專利名稱：汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車地板或底板分總成，特別是涉及一種汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和汽車。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有承載式轎車的汽車地板下縱梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，大約可以歸結(jié)為兩大方案 第一種方案包含第一橫梁，地板下縱梁以及中通道兩側(cè)的縱梁?？v梁下沉部分與地板前緣部位設(shè)置第一橫梁，從第一橫梁向后設(shè)置兩條縱梁，第一條縱梁位于地板單側(cè)中部，第二條縱梁位于中通道邊緣，此種方案使車身結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜、質(zhì)量加大、焊點(diǎn)數(shù)量多。第二種方案為地板下沉部分只延伸出一條縱梁，此種車身結(jié)構(gòu)造成汽車地板穩(wěn)定性較差；碰撞試驗(yàn)時(shí)，汽車地板容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)于車身增重較小，同時(shí)可以明顯加強(qiáng)汽車地板強(qiáng)度，有效避免發(fā)生汽車地板扭轉(zhuǎn)變形的一種汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和汽車。[0004]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括第一梁，所述第一梁連接于所述汽車地板下縱梁與座椅橫梁之間，且與所述汽車地板下縱梁、所述座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。[0005]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梁的一端連接于所述汽車地板下縱梁上，所述第一梁的另一端連接于所述座椅橫梁的頂面上。[0006]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梁與所述汽車地板下縱梁成30度至60度的夾角。[0007]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，還包括與所述第一梁的另一端連接的第二梁，所述第二梁與所述座椅橫梁連接，并向后橫梁所在方向延伸。[0008]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第二梁與所述汽車地板下縱梁平行，所述第二梁與所述后橫梁連接。[0009]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梁包括第一主梁體以及分別連接于所述第一主梁體的兩側(cè)的第一連接片體，所述第一主梁體的一端連接 于所述汽車地板下縱梁的頂面上，所述第一連接片體的一端分別連接于所述汽車地板下縱梁的側(cè)面上，所述第一主梁體的另一端、所述第一連接片體的另一端均連接于所述座椅橫梁的頂面上，第二梁包括第二主梁體以及分別連接于所述第二主梁體的兩側(cè)的第二連接片體，所述第二主梁體與第一主梁體連接，所述第二連接片體與所述第一連接片體分別對(duì)合連接， 所述第二主梁體、所述第二連接片體均連接于所述座椅橫梁的頂面上，所述第二主梁體、所述第二連接片體均連接于所述后橫梁的頂面上，所述第一連接片體、所述第二連接片體分別貼合并連接于汽車地板上。[0010]本實(shí)用新型的汽車，包括地板以及均設(shè)置于所述汽車地板上的汽車地板下縱梁、座椅橫梁、后橫梁，所述座椅橫梁與所述后橫梁平行，所述汽車地板下縱梁與所述座椅橫 梁、所述后橫梁分別相交，還包括汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述汽車地板下縱梁的加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)包括第一梁，所述第一梁連接于所述汽車地板下縱梁與所述座椅橫梁之間，且與所述 汽車地板下縱梁、所述座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。[0011]本實(shí)用新型的汽車，其中，所述第一梁的一端連接于所述汽車地板下縱梁上，所述 第一梁的另一端連接于所述座椅橫梁的頂面上。[0012]本實(shí)用新型的汽車，其中，所述第一梁與所述汽車地板下縱梁成30度至60度的夾角。[0013]本實(shí)用新型的汽車，其中，還包括與所述第一梁的另一端連接的第二梁，所述第二 梁與所述座椅橫梁連接，并向后橫梁所在方向延伸，所述第二梁與所述汽車地板下縱梁平 行，所述第二梁與所述后橫梁連接。[0014]本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一梁、汽車地板下縱梁、座椅橫梁 組成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，有效降低了汽車地板下縱梁與汽車地板之間點(diǎn)焊撕裂的概率，明 顯提高了汽車地板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證在整車碰撞試驗(yàn)中汽車地板能夠完整。