專利名稱：加強(qiáng)型縱梁s段結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車架領(lǐng)域，尤其是涉及一種縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，主要是依靠縱梁前段進(jìn)行吸能，因此對(duì)于碰撞安全性能的 影響很大。汽車在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的布置問(wèn)題，縱梁前段通常設(shè)計(jì)成S 形，而為了增加縱梁前段的吸能能力，通常要合理分配縱梁前段各個(gè)部分的強(qiáng)度，從而控制 縱梁前段的壓潰和變形方式。[0003]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN 102390434A，授權(quán)公告日2012年3月28日，公開(kāi)了一種 新型自適應(yīng)汽車碰撞吸能的前縱梁結(jié)構(gòu)。它將前縱梁結(jié)構(gòu)分成四段，具體為第一段為縱 梁最前段，為碰撞時(shí)縱梁最先發(fā)生變形的區(qū)域；第二段為不變形區(qū)域；第三段為強(qiáng)度可變 區(qū)域，碰撞時(shí)可變形；第四段為不變形區(qū)域，并在其內(nèi)部填充可破壞性填充材料。不足之處 是，縱梁的吸能段不足以吸收碰撞能量，使車架縱梁S段發(fā)生較大的向下和向車內(nèi)側(cè)變形， 變形過(guò)程容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，不能產(chǎn)生足夠的抵抗力，從而導(dǎo)致整車及乘員艙變形過(guò)大，危 及車內(nèi)乘員的安全。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車受到正面碰撞時(shí)縱梁S段變形時(shí)容易發(fā) 生結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失穩(wěn)的不足，提供了一種縱梁S段變形受到合理控制，避免其出現(xiàn)嚴(yán)重失穩(wěn)現(xiàn) 象的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0006]本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，包括S形彎折的縱梁S段，所述的縱梁S 段在彎折處內(nèi)部設(shè)有若干沿著縱梁S段的內(nèi)壁排列的管狀加強(qiáng)件?？v梁S段內(nèi)部設(shè)有若干 管狀的加強(qiáng)件，一方面可以提高縱梁S段的剛度和強(qiáng)度，另一方面，在發(fā)生碰撞后，縱梁S段 內(nèi)部的加強(qiáng)件將抵靠在一起并相互作用，使縱梁S段彎折處局部剛度迅速增加，阻止縱梁 在該位置發(fā)生進(jìn)一步變形，從而使S形彎折處避免出現(xiàn)失穩(wěn)型的壓潰變形。因此能有效控 制汽車發(fā)生碰撞時(shí)縱梁S段的變形，減小整車及乘員艙變形，提高了汽車的碰撞安全性。[0007]作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)件所在的軸線與縱梁S段所在的軸線相垂直。加強(qiáng)件在這 樣排列之后，加強(qiáng)件可以最大程度的提高對(duì)縱梁S段的支撐，汽車發(fā)生碰撞時(shí)使縱梁S段保 持可控的壓潰變形。[0008]作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)件的橫截面為矩形。將加強(qiáng)件做成橫截面為矩形后，可以提 高加強(qiáng)件抗彎性能。[0009]作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)件還包括分別設(shè)置在加強(qiáng)件兩端的加強(qiáng)板。加強(qiáng)板用于支 撐加強(qiáng)件內(nèi)部，可以提高加強(qiáng)件的抗壓潰能力，避免加強(qiáng)件在受到?jīng)_擊之后直接被壓扁，保 證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而能迅速提高縱梁S端的剛性。[0010]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)件的一外側(cè)壁兩端分別設(shè)有缺口。加強(qiáng)件和縱梁S段的內(nèi)壁采用單邊焊接，避免縱梁S段的剛度增加太多而造成碰撞加速度峰值過(guò)大，保證縱梁前端 的吸能效果。[0011]作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)件采用鋼制成。制造較為方便，利于控制成本。[0012]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果能有效防止縱梁S段在發(fā)生碰撞后結(jié)構(gòu)嚴(yán) 重失穩(wěn)的情況，使縱梁前端能產(chǎn)生足夠的抵抗力，從而減小整車及乘員艙的變形，提高了汽 車的碰撞安全性能。


[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型中加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中，縱梁S段1，加強(qiáng)件2，缺口 3，加強(qiáng)板4。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。[0017]如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，一種加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，包括縱梁S段I和加強(qiáng)件 2，縱梁S段I呈S形彎曲，加強(qiáng)件2呈管狀，設(shè)置在縱梁S段I的彎折處內(nèi)部，并沿著縱梁 S段I的內(nèi)壁排列。加強(qiáng)件2所在的軸線與縱梁S段I所在的軸線相垂直。加強(qiáng)件2的橫 截面為矩形。加強(qiáng)件2兩端分別設(shè)有加強(qiáng)板4。加強(qiáng)件2的一外側(cè)壁兩端分別設(shè)有缺口 3。 加強(qiáng)件2采用鋼制成。[0018]縱梁S段I內(nèi)部的加強(qiáng)件2，可以用于提高縱梁S段I的剛度和強(qiáng)度。當(dāng)汽車發(fā)生 正面碰撞時(shí)，縱梁S段I內(nèi)的加強(qiáng)件2將抵靠在一起并相互作用，迅速提高縱梁S段I彎折 處的局部剛度，防止縱梁S段I發(fā)生進(jìn)一步的變形，避免出現(xiàn)失穩(wěn)型的壓潰變形。因此可以 有效控制縱梁S段I的變形，減小整車及乘員艙變形，提高了汽車的碰撞安全性。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，包括S形彎折的縱梁S段(I)，其特征是，所述的縱梁S段(I)在彎折處內(nèi)部設(shè)有若干沿著縱梁S段(I)的內(nèi)壁排列的管狀加強(qiáng)件(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強(qiáng)件(2)所在的軸線與縱梁S段(I)所在的軸線相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強(qiáng)件(2)的橫截面為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強(qiáng)件(2)還包括分別設(shè)置在加強(qiáng)件(2)兩端的加強(qiáng)板(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強(qiáng)件(2)的一外側(cè)壁兩端分別設(shè)有缺口(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強(qiáng)件(2)采用鋼制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)，包括S形彎折的縱梁S段，所述的縱梁S段在彎折處內(nèi)部設(shè)有若干沿著縱梁S段的內(nèi)壁排列的管狀加強(qiáng)件。本實(shí)用新型旨在提供一種縱梁S段變形受到合理控制，避免其出現(xiàn)嚴(yán)重失穩(wěn)現(xiàn)象的加強(qiáng)型縱梁S段結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202863551SQ20122052895
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者王瓊, 梁長(zhǎng)裘, 王則龍, 彭鴻, 門永新, 陳勇, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司