專利名稱：一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置。
技術(shù)背景目前國內(nèi)外生產(chǎn)的全掛及半掛牽引車型掛車都是通過與主車相聯(lián)，通過主車動(dòng)力拉動(dòng)掛車一起行駛，掛車只是個(gè)隨動(dòng)裝置，當(dāng)車輛滿載時(shí)，尤其是遇到坑洼路面、長(zhǎng)距離大坡度時(shí)，主車驅(qū)動(dòng)力就顯得不足，造成整列車輛通過性能較差。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明通過給掛車上增加一套驅(qū)動(dòng)裝置，解決了目前當(dāng)車輛滿載時(shí)整列車輛通過性能較差的問題。本發(fā)明是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置，包括取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅(qū)動(dòng)掛車的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動(dòng)軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接。液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接安裝在掛車前橋的輪轂上。液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)還可通過連接傳動(dòng)軸與掛車驅(qū)動(dòng)前橋連接。本發(fā)明具有類似全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，可保證良好的驅(qū)動(dòng)效果，且布置方便，無需在原有車輛上做很大的變化便可實(shí)現(xiàn)。

圖1是實(shí)施例1中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例2中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例1中本發(fā)明在掛車部分的局部放大圖；圖4是實(shí)施例2中本發(fā)明在掛車部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，本發(fā)明包括取力器1、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元
2、連接在取力器上的傳動(dòng)軸3、可調(diào)式柱塞泵4、液壓工作站5、帶差速功能的集成分配閥6、高壓油管7和用于驅(qū)動(dòng)掛車的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8，取力器1、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元2、連接在取力器上的傳動(dòng)軸3、可調(diào)式柱塞泵4、液壓工作站5、集成分配閥6均安裝在主車10上，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8安裝在掛車9上，可調(diào)式柱塞泵4與傳動(dòng)軸3連接、液壓工作站5與可調(diào)式柱塞泵4連接、集成分配閥6與液壓工作站5連接、集成分配閥6通過高壓油管7與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8連接。本發(fā)明整套系統(tǒng)采用液壓傳動(dòng)原理，給掛車上增加一套驅(qū)動(dòng)裝置，動(dòng)力來源借助主車的輔助動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)主車與掛車能夠同時(shí)有驅(qū)動(dòng)力，增加了主掛車的通過性?？捎糜谌珤旒鞍霋鞝恳囆?。當(dāng)車輛載重很大，路面行駛狀況不好的情況下，駕駛員開啟輔助牽引開關(guān)12，這時(shí)取力器I開始工作，帶動(dòng)連接在取力器上I的傳動(dòng)軸3，通過傳動(dòng)軸3傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)安裝在車架上的可調(diào)式柱塞泵4開始工作，柱塞泵從液壓工作站5 (儲(chǔ)油罐)吸入液壓油，在可調(diào)式柱塞泵4內(nèi)形成一定油壓，液壓油通過高壓油管7輸送到集成分配閥6，集成分配閥6帶有差速功能，集成分配閥6通過ECU控制單元2采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)，根據(jù)車輛實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，由集成分配閥6對(duì)可調(diào)式柱塞泵4的輸出流量進(jìn)行控制，從而為安裝在所拖拽掛車前橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明主車部分布置方案見一致，掛車驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)了兩套方案，具體如下實(shí)施例1 如圖1、3所示，由可調(diào)式柱塞泵4輸出的動(dòng)力傳遞給所拖拽掛車9前橋輪轂上安裝的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8，通過主車10上集成分配閥6對(duì)可調(diào)式柱塞泵4的輸出流量進(jìn)行控制來提供合適的動(dòng)力，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8帶動(dòng)輪轂運(yùn)動(dòng),增大驅(qū)動(dòng)整車行駛的驅(qū)動(dòng)力，應(yīng)對(duì)惡劣行駛工況。實(shí)施例2:如圖2、4所示，可調(diào)式柱塞泵4輸出的動(dòng)力傳遞給所拖拽掛車9上的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8,液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)8通過連接傳動(dòng)軸11將動(dòng)力傳遞給掛車9上的驅(qū)動(dòng)前橋,從而實(shí)現(xiàn)主車10與掛車9能夠同時(shí)有驅(qū)動(dòng)力的功能。本實(shí)施例中，掛車9的前橋應(yīng)設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)前橋。
權(quán)利要求1.一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是包括取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的E⑶控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅(qū)動(dòng)掛車的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動(dòng)軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接安裝在掛車前橋的輪轂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過連接傳動(dòng)軸安裝在掛車前橋上，掛車前橋?yàn)轵?qū)動(dòng)前橋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與主車相聯(lián)的掛車驅(qū)動(dòng)裝置。解決了目前當(dāng)車輛滿載時(shí)整列車輛通過性能較差的問題。包括取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥、高壓油管和用于驅(qū)動(dòng)掛車的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，取力器、采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩信號(hào)的ECU控制單元、連接在取力器上的傳動(dòng)軸、可調(diào)式柱塞泵、液壓工作站、集成分配閥均安裝在主車上，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在掛車上，可調(diào)式柱塞泵與傳動(dòng)軸連接、液壓工作站與可調(diào)式柱塞泵連接、集成分配閥與液壓工作站連接、集成分配閥通過高壓油管與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接。本實(shí)用新型具有類似全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，且布置方便，無需在原有車輛上做很大的變化便可實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62D59/02GK202847867SQ201220568979
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者劉春穎, 龐建中, 李小琳, 李森, 張凱 申請(qǐng)人:包頭北奔重型汽車有限公司