專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動力傳遞機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸。
背景技術(shù)：
中間軸在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用是連接轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)，并允許輸入軸與輸出軸非直線布置，除了提供傳遞轉(zhuǎn)矩的作用外，還有吸收車身與底盤之間的相對運(yùn)動以及在碰撞事故中吸收能量的功能。一個典型的中間軸包括一個實心軸和一個空心管，現(xiàn)有的實心軸與空心管一般采用花鍵連接，即花鍵軸和花鍵管相匹配的連接，其優(yōu)點(diǎn)是安裝到車身時方便，缺點(diǎn)是中間軸剛度不夠，軸向滑動力受扭矩力的影響較大，同時徑向間隙不好控制容易產(chǎn)生異響，碰撞時中間軸沒有潰縮的保護(hù)功能，在客戶對噪音要求越來越嚴(yán)格的今天，設(shè)計出噪音較小的中間軸已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種噪音小、剛度好、負(fù)載能力強(qiáng)、裝配簡便的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，包括實心軸、空心管、至少兩個耐磨內(nèi)襯架、兩個萬向節(jié)和多個滾動體，所述實心軸設(shè)有至少兩個圓周分布的第一溝槽，所述耐磨內(nèi)襯架包括本體和固定于所述本體一端的兩個相對稱的連接體，所述本體一側(cè)設(shè)有與所述第一溝槽相匹配的第二溝槽，所述空心管設(shè)有至少兩個與所述第二溝槽相匹配的第三溝槽，所述多個滾動體裝設(shè)于所述第一溝槽與所述第二溝槽之間，所述實心軸一端固定連接在一個所述萬向節(jié)上，另一端裝設(shè)在所述空心管內(nèi)，所述耐磨內(nèi)襯架裝設(shè)于所述空心管的第三溝槽中，所述空心管一端固定連接另一個所述萬向節(jié)。在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一溝槽與所述第二溝槽中心處分別設(shè)有與所述滾動體相匹配的圓弧結(jié)構(gòu)。在本實用新型一個較佳實施例中，所述中間軸還包括一個卡圈，所述實心軸一端設(shè)有一個與所述卡圈相匹配的環(huán)形凹槽。在本實用新型一個較佳實施例中，所述中間軸還包括一個保護(hù)套管，所述保護(hù)套管的第一端設(shè)有與所述實心軸外徑相匹配的第一內(nèi)徑，所述保護(hù)套管的第二端設(shè)有與所述空心管外徑相匹配的第二內(nèi)徑，所述保護(hù)套管的第一端卡套在所述實心軸上，所述保護(hù)套管的第二端卡套在所述空心管上。在本實用新型一個較佳實施例中，所述保護(hù)套管的第一端還設(shè)有兩個限位銷，所述空心管的一端端面上設(shè)有兩個與所述限位銷相匹配的盲孔。在本實用新型一個較佳實施例中，所述保護(hù)套管上還設(shè)有兩個用于防脫落的鎖舌，所述空心管上設(shè)有與所述鎖舌相匹配的凹槽。[0010]本實用新型的有益效果是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸通過滾動體滾動連接取代現(xiàn)有的花鍵連接，提高了中間軸的剛度和負(fù)載能力，降低了噪音，易于裝配，操作簡便。

圖1是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A處剖面示意圖；圖3是圖1中B-B處剖面示意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下1、實心軸，11、第一溝槽，12、環(huán)形凹槽，2、空心管，21、第三溝槽，3、耐磨內(nèi)襯架，31、本體，311、第二溝槽，32、連接體，4、萬向節(jié)，5、鋼球，6、卡圈，
7、保護(hù)套管，71、第一內(nèi)徑，72、第二內(nèi)徑，73、限位銷，74、鎖舌。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1、圖2和圖3，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，包括實心軸1、空心管2、兩個耐磨內(nèi)襯架3、兩個萬向節(jié)4和多個滾動體，滾動體采用鋼球5，實心軸I設(shè)有兩個圓周分布的第一溝槽11,耐磨內(nèi)襯架3包括本體31和固定于本體31 —端的兩個相對稱的連接體32，本體31 —側(cè)設(shè)有與第一溝槽11相匹配的第二溝槽311，空心管2設(shè)有兩個與第二溝槽311相匹配的第三溝槽21，第一溝槽11與第二溝槽311之間裝設(shè)有多個鋼球5，實心軸I 一端焊接連接在一個萬向節(jié)4上，另一端裝設(shè)在空心管2內(nèi)。兩個耐磨內(nèi)襯架3分別裝設(shè)于空心管2的兩個第三溝槽21中，再如圖3所示，耐磨內(nèi)襯架3上的連接體32固定卡套在空心管2的一端后，再與空心管2 —起焊接連接在另一個萬向節(jié)4上。通過實心軸1、空心管2和耐磨內(nèi)襯架3實現(xiàn)中間軸的滾動連接，同時耐磨內(nèi)襯架3限定了鋼球只能在第一溝槽11與第二溝槽311之間軸向移動，提高中間軸剛度的同時，增加了中間軸的負(fù)載能力，鋼球5的滾動連接使得軸向滑動力受扭矩力的影響較小，碰撞時中間軸潰縮范圍較大，具有很強(qiáng)的保護(hù)功能。