專利名稱：軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)、車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu),具體地,涉及一種應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。此外本實(shí)用新型還涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛。
背景技術(shù)：
在車輛等領(lǐng)域中，大量地使用軸等結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行力的傳遞，例如在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)置方式就是一種典型的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。下面以圖4為例對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的花鍵連接方式進(jìn)行說(shuō)明，轉(zhuǎn)向管柱輸出軸11和轉(zhuǎn)向器輸入軸12分別加工成開(kāi)設(shè)有緊固件安裝孔14和內(nèi)花鍵17a的U形部件以及開(kāi)設(shè)有軸向槽15和外花鍵17b的軸件。兩者相互配合到位時(shí)，在側(cè)向利用螺栓緊固方式使外花鍵17b夾緊以消除花鍵配合的間隙，同時(shí)利用螺栓桿部與軸向槽15配合以達(dá)到軸向限位的目的。這種方式雖然能夠滿足轉(zhuǎn)向管柱輸出軸11和轉(zhuǎn)向器輸入軸12連接的基本要求，但是卻存在著下述問(wèn)題雖然以螺栓緊固方式能夠消除花鍵配合的間隙，但是車輛行駛中由于路況而不斷發(fā)生的沖擊，會(huì)使螺栓的有效緊固力下降，也就對(duì)花鍵配合的夾緊力下降，所以花鍵配合的間隙也會(huì)不斷增大。而花鍵的鍵高有限，所以當(dāng)螺栓的有效緊固力下降到一定程度，內(nèi)外花鍵之間的間隙已經(jīng)無(wú)法保證內(nèi)外花鍵的徑向配合，內(nèi)外花鍵發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，車輛轉(zhuǎn)向功能失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，該軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)能夠可靠地提供軸向限位，同時(shí)避免由于使用中所產(chǎn)生的沖擊而可能發(fā)生的軸傳動(dòng)失效。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，該軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括軸件和軸套配合件，所述軸套配合件內(nèi)插入并緊固有所述軸件，其中，所述軸套配合件的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵和第一限位面；所述軸件的外表面形成有外花鍵和第二限位面，所述第一限位面與所述第二限位面相配合，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵相配合。優(yōu)選地，所述軸件為車輛轉(zhuǎn)向器輸入軸，所述軸套配合件為轉(zhuǎn)向管柱輸出軸。優(yōu)選地，所述軸套配合件形成為橫截面基本呈U形的U形部件，該U形部件上形成有與所述軸件配合的軸件容納部，并且該U形部件的開(kāi)口端的兩側(cè)部分分別為形成有緊固件安裝孔的夾緊部，所述夾緊部上安裝有穿過(guò)所述緊固件安裝孔的緊固件，以通過(guò)該緊固件使得所述軸件緊固在所述軸套配合件。優(yōu)選地，所述第一限位面形成在所述軸件容納部的內(nèi)周面的與所述開(kāi)口端相對(duì)的部位上。優(yōu)選地，所述軸件容納部的內(nèi)周面的位于所述第一限位面兩側(cè)的部分上形成有所述內(nèi)花鍵。 優(yōu)選地，所述軸件的外表面上形成有軸向限位槽，所述緊固件還穿過(guò)所述軸向限位槽以使得所述軸件相對(duì)于所述軸套配合件軸向固定。[0012]優(yōu)選地，所述緊固件為螺栓，該螺栓通過(guò)螺母或形成為螺紋孔的所述緊固件安裝孔緊固。本實(shí)用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有根據(jù)上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛中安裝有根據(jù)上述技術(shù)方案所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)通過(guò)所述軸套配合件的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵和第一限位面；所述軸件的外表面形成有外花鍵和第二限位面，利用所述第一限位面與所述第二限位面相配合以提高周向限位配合的可靠性，利用所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵相配合，在保證了對(duì)中性的同時(shí)，避免了由于使用中所產(chǎn)生的沖擊而可能發(fā)生的軸傳動(dòng)失效。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