本實(shí)用新型 的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)于車身增重較小，同時(shí)可以明顯加強(qiáng)汽車地板 強(qiáng)度，有效避免發(fā)生汽車地板扭轉(zhuǎn)變形。[0015]本實(shí)用新型的汽車，因?yàn)椴捎昧吮緦?shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其汽 車地板強(qiáng)度得到很大加強(qiáng)，在碰撞試驗(yàn)中及日常使用中，汽車地板的扭轉(zhuǎn)變形得到有效避 免。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)示出了汽車 地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝位置；[0017]圖2為圖1中的第一梁的A-A剖面圖；[0018]圖3為圖1中的第二梁的B-B剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車，包括汽車地板20以及均設(shè)置于汽車地板20上的 汽車地板下縱梁21、座椅橫梁22、后橫梁23。座椅橫梁22與后橫梁23平行，汽車地板下縱 梁21與座椅橫梁22、后橫梁23分別相交。本實(shí)用新型的汽車還包括本實(shí)用新型的汽車地 板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I。[0020]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，包括第一梁11，第一梁11采用焊接的 方式連接于汽車地板下縱梁21與座椅橫梁22之間，且與汽車地板下縱梁21、座椅橫梁22 成三角形結(jié)構(gòu)。[0021]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的第一梁11為沖壓成型截面梁。[0022]第一梁、汽車地板下縱梁、座椅橫梁組成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，有效降低了汽車地板 下縱梁與汽車地板之間點(diǎn)焊撕裂的概率，明顯提高了地板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證在整車碰撞 試驗(yàn)中汽車地板能夠完整。[0023]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，其中，第一梁11的一端采用焊接的方式連接于汽車地板下縱梁21上，第一梁11的另一端采用焊接的方式連接于座椅橫梁22的 頂面上。[0024]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，其中，第一梁11與汽車地板下縱梁21 成30度至60度的夾角。[0025]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，其中，還包括與第一梁11的另一端連 接的第二梁31，第二梁31與座椅橫梁22采用焊接的方式連接，并向后橫梁23所在方向延 伸。[0026]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I的第二梁31為沖壓成型截面梁。[0027]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的第二梁在座椅橫梁和后橫梁之間作 為力的傳輸路徑，可以有效降低汽車地板下縱梁的截面力，同時(shí)可以避免汽車地板下縱梁 與地板之間焊點(diǎn)的失效；使座椅橫梁和后橫梁之間受力更為平均，加強(qiáng)汽車地板的整體強(qiáng) 度，防止座椅橫梁與汽車地板以及后橫梁與汽車地板的撕裂。[0028]本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，其中，第二梁31與汽車地板下縱梁21 平行，第二梁31與后橫梁23采用焊接的方式連接。[0029]第二梁31、座椅橫梁22與后橫梁23形成穩(wěn)定的“工”字結(jié)構(gòu)，可以有效減避免汽 車地板的失穩(wěn)；同時(shí)，可以有效克服前排座椅后安裝點(diǎn)的上移量過(guò)大的問(wèn)題，保證了前排座 椅的穩(wěn)定性。[0030]結(jié)合圖2、圖3所示，本實(shí)用新型汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)1，其中，第一梁11包 括第一主梁體12以及分別采用焊接的方式連接于第一主梁體12的兩側(cè)的第一連接片體 13，第一主梁體12的一端采用焊接的方式連接于汽車地板下縱梁21的頂面上，第一連接片 體13的一端分別采用焊接的方式連接于汽車地板下縱梁21的側(cè)面上，第一主梁體12的另 一端、第一連接片體13的另一端均采用焊接的方式連接于座椅橫梁22的頂面上，第二梁31 包括第二主梁體32以及分別采用焊接的方式連接于第二主梁體32的兩側(cè)的第二連接片體 33，第二主梁體32與第一主梁體12采用焊接的方式連接，第二連接片體33與第一連接片 體13分別采用焊接的方式對(duì)合連接，第二主梁體32、第二連接片體33均連接于座椅橫梁 22的頂面上，第二主梁體32、第二連接片體33均采用焊接的方式連接于后橫梁23的頂面 上，第一連接片體13、第二連接片體33分別貼合并采用點(diǎn)焊的方式連接于汽車地板20上。[0031]本實(shí)用新型考慮了汽車輕量化，只在駕駛員側(cè)地板下部增加本實(shí)用新型，增重質(zhì) 量非常有限。