專利名稱：改良結(jié)構(gòu)的沙灘車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于沙灘車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改良結(jié)構(gòu)的沙灘車。
背景技術(shù)：
沙灘車是全地形車一All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)縮寫是ATV的俗稱，又稱〃全地形四輪越野機(jī)車"。沙灘車可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走自如。車輛簡單實(shí)用，越野性能好，外觀一般無篷。其一般包括輪子、發(fā)動(dòng)機(jī)和車架等零部件。目前，在現(xiàn)有的沙灘車中，發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在車架上的，為了使在行駛的時(shí)候始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，一般都會在輪子與車架之間安裝減震器，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于其自身會產(chǎn)生震動(dòng)，然而，在現(xiàn)有的沙灘車的車架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間均沒有設(shè)置專門用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的功能組件，在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，另外，用戶在駕駛的時(shí)候由于發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)使駕駛的舒適感下降，影響用戶的駕駛心情。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的沙灘車存在的上述問題，而提供一種既能降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)，又能優(yōu)化駕駛舒適度的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案包括沙灘車本體，該沙灘車本體包括車架總成，在車架總成上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架總成之間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件。發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件。發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)，在一定程度上延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，還能進(jìn)一步優(yōu)化駕駛舒適度。在上述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件包括呈管狀且與車架總成固連的連接套，在連接套上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)固連的第一安裝支架，在連接套上還設(shè)有朝下且傾斜延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)底部的連接體，在連接體上設(shè)有若干個(gè)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)底部且均與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的第二安裝支架。作為一種優(yōu)化方案，在上述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車中，所述的車架總成包括車架體和后叉架體，所述的車架體上設(shè)有能依次穿過所述的后叉架體和連接套的連接軸，所述的后叉架體和連接套均通過連接軸固連在車架體上。安裝和拆卸簡單快速方便。在上述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車中，所述的連接體呈U形且由鋼管或鋼筋制成。成本低，取材方便。在上述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車中，所述的第一安裝支架包括呈U形的板體，在板體兩端穿設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)固連的螺釘。固定牢靠。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良結(jié)構(gòu)的沙灘車的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)更加合理，另外，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)，在一定程度上延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，還能進(jìn)一步優(yōu)化駕駛舒適度，其次，固定牢靠。
圖1是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件相連的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件以及車架總成相連的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，車架總成1、車架體11、后叉架體12、連接軸13、發(fā)動(dòng)機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件3、連接套31、第一安裝支架32、板體32a、螺釘32b、連接體33、第二安裝支架34。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1-5所示，本改良結(jié)構(gòu)的沙灘車包括沙灘車本體，該沙灘車本體包括車架總成I，在車架總成I上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)2，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的震動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車架總成I之間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件3。具體的，這里的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件3包括呈管狀且與車架總成I固連的連接套31，在連接套31上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)2固連的第一安裝支架32，該第一安裝支架32包括呈U形的板體32a，在板體32a兩端穿設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)2固連的螺釘32b，在連接套31上還設(shè)有朝下且傾斜延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)2底部的連接體33，該連接體33呈U形且由鋼管或鋼筋制成，在連接體33上設(shè)有若干個(gè)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)2底部且均與發(fā)動(dòng)機(jī)2相連的第二安裝支架34。具體的，如圖4-5所示，上述的車架總成I包括車架體11和后叉架體12，在車架體11上設(shè)有能依次穿過所述的后叉架體12和連接套31的連接軸13，該后叉架體12和連接套31均通過連接軸13固連在車架體11上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車架總成1、車架體11、后叉架體12、連接軸13、發(fā)動(dòng)機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件3、連接套31、第一安裝支架32、板體32a、螺釘32b、連接體33、第二安裝支架34等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種改良結(jié)構(gòu)的沙灘車，包括沙灘車本體，該沙灘車本體包括車架總成(I )，在車架總成(I)上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和車架總成(I)之間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件(3)包括呈管狀且與車架總成(I)固連的連接套(31 )，在連接套(31)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)固連的第一安裝支架(32)，在連接套(31)上還設(shè)有朝下且傾斜延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)(2)底部的連接體(33)，在連接體(33)上設(shè)有若干個(gè)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)底部且均與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)相連的第二安裝支架(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車，其特征在于，所述的車架總成(I)包括車架體(11)和后叉架體(12)，所述的車架體(11)上設(shè)有能依次穿過所述的后叉架體(12)和連接套(31)的連接軸(13)，所述的后叉架體(12)和連接套(31)均通過連接軸(13)固連在車架體(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車，其特征在于，所述的連接體(33)呈U形且由鋼管或鋼筋制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的沙灘車，其特征在于，所述的第一安裝支架(32)包括呈U形的板體(32a)，在板體(32a)兩端穿設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)固連的螺釘(32b)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于沙灘車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改良結(jié)構(gòu)的沙灘車。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問題。本改良結(jié)構(gòu)的沙灘車包括沙灘車本體，該沙灘車本體包括車架總成，在車架總成上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架總成之間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛組件。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)更加合理，既能降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，又能優(yōu)化駕駛舒適度。
文檔編號B62D21/18GK202863558SQ20122051497
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者俞龍華 申請人:浙江易力車業(yè)有限公司