[0017]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0018]圖1是本實(shí)用新型所述軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的示意圖；[0019]圖2是圖1所示的所述軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)從相反視角觀察 的示意圖；[0020]圖3是本實(shí)用新型所述軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的示意圖(組裝后狀態(tài))；[0021]圖4是現(xiàn)有技術(shù)軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的示意圖。[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0023]I軸套配合件2軸件[0024]3螺栓4緊固件安裝孔[0025]5軸向限位槽6a第一限位面[0026]6b第二限位面7a內(nèi)花鍵[0027]7b外花鍵8夾緊部[0028]11轉(zhuǎn)向管柱輸出軸12轉(zhuǎn)向器輸入軸[0029]13螺栓14緊固件安裝孔[0030]15軸向槽17a內(nèi)花鍵[0031]17b外花鍵18夾緊部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1至3所示(相同附圖標(biāo)記省略)的一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu),包括軸件2和軸套配合件I,所述軸套配合件I內(nèi)插入并緊固有所述軸件2，其中，所述軸套配合件I的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵7a和第一限位面6a;所述軸件2的外表面形成有外花鍵7b和第二限位面6b，所述第一限位面6a與所述第二限位面6b相配合，所述內(nèi)花鍵7a與所述外花鍵7b相配合。由于內(nèi)外花鍵7a、7b的連接之間的接觸面積較大，所以具有承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。而且由于內(nèi)外花鍵是在不同的多個(gè)面上相互接觸，所以能夠保證在進(jìn)行安裝時(shí)的幾何中心位置，也就對(duì)中性好，易于安裝。同時(shí)，由于第一限位面6a與所述第二限位面6b是平面配合，所以相對(duì)于僅有內(nèi)外花鍵配合的情況，有效接觸高度變大，從而能夠避免因軸件2和軸套配合件I之間的緊固力減低而發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，提高周向限位配合的可靠性。所述軸套配合件I能夠形成為橫截面基本呈C形的C形部件，在C形部件的外側(cè)開(kāi)設(shè)有用于安裝箍環(huán)的槽，利用箍環(huán)來(lái)消除內(nèi)外花鍵7a、7b之間的間隙，在軸件2和軸套配合件I中的任意一個(gè)上設(shè)置有軸向卡止結(jié)構(gòu)，例如凸臺(tái)等。作為一種具體實(shí)施方式
，所述軸件2為車輛轉(zhuǎn)向器輸入軸，所述軸套配合件I為轉(zhuǎn)向管柱輸出軸。作為一種具體實(shí)施方式
，所述軸套配合件I形成為橫截面基本呈U形的U形部件，該U形部件上形成有與所述軸件2配合的軸件容納部，并且該U形部件的開(kāi)口端的兩側(cè)部分分別為形成有緊固件安裝孔4的夾緊部8，所述夾緊部8上安裝有穿過(guò)所述緊固件安裝孔4的緊固件，以通過(guò)該緊固件使得所述軸件2緊固在所述軸套配合件I。相對(duì)上述C形部件或者其它部件，U形部件能夠利用緊固件同時(shí)進(jìn)行軸向限位和夾緊，而且易于加工成型。作為一種具體實(shí)施方式
，所述第一限位面6a形成在所述軸件容納部的內(nèi)周面的與所述開(kāi)口端相對(duì)的部位上。雖然該第一限位面6a也能夠開(kāi)設(shè)于其他位置，但這樣的位置能夠使由緊固件所產(chǎn)生的緊固力能夠盡可能地施加于內(nèi)外花鍵之間以使盡可能多的面相接觸。同時(shí)由于該第一限位面能夠與第二限位面配合，使軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的有效高度變大，以提聞可罪性。作為一種具體實(shí)施方式
，所述軸件容納部的內(nèi)周面的位于所述第一限位面6a兩側(cè)的部分上形成有所述內(nèi)花鍵7a。作為一種具體實(shí)施方式
，所述軸件2的外表面上形成有軸向限位槽5，所述緊固件還穿過(guò)所述軸向限位槽5以使得所述軸件2相對(duì)于所述軸套配合件I軸向固定。該軸向限位槽5能夠?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)所示的全周C形。優(yōu)選為圖示的局部的C形，形成為局部的C形的所述軸向限位槽5能夠進(jìn)一步地防止所述軸件2在所述軸套配合件I中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，進(jìn)一步地提聞了可罪性。作為一種具體實(shí)施方式