當(dāng)然滾動體也可以采用圓柱滾子或滾針來實現(xiàn)，其原理與鋼球5相同，在此不再累述。另外，第一溝槽11與第二溝槽311中心處設(shè)有與鋼球5相匹配的圓弧結(jié)構(gòu)，第一溝槽11與第二溝槽311配合后和鋼球5間隙小，降低了鋼球5的軸向滑動力受扭矩力的影響。另外，中間軸還包括一個卡圈6，實心軸I 一端設(shè)有一個與卡圈6相匹配的環(huán)形凹槽12，卡圈6保證鋼球5不會軸向脫落。另外，中間軸還包括一個保護(hù)套管7，保護(hù)套管7第一端設(shè)有與實心軸I外徑相匹配的第一內(nèi)徑71，保護(hù)套管7第二端設(shè)有與空心管2外徑相匹配的第二內(nèi)徑72，保護(hù)套管71第一端卡套在實心軸I上，第二端卡套在空心管2上，有效防止灰塵、油液等進(jìn)入第一溝槽11與第二溝槽311中，提高了鋼球5滾動連接的使用壽命。另外，保護(hù)套管7第一端還設(shè)有兩個限位銷73，空心管2—端的端面上設(shè)有兩個與限位銷73相匹配的盲孔，兩個限位銷73不僅用來限制保護(hù)套管7與空心管2的裝配位置，還用來固定耐磨內(nèi)襯架3的一端。另外，保護(hù)套管7上還設(shè)有兩個用于防脫落的鎖舌74，空心管2上設(shè)有與鎖舌74相匹配的凹槽，鎖舌74保證了保護(hù)套管7不會從空心管2上脫落，也使保護(hù)套管7與空心管2裝配簡便。本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸通過滾動體滾動連接取代現(xiàn)有的花鍵連接，提高了中間軸的剛度，減少了軸向滑動力受扭矩的影響，降低了中間軸的噪音。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸剛度更好、負(fù)載能力更強(qiáng)、軸向滑動力受扭矩的影響更小、噪音更低。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，包括實心軸、空心管、至少兩個耐磨內(nèi)襯架、兩個萬向節(jié)和多個滾動體，所述實心軸設(shè)有至少兩個圓周分布的第一溝槽，所述耐磨內(nèi)襯架包括本體和固定于所述本體一端的兩個相對稱的連接體，所述本體一側(cè)設(shè)有與所述第一溝槽相匹配的第二溝槽，所述空心管設(shè)有至少兩個與所述第二溝槽相匹配的第三溝槽，所述多個滾動體裝設(shè)于所述第一溝槽與所述第二溝槽之間，所述實心軸一端固定連接在一個所述萬向節(jié)上，另一端裝設(shè)在所述空心管內(nèi)，所述耐磨內(nèi)襯架裝設(shè)于所述空心管的第三溝槽中，所述空心管一端固定連接另一個所述萬向節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，所述第一溝槽與所述第二溝槽中心處分別設(shè)有與所述滾動體相匹配的圓弧結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，所述中間軸還包括一個卡圈，所述實心軸一端設(shè)有一個與所述卡圈相匹配的環(huán)形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，所述中間軸還包括一個保護(hù)套管，所述保護(hù)套管的第一端設(shè)有與所述實心軸外徑相匹配的第一內(nèi)徑，所述保護(hù)套管的第二端設(shè)有與所述空心管外徑相匹配的第二內(nèi)徑，所述保護(hù)套管的第一端卡套在所述實心軸上，所述保護(hù)套管的第二端卡套在所述空心管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，所述保護(hù)套管的第一端還設(shè)有兩個限位銷，所述空心管的一端端面上設(shè)有兩個與所述限位銷相匹配的盲孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，其特征在于，所述保護(hù)套管上還設(shè)有兩個用于防脫落的鎖舌，所述空心管上設(shè)有與所述鎖舌相匹配的凹槽。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸，包括實心軸、空心管、至少兩個耐磨內(nèi)襯架、兩個萬向節(jié)和多個滾動體，所述實心軸設(shè)有至少兩個圓周分布的第一溝槽，所述耐磨內(nèi)襯架包括本體和固定于所述本體一端的兩個相對稱的連接體，所述本體一側(cè)設(shè)有與所述第一溝槽相匹配的第二溝槽，所述空心管設(shè)有至少兩個與所述第二溝槽相匹配的第三溝槽，所述多個滾動體裝設(shè)于所述第一溝槽與所述第二溝槽之間，所述實心軸一端固定連接在一個所述萬向節(jié)上，另一端裝設(shè)在所述空心管內(nèi)，所述耐磨內(nèi)襯架裝設(shè)于所述空心管的第三溝槽中，所述空心管一端固定連接另一個所述萬向節(jié)。通過上述方式，本實用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸提高了剛度和負(fù)載能力，降低了噪音。
文檔編號B62D3/02GK202827707SQ201220499258
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李勇 申請人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司