青春, 楊萬慶, 陳東, 袁煥泉 申請人:廣州汽車集團股份有限公司