專利名稱：一種轉(zhuǎn)向機閥套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向機閥套。
背景技術(shù)：
汽車上的轉(zhuǎn)向機在司機打方向盤時幫助司機用力以減輕司機轉(zhuǎn)向時的用力度，達到開車時司機輕松、方便的機器，主要分為齒條式轉(zhuǎn)向機和蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向機?，F(xiàn)有的汽車齒條式轉(zhuǎn)向機主要通過轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸連接，轉(zhuǎn)向軸外套設(shè)有閥套，齒輪軸與齒條嚙合，齒條與拉桿連接，拉桿與汽車的車輪連接設(shè)置，從而通過方向盤對轉(zhuǎn)向軸輸入動力，從而控制車輪方向的變換，從而改變汽車行駛方向。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)置有扭桿，轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)壁設(shè)有轉(zhuǎn)向軸油槽，轉(zhuǎn)向軸設(shè)有轉(zhuǎn)向軸油槽位置處套設(shè)有閥套，閥套內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置的閥套油槽，閥套上設(shè)有與閥套油槽相配合的油孔，油孔與閥套外側(cè)壁的汽車油缸連通，通過液壓油在齒輪軸和齒輪軸及齒條間的流動控制齒條外活塞的運動，從而可以為司機打方向盤時提供額外的力，使司機行駛更加輕松。目前，現(xiàn)有的閥套內(nèi)的閥套油槽一般為設(shè)置數(shù)量為6個，只能進行上油腔回流，不能進行下油腔回流，回油效果差，通用性差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種回油效果更好的轉(zhuǎn)向機閥套，為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向機閥套，包括閥套本體，閥套本體的中心設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸穿過的中心通孔，所述的閥套的中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有8個均勻分布的閥套油槽，所述的閥套油槽與汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸外側(cè)壁上的轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置，所述的閥套油槽呈長條狀，所述的閥套油槽的長度方向與中心通孔的穿透方向相同，所述的閥套油槽包括底壁和分布在底壁兩側(cè)的直側(cè)壁，所述的底壁上設(shè)與汽車轉(zhuǎn)向機油缸連通的油孔。作為優(yōu)選，所述的底壁呈圓弧柱面，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與閥套本體的軸體長度方向垂直設(shè)置，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁所在的平面垂直，所述的底壁的圓柱弧面延伸至中心通孔的內(nèi)表面，形成閥套油槽的弧面?zhèn)缺凇２捎蒙鲜龅膬?yōu)選方案后，本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套的回油效果更好。作為優(yōu)選，所述的閥套本體的外側(cè)壁上設(shè)有若干與汽車轉(zhuǎn)向機油缸配合設(shè)置的環(huán)形槽，所述的油孔連通中心通孔與環(huán)形槽。采用上述的優(yōu)選方案后，本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套可以通過環(huán)形槽與汽車油缸形成更好的油路系統(tǒng)，使回路系統(tǒng)中的液壓油流動更加平穩(wěn)，回油效果更好。作為優(yōu)選，所述的閥套本體的外側(cè)壁端沿上設(shè)有卡銷槽，所述的卡銷槽靠近閥套本體外側(cè)端部的一側(cè)開口設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套可以通過卡銷槽與齒輪軸外側(cè)壁上的卡銷形成卡合配合，從而使閥套與齒輪軸形成更穩(wěn)定的固定，同時，這種結(jié)構(gòu)的卡合拆卸更加方便。本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套采用8閥套油槽，可以使液壓油進行下油腔回油，通用性更強。

圖1為本實用新型新型閥套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型閥套與汽車轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A處的局部放大圖；圖4為本實用新型閥套與汽車轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸配合的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-圖4所示，本實用新型的實施例具體是一種轉(zhuǎn)向機閥套，包括閥套本體1，閥套本體I的中心設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸穿過的中心通孔11，閥套的中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有8個均勻分布的閥套油槽12。閥套油槽12與汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸2外側(cè)壁上的轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置，閥套油槽12呈長條狀，閥套油槽12的長度方向與中心通孔的穿透方向相同，閥套油槽12包括底壁121和分布在底壁121兩側(cè)的直側(cè)壁122，底壁121上設(shè)與汽車轉(zhuǎn)向機油缸連通的油孔123。底壁121呈圓弧柱面，底壁121的圓柱弧面所在軸向方向與閥套本體I的軸體長度方向垂直設(shè)置，底壁121的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁122所在的平面垂直，底壁121的圓柱弧面延伸至中心通孔11的內(nèi)表面，形成閥套油槽12的弧面?zhèn)缺?。閥套本體I的外側(cè)壁上設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機油缸配合設(shè)置的環(huán)形槽13，油孔123連通中心通孔11與環(huán)形槽13。閥套本體I的外側(cè)壁端沿上設(shè)有卡銷槽14，卡銷槽14靠近閥套本體I外側(cè)端部的一側(cè)開口設(shè)置。本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)先機閥套的工作原理基本相同，不同點在于本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套的閥套油槽12由現(xiàn)有技術(shù)的6個改為8個，回油效果更好。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向機閥套，包括閥套本體，閥套本體的中心設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸穿過的中心通孔，其特征在于所述的閥套的中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有8個均勻分布的閥套油槽， 所述的閥套油槽與汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸外側(cè)壁上的轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置，所述的閥套油槽呈長條狀，所述的閥套油槽的長度方向與中心通孔的穿透方向相同，所述的閥套油槽包括底壁和分布在底壁兩側(cè)的直側(cè)壁，所述的底壁上設(shè)與汽車轉(zhuǎn)向機油缸連通的油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機閥套，其特征在于所述的底壁呈圓弧柱面，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與閥套本體的軸體長度方向垂直設(shè)置，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁所在的平面垂直，所述的底壁的圓柱弧面延伸至中心通孔的內(nèi)表面，形成閥套油槽的弧面?zhèn)缺凇?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機閥套，其特征在于所述的閥套本體的外側(cè)壁上設(shè)有若干與汽車轉(zhuǎn)向機油缸配合設(shè)置的環(huán)形槽，所述的油孔連通中心通孔與環(huán)形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機閥套，其特征在于所述的閥套本體的外側(cè)壁端沿上設(shè)有卡銷槽，所述的卡銷槽靠近閥套本體外側(cè)端部的一側(cè)開口設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向機閥套，包括閥套本體，閥套本體的中心設(shè)有供汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸穿過的中心通孔，所述的閥套的中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有8個均勻分布的閥套油槽，所述的閥套油槽與汽車轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向軸外側(cè)壁上的轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置，所述的閥套油槽呈長條狀，所述的閥套油槽的長度方向與中心通孔的穿透方向相同，所述的油槽包括底壁和分布在底壁兩側(cè)的直側(cè)壁，所述的底壁上設(shè)與汽車轉(zhuǎn)向機油缸連通的油孔。本實用新型的轉(zhuǎn)向機閥套采用8閥套油槽，可以使液壓油進行下油腔回油，通用性更強。
文檔編號B62D5/08GK202847803SQ201220545619
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者孫承松, 修月龍, 張安建, 夏兆雷, 應(yīng)紀利, 余忠核, 余光飛 申請人:浙江龍紀汽車零部件有限公司