專利名稱：一種車輛的邊梁及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是指一種車輛的邊梁及車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛都設(shè)有能夠相對于車體開合的車門，并在車門底部的車身位置設(shè)置一個邊梁。一般轎車都會在邊梁的位置設(shè)置一個防踏條以作為裝置并起防護作用。對于車身比較高的車輛(例如越野車等)，乘員一般會腳踏在邊梁的位置來更方便的進入車內(nèi)，因此邊梁必須具有足夠的結(jié)構(gòu)強度來支撐人體的重量。現(xiàn)有車輛為了提高邊梁的支撐力，都需要在邊梁上設(shè)置車身側(cè)圍支架來提升支撐力。這樣就需要在制造流程中將車身側(cè)圍支架焊接在車身上，導(dǎo)致制造流程復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)更為合理且制造流程簡單、承載能力強的車輛的邊梁及車輛。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種車輛的邊梁，包括邊梁本體，還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架，所述邊梁本體固定在所述骨架上。其中，所述骨架由玻璃纖維增強型熱塑性塑料(Glass Mat reinforcedThermoplastics, GMT)制成。其中，所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架，所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。其中，所述骨架的正表面設(shè)有通孔，所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)。其中，所述邊梁還包括緊固件，所述緊固件穿過所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。其中，所述骨架和邊梁本體上表面設(shè)有相對應(yīng)的通孔，以使螺栓穿過所述骨架和邊梁本體上表面的通孔并通過螺母固定。其中，所述骨架通過支架固定在所述車輛上，所述支架由金屬材料制成。其中，所述支架包括兩個左支架，所述每一左支架包括U字形支架本體，且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部，所述固定部上固定孔，以通過螺栓固定在支架上。其中，所述支架包括一個右支架，所述右支架包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部，所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠端分別設(shè)有固定孔。本實用新型的實施例還提出了一種車輛，包括車身，所述車身上設(shè)有如前任一項所述的邊梁。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中，采用骨架來支撐側(cè)梁，因此無需再安裝支架，可以降低制造流程的復(fù)雜度。同時這樣解決了邊梁安裝時對車身側(cè)圍支架的依賴，降低車身生產(chǎn)制造的復(fù)雜度，減少了車向零件數(shù)量，提高了邊梁的設(shè)計自由度。

圖I為本實用新型的車輛的邊梁的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的車輛的邊梁與支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖I所示，本實用新型的實施例提供一種車輛的邊梁，包括邊梁本體1，還包括固定在車體上的與所述邊梁本體I相適配的骨架2，所述邊梁本體I固定在所述骨架2上。其中，固定的方式可以包括如螺接、鉚接、焊接、粘結(jié)等。所述骨架由玻璃纖維增強型熱塑性塑料(Glass Mat reinforced Thermoplastics, GMT)制成。如圖I所示，所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架，所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。如圖I所示，所述骨架的正表面設(shè)有通孔，所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)；還包括第一緊固件3，所述第一緊固件3穿過所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。其中，該固定結(jié)構(gòu)可以為很多種，例如第一緊固件3為螺栓，則固定結(jié)構(gòu)可以為相適配的內(nèi)螺孔；第一緊固件3為卡扣，固定結(jié)構(gòu)則為卡槽。現(xiàn)有技術(shù)中有多種方式實現(xiàn)，在此
不再一一贅述。類似的，如圖I所示，所述骨架的上表面設(shè)有通孔，所述邊梁本體的上表面上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)；還包括第二緊固件4，所述第二緊固件4穿過所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。如圖2所示的，所述骨架2通過支架固定在所述車輛上，所述支架由金屬材料制成。其中，所述支架包括兩個左支架5，所述每一左支架5包括U字形支架本體，且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部，所述固定部上固定孔，以通過螺栓固定在支架上。如圖2所示,還包括一個右支架6,所述右支架6包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部，所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠端分別設(shè)有固定孔。當然，采用支架固定只是實現(xiàn)本實用新型的多種固定方式之中的一種，在此不再枚舉。本實用新型的實施例還提出了一種車輛，包括車身，所述車身上設(shè)有如前任一項所述的邊梁。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛的邊梁，包括邊梁本體，其特征在于，還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架，所述邊梁本體固定在所述骨架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述骨架由玻璃纖維增強型熱塑性塑料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述骨架為一固定在車輛上的橫截面積成U字形的框架，所述框架邊沿設(shè)有用于與車輛固定的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述骨架的正表面設(shè)有通孔，所述邊梁本體上設(shè)有與所述通孔位置相適配的固定結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的邊梁，其特征在于，還包括緊固件，所述緊固件穿過所述通孔與所述固定結(jié)構(gòu)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述骨架和邊梁本體上表面設(shè)有相對應(yīng)的通孔，以使螺栓穿過所述骨架和邊梁本體上表面的通孔并通過螺母固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述骨架通過支架固定在所述車輛上，所述支架由金屬材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述支架包括兩個左支架，所述每一左支架包括U字形支架本體，且所述支架本體的兩側(cè)設(shè)有延伸出所述支架本體的固定部，所述固定部上固定孔，以通過螺栓固定在所述支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的邊梁，其特征在于，所述支架還包括一個右支架，所述右支架包括片狀本體及與所述片狀本體垂直的突出部，所述片狀本體的兩端部和所述突出部的遠端分別設(shè)有固定孔。
10.一種車輛，包括車身，其特征在于，所述車身上設(shè)有如權(quán)利要求1-9任一項所述的邊梁。
專利摘要本實用新型提供一種車輛的邊梁及車輛，所述車輛邊梁包括邊梁本體，還包括固定在車體上的與所述邊梁本體相適配的骨架，所述邊梁本體固定在所述骨架上。本實用新型采用骨架來支撐側(cè)梁，因此無需再安裝支架，可以降低制造流程的復(fù)雜度。同時這樣解決了邊梁安裝時對車身側(cè)圍支架的依賴，降低車身生產(chǎn)制造的復(fù)雜度，減少了車向零件數(shù)量，提高了邊梁的設(shè)計自由度。
文檔編號B62D25/20GK202806891SQ20122047473
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者毋楠楠 申請人:北京汽車股份有限公司