專利名稱：一種汽車前翼子板密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車部件，特別是吸聲減噪的汽車前翼子板密封結構，屬汽車技術領域。
背景技術：
前翼子板是遮蓋前車輪的車身外板，其作用是在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。目前有些車型車身前翼子板與發(fā)動機艙直接相通，且前翼子板與前門之間無密封結構，導致即使車門處于關閉狀態(tài)，也無法阻隔機艙發(fā)動機噪聲及路面胎噪向駕駛室的傳遞；也有部分車型，前翼子板處設有鈑金密封，但無隔吸音材料，隔聲吸聲效果仍然很差。噪聲傳到車內，在影響乘員乘車舒適性同時也影響駕駛員的情緒，長時間駕駛會給行車安全帶來隱患?；谀壳暗脑O計制造水平，無法將噪音從源頭完全杜絕，因此噪音的阻隔和吸收成為減少噪音的重要手段。
實用新型內容本實用新型用于解決上述已有技術之缺陷，提供ー種可有效吸收發(fā)動機噪聲及路面胎噪的汽車前翼子板密封結構。本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的一種汽車前翼子板密封結構，特別之處是該密封結構設置在前翼子板與車身側部之間的空腔部位，所述密封結構由底層基板、中間隔聲層和頂層吸聲尖劈構成，所述基板為塑料板，所述吸聲尖劈的尖部朝向車頭方向，吸聲尖劈為彎折的棉板。上述汽車前翼子板密封結構，所述吸聲尖劈與隔聲層之間的空腔部位由吸聲材料填充。上述汽車前翼子板密封結構，所述吸聲尖劈的尖部角度為50-70°。本實用新型針對前翼子板與車體間缺乏吸音減噪結構問題進行了改進，在車輛前翼子板與車身側部之間的空腔位置設置了密封結構。所述密封結構包括基板、隔聲層和吸聲尖劈，下層的基板主要起密封的作用，中間隔聲層主要起隔音、密封作用，上層吸聲尖劈可以增大吸聲面積大，起吸音作用，尖劈中空填充吸音材料，可進ー步增強尖劈吸聲效果。上述密封結構可有效阻隔發(fā)動機噪聲、路面胎噪向駕駛室的傳遞，提高駕乘人員舒適度，為駕乘者創(chuàng)造舒適安靜的車內環(huán)境。本實用新型可以提升整車NVH性能，達到更高的NVH水準，適用于轎車、越野車、商用車等車型。此外，本實用新型還具有結構簡單、不受空間限制、易于批量生產、造價低廉等優(yōu)點。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是圖1的A向視圖。附圖中標號如下1.前翼子板，2.密封結構,3.車身側部,4.基板,5.隔聲層，6.吸聲尖劈，7.吸聲材料。
具體實施方式
參看圖1，本實用新型所述密封結構2設置在前翼子板I與車身側部3之間的空腔部位，起到密封、隔音、吸音作用。參看圖1、圖2，所述密封結構由底層基板4、中間隔聲層5和頂層吸聲尖劈6構成。所述基板4采用塑料板，主要起到密封作用，兼具隔音作用。中間隔聲層5采用隔音效果良好的材質制成，其作用主要是隔音，兼具密封作用。頂層為吸聲尖劈6，吸聲尖劈為彎折的棉板，尖劈的尖部朝向車頭方向。吸聲尖劈這種彎折結構，可以增大吸聲面積，提高吸聲效果。吸聲尖劈6的尖部角度為50-70°。為進ー步增強吸聲尖劈的吸聲效果，在吸聲尖劈6與隔聲層5之間的三角形空腔部位采用吸聲材料7填充。上述密封結構可以有效降低發(fā)動機噪聲及路面胎噪向駕駛室的傳遞，減小駕駛室內噪音，提高車輛NVH水平及駕乘人員舒適性。
權利要求1.一種汽車前翼子板密封結構，其特征在于該密封結構(2)設置在前翼子板(I)與車身側部(3)之間的空腔部位，所述密封結構由底層基板(4)、中間隔聲層(5)和頂層吸聲尖劈(6)構成，所述基板為塑料板，所述吸聲尖劈的尖部朝向車頭方向，吸聲尖劈為彎折的棉板。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車前翼子板密封結構，其特征在于所述吸聲尖劈(6)與隔聲層(5 )之間的空腔部位由吸聲材料(7 )填充。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車前翼子板密封結構，其特征在于所述吸聲尖劈(6)的尖部角度為50-70°。
專利摘要一種汽車前翼子板密封結構，用于解決車輛前翼子板與車體間缺乏吸音減噪結構問題。技術方案是所述密封結構設置在前翼子板與車身側部之間的空腔部位，所述密封結構由底層基板、中間隔聲層和頂層吸聲尖劈構成，所述基板為塑料板，所述吸聲尖劈的尖部朝向車頭方向，吸聲尖劈為彎折的棉板。本實用新型可有效阻隔發(fā)動機噪聲、路面胎噪向駕駛室的傳遞，提高駕乘人員舒適度，為駕乘者創(chuàng)造舒適安靜的車內環(huán)境。本實用新型可以提升整車NVH性能，達到更高的NVH水準，適用于轎車、越野車、商用車等車型。此外，本實用新型還具有結構簡單、不受空間限制、易于批量生產、造價低廉等優(yōu)點。
文檔編號B62D25/16GK202863575SQ201220486398
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權日2012年9月24日
發(fā)明者黃勇, 王海濤, 李博學, 徐志強, 王臣, 劉鵬, 趙偉豐 申請人:長城汽車股份有限公司