專利名稱：自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，尤指于電動(dòng)馬達(dá)的外殼上設(shè)有凹槽，并透過凹槽與自行車外輪胎套接的方式帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前一般市售電動(dòng)自行車所裝設(shè)的馬達(dá)皆具有一定的重量，并且普遍都是采用固定式連接，無法因應(yīng)需求，任意拆卸停用電動(dòng)馬達(dá)改以人力腳踏方式驅(qū)動(dòng)。因此，當(dāng)因健身等需求想以人力方式騎乘時(shí)，則必需強(qiáng)制踩踏自行車踏板以驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)，此時(shí)由于受到馬達(dá)本體的重量及磁阻因素影響，將導(dǎo)致自行車行進(jìn)變?yōu)槭仲M(fèi)力且困難。倘若再加裝變速齒輪組，則不僅令機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)徒增自行車車身本體的體積，并且對(duì)自行車行進(jìn)的省力程度幫助不大。再者，電動(dòng)馬達(dá)拆卸困難，因此，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車僅適合以電能提供自行車行進(jìn)的動(dòng)力，并不適合以人力腳踏方式騎乘。然而，電池組所能儲(chǔ)存的電能有限，當(dāng)電力完全耗盡，勢(shì)必需要改以人力腳踏方式驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)，但是如前所述將受到馬達(dá)重量及磁阻影響而不易騎乘，因此十分不理想?，F(xiàn)有技術(shù)具有下列缺點(diǎn):1、現(xiàn)有的電動(dòng)自行車并無法因應(yīng)需求，自由選擇以人力腳踏或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式騎乘；2、現(xiàn)有的電動(dòng)自行車以人力腳踏方式騎乘時(shí)，會(huì)受到馬達(dá)本體的重量及磁阻因素影響，導(dǎo)致騎乘十分費(fèi)力且困難；3、現(xiàn)有電動(dòng)自行車的電動(dòng)馬達(dá)為固定式連接，無法任意拆卸，因此，僅適合以電能驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一新穎且進(jìn)步的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置；為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置,包括:一電動(dòng)馬達(dá)，包括一外殼，外殼的圓周邊緣處具一凹槽，凹槽與一自行車的一車輪的外輪胎套接；一固定組件，具一第一端與一第二端，第一端連接電動(dòng)馬達(dá)的軸心，第二端連接固定于自行車的車架；—拉力調(diào)整組件,具一第一端與一第二端,第一端連接電動(dòng)馬達(dá)的軸心，第二端連接自行車；一電池組；一馬達(dá)控制器，電性連接電池組與電動(dòng)馬達(dá)，藉以驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)馬達(dá)；[0016]其中，拉力調(diào)整組件可調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)的凹槽與自行車的車輪的外輪胎之間的接觸壓力；當(dāng)調(diào)升接觸壓力時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由凹槽帶動(dòng)自行車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)調(diào)降接觸壓力時(shí)，自行車可改由傳統(tǒng)人力方式驅(qū)動(dòng)騎乘。如所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中拉力調(diào)整組件的第二端連接自行車的車輪的軸心或自行車的車架。如所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中固定組件為一固定柄，包括一柄及至少兩個(gè)孔槽。如所述之自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中還包括一控速手把，電性連接馬達(dá)控制器，藉以控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。如所述之自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中還包括一煞車制動(dòng)手把，具一第一輸出端與一第二輸出端，第一輸出端電性連接馬達(dá)控制器，第二輸出端經(jīng)由煞車鋼絲線連接自行車的煞車組件。如所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中還包括一電池固定架，藉以將電池組固定在自行車上。如所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其中自行車的車輪可為自行車的前輪或后輪。其于自行車車架上裝設(shè)一電動(dòng)馬達(dá)，并于電動(dòng)馬達(dá)的外殼圓周邊緣處設(shè)計(jì)一凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)與自行車的外輪胎互為套接，藉此透過轉(zhuǎn)動(dòng)控速手把操控馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)；在電動(dòng)馬達(dá)的軸心上還連接一拉力調(diào)整組件，藉此調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)外殼凹槽與自行車外輪胎套接的接觸壓力值，并透過改變接觸壓力值實(shí)現(xiàn)人力腳踏與電動(dòng)馬達(dá)兩種行進(jìn)模式的切換效果 ；此外，本發(fā)明不僅采用易于安裝及拆卸組合的結(jié)構(gòu)，更適合安裝于任何自行車車款。