[0032]經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行CAE分析、工藝分析和焊接分析，本實(shí)用新型完全能 夠滿足設(shè)計(jì)要求，能夠有效解決地板強(qiáng)度不足的問(wèn)題，能夠有效提高車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。[0033]本實(shí)用新型有效降低了地板下縱梁和汽車地板點(diǎn)焊撕裂的概率，明顯提高了汽車 地板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為整車碰撞試驗(yàn)中汽車地板結(jié)構(gòu)完整性提供了保證；同時(shí)，本實(shí)用新型 增重較小，不增加焊接設(shè)備，綜合效果明顯。[0034]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一梁，所述第一梁連接于所述汽車地板下縱梁與座椅橫梁之間，且與所述汽車地板下縱梁、所述座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一梁的一端連接于所述汽車地板下縱梁上，所述第一梁的另一端連接于所述座椅橫梁的頂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一梁與所述汽車地板下縱梁成30度至60度的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括與所述第一梁的另一端連接的第二梁，所述第二梁與所述座椅橫梁連接，井向后橫梁所在方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二梁與所述汽車地板下縱梁平行，所述第二梁與所述后橫梁連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一梁包括第一主梁體以及分別連接于所述第一主梁體的兩側(cè)的第一連接片體，所述第一主梁體的一端連接于所述汽車地板下縱梁的頂面上，所述第一連接片體的一端分別連接于所述汽車地板下縱梁的側(cè)面上，所述第一主梁體的另一端、所述第一連接片體的另一端均連接于所述座椅橫梁的頂面上，所述第二梁包括第二主梁體以及分別連接于所述第二主梁體的兩側(cè)的第二連接片體，所述第二主梁體與第一主梁體連接，所述第二連接片體與所述第一連接片體分別對(duì)合連接，所述第二主梁體、所述第二連接片體均連接于所述座椅橫梁的頂面上，所述第二主梁體、所述第二連接片體均連接于所述后橫梁的頂面上，所述第一連接片體、所述第二連接片體分別貼合并連接于汽車地板上。
7.一種汽車，包括地板以及均設(shè)置于所述汽車地板上的汽車地板下縱梁、座椅橫梁、后橫梁，所述座椅橫梁與所述后橫梁平行，所述汽車地板下縱梁與所述座椅橫梁、所述后橫梁分別相交，其特征在于，還包括汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一梁，所述第一梁連接于所述汽車地板下縱梁與所述座椅橫梁之間，且與所述汽車地板下縱梁、所述座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在干，所述第一梁的一端連接于所述汽車地板下縱梁上，所述第一梁的另一端連接于所述座椅橫梁的頂面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一梁與所述汽車地板下縱梁成30度至60度的夾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，還包括與所述第一梁的另一端連接的第ニ梁，所述第二梁與所述座椅橫梁連接，井向后橫梁所在方向延伸，所述第二梁與所述汽車地板下縱梁平行，所述第二梁與所述后橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和汽車，其中加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一梁，第一梁與汽車地板下縱梁、座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車，包括地板以及汽車地板下縱梁、座椅橫梁、后橫梁，還包括汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一梁，第一梁連接于汽車地板下縱梁與座椅橫梁之間，且與汽車地板下縱梁、座椅橫梁成三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車地板下縱梁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)有效降低了汽車地板下縱梁與汽車地板之間點(diǎn)焊撕裂的概率，明顯提高了汽車地板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證在整車碰撞試驗(yàn)中汽車地板能夠完整。本實(shí)用新型的汽車，其汽車地板強(qiáng)度得到很大加強(qiáng)，在碰撞試驗(yàn)中及日常使用中，汽車地板的扭轉(zhuǎn)變形得到有效避免。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202863580SQ20122055617
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者包永剛 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司