，所述緊固件為螺栓3，該螺栓3通過(guò)螺母或形成為螺紋孔的所述緊固件安裝孔4緊固。本實(shí)用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有根據(jù)上述任意一種具體實(shí)施方式
所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，從而能夠具有上述軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)所具有的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛中安裝有上述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而能夠具有上述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)。有上述描述可見(jiàn)，本實(shí)用新型利用所述第一限位面與所述第二限位面相配合以提高周向限位配合的可靠性，利用所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵相配合，在保證了對(duì)中性的同時(shí)，避免了由于使用中所產(chǎn)生的沖擊而可能發(fā)生的軸傳動(dòng)失效。而且由于所述第一限位面與所述第二限位面的存在，使得在安裝時(shí)，能夠更加容易地確定安裝位置，防止在安裝的過(guò)程中因?yàn)閮H有內(nèi)外花鍵來(lái)配合所造成的安裝困難。因?yàn)槟軌蛞运龅谝幌尬幻媾c所述第二限位面的配合為基礎(chǔ)進(jìn)行安裝即可。[0046]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括軸件(2)和軸套配合件(1)，所述軸套配合件(I)內(nèi)插入并緊固有所述軸件(2)，其特征在于，所述軸套配合件(I)的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵(7a)和第一限位面(6a);所述軸件(2)的外表面形成有外花鍵(7b)和第二限位面(6b)，所述第一限位面(6a)與所述第二限位面(6b)相配合，所述內(nèi)花鍵(7a)與所述外花鍵(7b)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸件(2)為車輛轉(zhuǎn)向器輸入軸，所述軸套配合件(I)為轉(zhuǎn)向管柱輸出軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸套配合件(I)形成為橫截面基本呈U形的U形部件，該U形部件上形成有與所述軸件(2)配合的軸件容納部， 并且該U形部件的開(kāi)口端的兩側(cè)部分分別為形成有緊固件安裝孔(4)的夾緊部(8)，所述夾緊部(8)上安裝有穿過(guò)所述緊固件安裝孔(4)的緊固件，以通過(guò)該緊固件使得所述軸件(2) 緊固在所述軸套配合件(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位面(6a)形成在所述軸件容納部的內(nèi)周面的與所述開(kāi)口端相對(duì)的部位上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸件容納部的內(nèi)周面的位于所述第一限位面(6a)兩側(cè)的部分上形成有所述內(nèi)花鍵(7a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸件(2)的外表面上形成有軸向限位槽(5)，所述緊固件還穿過(guò)所述軸向限位槽(5)以使得所述軸件(2)相對(duì)于所述軸套配合件(I)軸向固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固件為螺栓(3)，該螺栓(3)通過(guò)螺母或形成為螺紋孔的所述緊固件安裝孔(4)緊固。
8.—種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛中安裝有根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)、車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛。一種軸傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，包括軸件(2)和軸套配合件(1)，所述軸套配合件(1)內(nèi)插入并緊固有所述軸件(2)，其中，所述軸套配合件(1)的內(nèi)表面形成有內(nèi)花鍵(7a)和第一限位面(6a)；所述軸件(2)的外表面形成有外花鍵(7b)和第二限位面(6b)，所述第一限位面(6a)與所述第二限位面(6b)相配合，所述內(nèi)花鍵(7a)與所述外花鍵(7b)相配合，以提高周向限位配合的可靠性，并且能夠在保證了對(duì)中性的同時(shí)，避免由于使用中所產(chǎn)生的沖擊而可能發(fā)生的軸傳動(dòng)失效。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202879570SQ20122055321
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者李強(qiáng) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司