專利名稱：摩托車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，特別是涉及一種摩托車減震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車減震器，前叉管外壁與底筒內(nèi)壁是大面積接觸摩擦，這樣一來，就會導(dǎo)致摩擦阻力增大，從而使減震器磨損變得十分嚴(yán)重，長此以往，會大大減少摩托車減震器的使用壽命，而且現(xiàn)有的摩托車減震器僅僅依靠減震主彈簧緩沖地面的沖擊力，使得摩托車減震器的設(shè)計(jì)要求剛度加大，導(dǎo)致摩托車減震器的使用舒適性變差。

實(shí)用新型內(nèi)容基于此，針對現(xiàn)有摩托車減震器的問題，有必要提出一種能夠增加使用壽命、增加使用舒適性的摩托車減震器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車減震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞桿、油止座和減震主彈簧，所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間具有間隙，在所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間設(shè)有減摩軸套，該減摩軸套固定于所述底筒的內(nèi)壁上，所述減摩軸套的內(nèi)徑小于所述底筒的內(nèi)徑。通過在前叉管外壁與底筒內(nèi)壁之間設(shè)置間隙，通過減摩軸套與前叉管產(chǎn)生摩擦，使前叉管與底筒的大面積摩擦變?yōu)闇p摩軸套與前叉管的小面積摩擦，減少了前叉管外壁的磨損，增加減震器的整體使用舒適性，進(jìn)一步延長了摩托車減震器的使用壽命。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述底筒的內(nèi)壁表面設(shè)有供所述減摩軸套安裝的安裝位。目的是能夠使減摩軸套能夠很好地固定在底筒的內(nèi)壁上。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間的間隙為Imm — 2mm。能夠使大面積的觸摩擦改為小面積的接觸摩擦達(dá)到最佳的效果，減少前叉管外壁的摩擦，減少磨損,增加使用舒適性。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述減摩軸套為不銹鋼材料，在其外圈表面鍍有銅，內(nèi)圈表面設(shè)有聚四氟乙烯涂層。減摩軸套與前叉管外壁摩擦?xí)r，能夠很好地降低摩擦系數(shù)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，該摩托車減震器還包括套于所述活塞桿上的空氣彈簧，該空氣彈簧設(shè)于所述阻尼套與所述減震主彈簧之間。當(dāng)阻尼套從底筒的底部向上運(yùn)動時，在減摩區(qū)附近空氣彈簧會吸收阻尼套的力，使得減震主彈簧的變形量變小，從而增強(qiáng)摩托車駕駛的舒適性。由于減震主彈簧的受力比之前小，所以可考慮適當(dāng)降低減震主彈簧的強(qiáng)度，以節(jié)約成本。在優(yōu)選的實(shí)施例中，在所述阻尼套的靠近減震主彈簧的端部設(shè)有油門閥、鞍型墊圈和油門座。油門座、鞍型墊圈、油門閥、阻尼套和油止座共同組成了一個減震閥系，當(dāng)前叉管向下運(yùn)動時，減震閥系同時整體向下運(yùn)動，在向下運(yùn)動時，油門閥能漸漸關(guān)閉，同時阻尼套和油止座之間的間隙越來越小，直至完全貼合。使下端的油不能通過阻尼孔，在底部形成高壓油，為下行的前叉管提供緩沖，避免前叉管觸底而影響舒適性。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是(I)通過在前叉管外壁與底筒內(nèi)壁之間設(shè)置間隙，減摩軸套與前叉管產(chǎn)生摩擦，使大面積摩擦變?yōu)樾∶娣e摩擦，減少了前叉管外壁的磨損，增加減震器的整體使用舒適性，且增加了減震器的使用壽命；(2)空氣彈簧的設(shè)置，進(jìn)一步增加了整體使用舒適性；(3)油門座、鞍型墊圈、油門閥、阻尼套和油止座共同組成的減震閥系，為下行的前叉管進(jìn)一步提供緩沖，避免了前叉管觸底而影響整體使用舒適性。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述摩托車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部的局部放大圖；圖3是圖1中B部的局部放大圖；圖4是圖1所述摩托車減震器的前叉管壓縮后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中C部的局部放大圖；附圖標(biāo)記說明10-前叉管，20-底筒，30-阻尼套，30a-油門閥，30b_鞍型墊圈，30c_油門座，30d-阻尼孔，40-活塞桿，50-油止座，60-減震主彈簧，70-減摩軸套，80-空氣彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1到圖5所示，一種摩托車減震器，包括前叉管10、底筒20、阻尼套30、活塞桿40、油止座50和減震主彈簧60。