專利名稱：基于微型貨車的新型定位長橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種長橫梁，具體的說是涉及一種基于微型貨車的新型的加工過程中能夠更好定位長橫梁。
背景技術(shù)：
目前，長橫梁在微型貨車中是用來連接中底板和車架的一種橫梁，主要起著連接和加強(qiáng)承載的作用。但是該零件在制作時(shí)，尺寸不穩(wěn)定，報(bào)廢率較高，導(dǎo)致了極大的資源與資金浪費(fèi)。造成該問題的主要原因是采用邊定位的方式進(jìn)行加工，而邊定位的方式的定位并不可靠，成型模的模芯活動(dòng)間隙較大，從而導(dǎo)致長橫梁無法很好的起到連接與加強(qiáng)承載的作用，甚至還會(huì)在使用過程中產(chǎn)生脫落，導(dǎo)致事故發(fā)生，有著極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種基于微型貨車的新型定位長橫梁，提高了加工過程中的成品率，極大的節(jié)約了成本，提高了資金與材料的利用率，同時(shí)還提高了連接和承載的作用，大大提升了使用過程中的安全性。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:基于微型貨車的新型定位長橫梁，包括橫梁主體，所述橫梁主體上還設(shè)置有車架安裝孔，同時(shí)在該橫梁主體上還設(shè)置有定位孔。進(jìn)一步的，上述橫梁主體的橫切面呈倒“U”形。再進(jìn)一步的，上述車架安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁主體上側(cè)面距離兩端 15.7cm 處。更進(jìn)一步的，上述定位孔設(shè)置在橫梁主體的上側(cè)面，且位于兩個(gè)車架安裝孔之間。作為優(yōu)選，所述定位孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且相鄰兩個(gè)定位孔之間的距離相同。更進(jìn)一步的，上述橫梁主體上還設(shè)置有流水孔。 作為優(yōu)選，所述流水孔的數(shù)量為兩個(gè)，設(shè)置在該橫梁主體的上側(cè)面，位于車架安裝孔與橫梁主體端部之間。另外，上述橫梁主體上還設(shè)置有讓位凸臺(tái)。作為優(yōu)選，所述讓位凸臺(tái)的數(shù)量為四個(gè)，分別設(shè)置在該橫梁主體的兩個(gè)下側(cè)面上，且邊緣與車架安裝孔的邊緣設(shè)置在同一平面內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下有益效果:(1)本實(shí)用新型設(shè)置有流水孔，能夠在使用過程中，將深入車中的水分排出，以保持車內(nèi)的環(huán)境，避免長期積水造成車體大量被銹蝕；(2)本實(shí)用新型設(shè)置有讓位凸臺(tái)，能夠在連接時(shí)更好的與中底板以及車架想配合，使其的連接更加緊密，大大提高其連接的安全性；(3)本實(shí)用新型設(shè)置有定位孔，在加工的過程中通過該定位孔進(jìn)行定位加工，能夠更好的進(jìn)行加工，大大減少了廢品率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了資金與材料的使用率；[0018](4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，生產(chǎn)跟加工的成本較低，能夠很好的進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)與使用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的右視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心思路是，提供一種基于微型貨車的新型定位長橫梁，提高了加工過程中的成品率，極大的節(jié)約了成本，提高了資金與材料的利用率，同時(shí)還提高了連接和承載的作用，大大提升了使用過程中的安全性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例1如圖1、2所示，基于微型貨車的新型定位長橫梁，包括橫梁主體1，所述橫梁主體I上還設(shè)置有車架安裝孔3，同時(shí)在該橫梁主體I上還設(shè)置有定位孔4。上述橫梁主體I的橫切面呈倒“U”形。上述車架安裝孔3的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁主體I上側(cè)面距離兩端15. 7cm處。上述定位孔4設(shè)置在橫梁主體I的上側(cè)面，且位于兩個(gè)車架安裝孔3之間。作為優(yōu)選，所述定位孔4的數(shù)量至少為兩個(gè)，且相鄰兩個(gè)定位孔4之間的距離相同。上述橫梁主體I上還設(shè)置有流水孔2。作為優(yōu)選，所述流水孔2的數(shù)量為兩個(gè)，設(shè)置在該橫梁主體I的上側(cè)面，位于車架安裝孔3與橫梁主體I端部之間。另外，上述橫梁主體I上還設(shè)置有讓位凸臺(tái)5。作為優(yōu)選，所述讓位凸臺(tái)5的數(shù)量為四個(gè)，分別設(shè)置在該橫梁主體I的兩個(gè)下側(cè)面上，且邊緣與車架安裝孔3的邊緣設(shè)置在同一平面內(nèi)。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.基于微型貨車的新型定位長橫梁，包括橫梁主體(1)，其特征在于，所述橫梁主體(1)上還設(shè)置有車架安裝孔(3)，同時(shí)在該橫梁主體(1)上還設(shè)置有定位孔(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述橫梁主體(I)的橫切面呈倒“U”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述車架安裝孔(3)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁主體(1)上側(cè)面距離兩端15.7cm處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述定位孔(4)設(shè)置在橫梁主體(1)的上側(cè)面，且位于兩個(gè)車架安裝孔(3)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述定位孔(4)的數(shù)量至少為兩個(gè)，且相鄰兩個(gè)定位孔(4)之間的距離相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述橫梁主體(1)上還設(shè)置有流水孔(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述流水孔(2)的數(shù)量為兩個(gè)，設(shè)置在該橫梁主體(1)的上側(cè)面，位于車架安裝孔(3)與橫梁主體(1)端部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述橫梁主體(1)上還設(shè)置有讓位凸臺(tái)(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于微型貨車的新型定位長橫梁，其特征在于，所述讓位凸臺(tái)(5)的數(shù)量為四個(gè)，分別設(shè)置在該橫梁主體(I)的兩個(gè)下側(cè)面上，且邊緣與車架安裝孔(3)的邊緣設(shè)置在同一平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了基于微型貨車的新型定位長橫梁，包括橫梁主體，所述橫梁主體上還設(shè)置有車架安裝孔，同時(shí)在該橫梁主體上還設(shè)置有定位孔；上述橫梁主體的橫切面呈倒“U”形；上述車架安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在橫梁主體上側(cè)面距離兩端15.7cm處；上述定位孔設(shè)置在橫梁主體的上側(cè)面，且位于兩個(gè)車架安裝孔之間；所述定位孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且相鄰兩個(gè)定位孔之間的距離相同。本實(shí)用新型提供一種基于微型貨車的新型定位長橫梁，提高了加工過程中的成品率，極大的節(jié)約了成本，提高了資金與材料的利用率，同時(shí)還提高了連接和承載的作用，大大提升了使用過程中的安全性。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202911803SQ201220575078
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者司東, 翟昌華, 秦瑤 申請(qǐng)人:四川環(huán)州機(jī)電設(shè)備有限公司