專利名稱：載重型電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種電動(dòng)車，尤其涉及一種用電瓶驅(qū)動(dòng)的載重用的三輪車。
背景技術(shù)：
載重型電動(dòng)三輪車是目前廣泛使用的一種電動(dòng)車，其各個(gè)部件和車架等進(jìn)行了加固或選擇尺寸更大的零件，可以承受大重量，適合于載重運(yùn)貨。載重型電動(dòng)三輪車具有車架，車架的前部設(shè)置一個(gè)前輪，車架的后部的后橋內(nèi)的輪軸的兩端設(shè)置兩個(gè)后輪，電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪。目前的載重型電動(dòng)三輪車的缺陷在于:1、一般使用拉桿剎車，也即右腳踩在剎車踏板上，用一個(gè)機(jī)械剎車線與后輪上的剎車皮連接，使用者踏動(dòng)剎車踏板經(jīng)過剎車線牽引剎車皮運(yùn)動(dòng)漲住后輪實(shí)現(xiàn)剎車，這種剎車方式十分費(fèi)力，而且載重式電動(dòng)三輪車重量大，車速快，所以慣性大，單純使用人力，往往無法及時(shí)剎車，十分危險(xiǎn)。2、一般目前的電動(dòng)載重型三輪車是前輪直徑比較大，兩個(gè)后輪直徑比較小，而由于電動(dòng)載重型三輪車行駛路況復(fù)雜，載重量大，輪胎容易損壞，這樣前輪與后輪不是一個(gè)型號(hào)，即是有一個(gè)備胎也不能兼顧前后輪。3、一般目前的電動(dòng)載重型三輪車的傳動(dòng)方式是電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過鏈條傳動(dòng)裝置連接并驅(qū)動(dòng)后輪軸。鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)噪音大，扭矩小，且損壞率高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種載重型電動(dòng)三輪車，其目的解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，使載重型電動(dòng)三輪車的安全性，易維修性都得以提高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:載重型電動(dòng)三輪車，其具有車架，車架的前部設(shè)置一個(gè)前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個(gè)后輪，電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于:剎車踏板連接一液壓油泵，液壓油泵分出兩個(gè)分支油路，每個(gè)分支油路分別連接至由兩個(gè)后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對(duì)兩個(gè)后輪產(chǎn)生制動(dòng)作用；其一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動(dòng)裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接兩個(gè)半軸，半軸端部分別連接兩個(gè)后輪。本實(shí)用新型的有益之處在于:1、液壓剎車能有效制動(dòng)，縮短剎車距離，提高整車的安全性能，與傳統(tǒng)拉桿剎車相t匕，操作輕便、省力、安全。2、前后三輪尺寸相同結(jié)構(gòu)相同可以互換，前后三個(gè)輪胎使用統(tǒng)一尺寸型號(hào)，配置一個(gè)備胎，對(duì)于載重車輛和長(zhǎng)途運(yùn)輸能起到有備無患的保障作用。傳統(tǒng)的三輪車均是前輪與后輪不是一個(gè)型號(hào)，即使有一個(gè)備胎也不能兼顧前后輪。[0014]3、差速一體后橋是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與減速差速器直接相聯(lián)，與傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)比較，優(yōu)點(diǎn)是噪音低，結(jié)構(gòu)合理緊湊，扭矩大，免維護(hù)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型立體圖；圖2是本實(shí)用新型差速一體后橋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的車架的前部設(shè)置一個(gè)前輪I，車架的后部的后橋7兩端設(shè)置兩個(gè)后輪2，剎車踏板3連接一液壓油泵4，液壓油管4具有兩個(gè)分支油路41，每個(gè)分支油路41分別連接至由兩個(gè)后輪2所設(shè)的液壓剎車夾器42而可對(duì)兩個(gè)后輪2產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓油管4和分支油路41及液壓剎車夾器42形成現(xiàn)有技術(shù)中的的油剎結(jié)構(gòu)，使用油剎比現(xiàn)有拉桿剎車可以產(chǎn)生更大的剎車力，可靠性更高。