圖1為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置采用Y形固定柄分解示意圖；圖2為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置采用C形固定柄分解示意圖；圖3為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置示意圖；圖4為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置電動(dòng)馬達(dá)與外輪胎套接示意圖。主要組件符號(hào)說明11,66電動(dòng)馬達(dá)21、22、67拉力調(diào)整組件 311 Y形固定柄312,316螺313、315墊片314圓柱形螺絲母317、318、319、3110、3112 扣環(huán)組 3111 環(huán)形固定套 321、322 C 形固定柄323,325扣環(huán)組324圓柱形套管41、42墊片51、52帽形螺絲母61控速手把62煞車制動(dòng)把手63電池組64電池固定架65馬達(dá)控制器具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置的采用Y形固定柄分解示意圖，其中包括了電動(dòng)馬達(dá)11、拉力調(diào)整組件21、22、γ形固定柄311、螺絲312、316、墊片313、315、圓柱形螺絲母314、扣環(huán)組317、318、319、3110、3112及環(huán)形固定套3111、墊片41,42及帽形螺絲母51、52。拉力調(diào)整組件21 (22)具一第一端與一第二端，第一端透過墊片41 (42)及帽形螺絲母51 (52)與Y形固定柄311的第一端共同鎖固連接至電動(dòng)馬達(dá)11的軸心，第二端連接至自行車的前輪或后輪的車輪軸心，或是連接至自行車的車架。Y形固定柄311的第二端經(jīng)由螺絲312、316、墊片313、315、圓柱形螺絲母314與環(huán)形固定套3111鎖固連接；環(huán)形固定套3111可環(huán)套一自行車的車管，并經(jīng)由扣環(huán)組317、318、319、3110、3112與自行車的車管鎖固連接，藉此透過Y形固定柄311與環(huán)形固定套3111將電動(dòng)馬達(dá)11固定連接至自行車的車管。參照?qǐng)D2為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置的采用C形固定柄分解示意圖，其中包括了電動(dòng)馬達(dá)11、拉力調(diào)整組件21、22、C形固定柄321、322、扣環(huán)組323、325、圓柱形套管324、墊片41、42、帽形螺絲母51、52。固定組件也可以采用其它類型的結(jié)構(gòu)，例如:C形固定柄321 (32 2)，并透過扣環(huán)組323、325及圓柱形套管324與自行車的車架鎖固結(jié)合。參照?qǐng)D3為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置示意圖，其中包括了控速手把61、煞車制動(dòng)把手62、電池組63、電池固定架64、馬達(dá)控制器65、電動(dòng)馬達(dá)66及拉力調(diào)整組件67。在電動(dòng)馬達(dá)66外殼圓周邊緣處上設(shè)計(jì)一凹槽，凹槽可與自行車的外輪胎套接，藉此于電動(dòng)馬達(dá)66運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)。馬達(dá)控制器65經(jīng)由電力控制線組電性連接電動(dòng)馬達(dá)66，藉以驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)馬達(dá)66。控速手把61電性連接馬達(dá)控制器65，藉以控制電動(dòng)馬達(dá)66的轉(zhuǎn)速。煞車制動(dòng)把手62具一第一輸出端與一第二輸出端,第一輸出端經(jīng)由電力煞車制動(dòng)電線電性連接馬達(dá)控制器65，第二輸出端經(jīng)由車輪煞車鋼絲線連接至自行車的前后輪煞車組件，藉以于煞車時(shí)透過馬達(dá)控制器65操控調(diào)降電動(dòng)馬達(dá)66的轉(zhuǎn)速，同時(shí)透過前后輪煞車組件減低自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。電池組63經(jīng)由電池固定架64固定設(shè)置在自行車的車架上，并經(jīng)由電力輸出線電性連接馬達(dá)控制器65，藉此作為電動(dòng)馬達(dá)66的動(dòng)力源。轉(zhuǎn)動(dòng)控速手把61時(shí)，馬達(dá)控制器65因應(yīng)控速手把61轉(zhuǎn)動(dòng)的程度操控電動(dòng)馬達(dá)66的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)66外殼圓周邊緣的凹槽與自行車外輪胎套接的接觸面，直接帶動(dòng)自行車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到驅(qū)動(dòng)自行車前行的效果。拉力調(diào)整組件67具一第一端與一第二端，第一端連接至電動(dòng)馬達(dá)66兩側(cè)軸心上，第二端則連接固定在自行車車架底部，藉由調(diào)整拉力調(diào)整組件67可改變電動(dòng)馬達(dá)66外殼凹槽與自行車外輪胎套接的接觸壓力值。參照?qǐng)D4為本案較佳實(shí)施例的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置的電動(dòng)馬達(dá)與外輪胎套接示意圖，其中包括了電動(dòng)馬達(dá)66及拉力調(diào)整組件67。欲使用人力腳踏行進(jìn)時(shí)，可將拉力調(diào)整組件67往上調(diào)，促使電動(dòng)馬達(dá)66上移而達(dá)到降低接觸壓力值的效果；反之，欲使用電動(dòng)馬達(dá)66驅(qū)動(dòng)時(shí)，可將拉力調(diào)整組件67往下調(diào)，促使電動(dòng)馬達(dá)66下移而將接觸壓力值調(diào)升至所需的設(shè)定。