所述前叉管10外壁與所述底筒20內(nèi)壁之間具有間隙，在所述前叉管10外壁與所述底筒20內(nèi)壁之間設(shè)有減摩軸套70，該減摩軸套70固定于所述底筒20的內(nèi)壁上，所述減摩軸套70的內(nèi)徑小于所述底筒20的內(nèi)徑。本實(shí)施例中，所述底筒20的內(nèi)壁表面設(shè)有供所述減摩軸套70安裝的安裝位。目的是能夠使減摩軸套70能夠很好地固定在底筒20的內(nèi)壁上。本實(shí)施例中，所述前叉管10外壁與所述底筒20內(nèi)壁之間的間隙為Imm — 2mm。間隙處即為減摩區(qū)，減摩區(qū)的長度可以控制在55_。該減摩區(qū)能夠使大面積的觸摩擦改為小面積的接觸摩擦達(dá)到最佳的效果，減少前叉管10外壁的摩擦，減少磨損，增加使用舒適性。本實(shí)施例中，所述減摩軸套70為不銹鋼材料，在其外圈表面鍍有銅，內(nèi)圈表面設(shè)有聚四氟乙烯涂層。減摩軸套70與前叉管10外壁摩擦?xí)r，能夠很好地降低摩擦系數(shù)。本實(shí)施例中，摩托車減震器還包括套于所述活塞桿40上的空氣彈簧80，該空氣彈簧80設(shè)于所述阻尼套30與所述減震主彈簧60之間。當(dāng)阻尼套30從底筒20的底部向上運(yùn)動時，在減摩區(qū)附近空氣彈簧80會吸收阻尼套30的力，使得減震主彈簧60的變形量變小，從而增強(qiáng)摩托車駕駛的舒適性。由于減震主彈簧60的受力比之前小，所以可考慮適當(dāng)降低減震主彈簧60的強(qiáng)度，以節(jié)約成本。本實(shí)施例中，在所述阻尼套30的靠近減震主彈簧60的端部設(shè)有油門閥30a、鞍型墊圈30b和油門座30c。油門座30c、鞍型墊圈30b、油門閥30a、阻尼套30和油止座50共同組成了一個減震閥系，當(dāng)前叉管10向下運(yùn)動時，減震閥系同時整體向下運(yùn)動，在向下運(yùn)動時，油門閥30a能漸漸關(guān)閉，同時阻尼套30和油止座50之間的間隙越來越小，直至完全貼合。使下端的油不能通過阻尼孔30d，在底部形成高壓油，為下行的前叉管10提供緩沖，避免前叉管10觸底而影響舒適性。本實(shí)施例所述的摩托車減震器，通過在前叉管10外壁與底筒20內(nèi)壁之間設(shè)置間隙，通過減摩軸套70與前叉管10產(chǎn)生摩擦，使前叉管10與底筒20的大面積摩擦變?yōu)闇p摩軸套70與前叉管10的小面積摩擦，減少了前叉管10外壁的磨損，增加減震器的整體使用舒適性，進(jìn)一步延長了摩托車減震器的使用壽命。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車減震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞桿、油止座和減震主彈簧，其特征在于，所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間具有間隙，在所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間設(shè)有減摩軸套，該減摩軸套固定于所述底筒的內(nèi)壁上，所述減摩軸套的內(nèi)徑小于所述底筒的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，所述底筒的內(nèi)壁表面設(shè)有供所述減摩軸套安裝的安裝位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車減震器，其特征在于，所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間的間隙為1mm—2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車減震器，其特征在于，所述減摩軸套為不銹鋼材料，在其外圈表面鍍有銅，內(nèi)圈表面設(shè)有聚四氟乙烯涂層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，該摩托車減震器還包括套于所述活塞桿上的空氣彈簧，該空氣彈簧設(shè)于所述阻尼套與所述減震主彈簧之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的摩托車減震器，其特征在于，在所述阻尼套的靠近減震主彈簧的端部設(shè)有油門閥、鞍型墊圈和油門座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車減震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞桿、油止座和減震主彈簧，所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間具有間隙，在所述前叉管外壁與所述底筒內(nèi)壁之間設(shè)有減摩軸套，該減摩軸套固定于所述底筒的內(nèi)壁上，所述減摩軸套的內(nèi)徑小于所述底筒的內(nèi)徑。本實(shí)用新型通過在前叉管外壁與底筒內(nèi)壁之間設(shè)置間隙，減摩軸套與前叉管產(chǎn)生摩擦，使大面積摩擦變?yōu)樾∶娣e摩擦，減少了前叉管外壁的磨損，增加減震器的整體使用舒適性，且增加了減震器的使用壽命。
文檔編號B62K25/08GK202911891SQ20122055730
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者汪龍, 李龍, 陳旭光, 周國榮 申請人:廣東銀河摩托車集團(tuán)有限公司