本實(shí)用新型的一個(gè)前輪I和兩個(gè)后輪2的尺寸結(jié)構(gòu)相同，前后三輪尺寸相同結(jié)構(gòu)相同可以互換，前后三個(gè)輪胎使用統(tǒng)一尺寸型號(hào)，配置一個(gè)備胎，對(duì)于載重車輛和長(zhǎng)途運(yùn)輸能起到有備無患的保障作用。。本實(shí)用新型的后橋7固設(shè)有減速差速器箱體8，減速差速器箱體8與后橋7之間裝有密封墊31.減速差速器箱體8內(nèi)容置的減速器包括減速齒軸11，減速過渡大齒輪12和減速過渡小齒輪14 ;減速齒軸11上設(shè)置有減速小齒輪10，減速齒軸11通過軸承9安裝在差速減速器箱體8上部，減速過渡大齒輪12與減速過渡小齒輪14為雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪軸15通過軸承16安裝在減速差速箱體8上，在減速齒輪軸11 一端設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)32，電動(dòng)機(jī)13安裝在減速差速器箱體8上部一側(cè)，電動(dòng)機(jī)13的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)31與減速齒軸端部11相連(減速器的輸入端)，減速小齒輪10與減速過渡大齒輪12嚙合，減速過渡小齒輪14(減速器的輸出端)與差速器大齒輪17 (差速器的輸入端)嚙合。 差速器包括差速器殼體30、差速器大齒輪17、行星齒輪18、行星齒輪21、行星齒輪軸20、花鍵齒輪19、花鍵齒輪22和軸承29.差速器殼體30通過軸承29及軸承座安裝在減速差速箱體8下部，差速器殼體30外部設(shè)置有差速器大齒輪17，行星齒輪軸20安裝在差速器殼體30內(nèi)，行星齒輪18、行星齒輪21分別套裝在行星齒輪軸20兩端上，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22分別安裝在差速器殼體30內(nèi)左右兩側(cè)，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22分別與行星齒輪18、行星齒輪19嚙合組成差速機(jī)構(gòu)，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22的齒輪內(nèi)設(shè)置有花鍵孔。半軸5與半軸23 —端均設(shè)有花鍵28，分別裝插在減速差速器箱體8兩側(cè)，分別與花鍵齒輪22、花鍵齒輪19的齒輪內(nèi)孔中設(shè)置的花鍵(差速器的輸出端)相配合，半軸5和半軸23的另一端分別各自裝有后輪。上述結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)通過后橋上的差速器、減速器驅(qū)動(dòng)半軸而驅(qū)動(dòng)后輪，與傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)比較，優(yōu)點(diǎn)是噪音低，結(jié)構(gòu)合理緊湊，扭矩大，免維護(hù)。
權(quán)利要求1.載重型電動(dòng)三輪車，其具有車架，車架的前部設(shè)置一個(gè)前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個(gè)后輪，電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于:剎車踏板連接一液壓油泵，液壓油泵具有兩個(gè)分支油路，每個(gè)分支油路分別連接至由兩個(gè)后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對(duì)兩個(gè)后輪產(chǎn)生制動(dòng)作用；其一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動(dòng)裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接兩個(gè)半軸，半軸端部分別連接兩個(gè)后輪。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種載重型電動(dòng)三輪車，車架的前部設(shè)置一個(gè)前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個(gè)后輪，電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于剎車踏板連接一液壓油管，液壓油管具有兩個(gè)分支油路，每個(gè)分支油路分別連接至由兩個(gè)后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對(duì)兩個(gè)后輪產(chǎn)生制動(dòng)作用；其一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動(dòng)裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個(gè)輸出端分別連接兩個(gè)半軸，半軸端部分別連接兩個(gè)后輪。本實(shí)用新型使載重型電動(dòng)三輪車的安全性，易維修性提高。
文檔編號(hào)B62K5/027GK202935333SQ201220563608
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者曹春雨 申請(qǐng)人:曹春雨