透過拉力調(diào)整組件67的設(shè)計(jì)，用戶即可自由切換選擇人力腳踏與電動(dòng)馬達(dá)66驅(qū)動(dòng)的模式。本案具有下列優(yōu)點(diǎn):1、本案所提出的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置可因應(yīng)需求，自由選擇以人力腳踏或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式騎乘；2、本案所提出的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置以人力腳踏方式騎乘時(shí)，不會(huì)受到馬達(dá)本體的重量及磁阻因素影響，因此騎乘十分省力且容易；3、本案所提出的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置拆卸組裝容易，并可透過拉力調(diào)整組件啟用或停用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的功能。綜上所述，本案所提的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，透過電動(dòng)馬達(dá)外殼的凹槽帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并可透過拉力調(diào)整組件啟用或停用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的功能，進(jìn)步新穎且實(shí)用，如其變更設(shè)計(jì)，例如應(yīng)用至各種自行車車款、變化電動(dòng)馬達(dá)外殼的外型或是改變拉力調(diào)整組件的結(jié)構(gòu)等，只要是透過電動(dòng)馬達(dá)外殼的凹槽與自行車外輪胎套接方式帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)具有拉力調(diào)整組件者，皆為本案所欲揭露及保護(hù)者。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，包括: 一電動(dòng)馬達(dá)，包括一外殼，外殼的圓周邊緣處具一凹槽，凹槽與自行車車輪的外輪胎套接； 一固定組件，具一第一端與一第二端，第一端連接電動(dòng)馬達(dá)的軸心，第二端連接固定于自行車車架； 一拉力調(diào)整組件，具一第一端與一第二端，第一端連接電動(dòng)馬達(dá)的軸心，第二端連接自行車； 一電池組； 一馬達(dá)控制器，電性連接電池組與電動(dòng)馬達(dá)，藉以驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)馬達(dá)； 其中，拉力調(diào)整組件可調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)凹槽與自行車車輪的外輪胎之間的接觸壓力；當(dāng)調(diào)升接觸壓力時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由凹槽帶動(dòng)自行車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)調(diào)降接觸壓力時(shí)，自行車改由傳統(tǒng)人力方式驅(qū)動(dòng)騎乘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，拉力調(diào)整組件的第二端連接自行車的車輪的軸心或自行車的車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，固定組件為一固定柄，包括一柄及至少兩個(gè)孔槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，還包括一控速手把，電性連接馬達(dá)控制器，藉以控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，還包括一煞車制動(dòng)手把，具一第一輸出端與一第二輸出端，第一輸出端電性連接馬達(dá)控制器，第二輸出端經(jīng)由煞車鋼絲線連接自行車的煞車組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，還包括一電池固定架，藉以將電池組固定在自行車上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，其特征在于，自行車的車輪為自行車的前輪或后輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輔助裝置，包括一電動(dòng)馬達(dá)，包括一外殼，外殼圓周邊緣處具一凹槽，凹槽與自行車車輪的外輪胎套接；一固定組件，具一第一端與一第二端，第一端連接電動(dòng)馬達(dá)軸心，第二端連接固定于自行車的車架；一拉力調(diào)整組件，具一第一端與一第二端，第一端連接電動(dòng)馬達(dá)軸心，第二端連接自行車；一電池組；一馬達(dá)控制器，電性連接電池組與電動(dòng)馬達(dá)，藉以驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)馬達(dá)；其中，拉力調(diào)整組件可調(diào)整電動(dòng)馬達(dá)之凹槽與自行車之車輪外輪胎之間的接觸壓力；當(dāng)調(diào)升接觸壓力時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由凹槽帶動(dòng)自行車之車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)調(diào)降接觸壓力時(shí)，自行車可改由傳統(tǒng)人力方式驅(qū)動(dòng)騎乘。
文檔編號(hào)B62M6/75GK202935528SQ20122055701
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者杜侑達(dá) 申請(qǐng)人:鉅奮科技股份有限公司