專利名稱：白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在乘用車高速正面碰撞過程中，車身前縱梁是重要的傳力和吸能部件，前縱梁本體及其內(nèi)部的加強板是影響傳力和吸能能力的重要結(jié)構(gòu)件。碰撞發(fā)生時，前縱梁受到來自前部的沖擊力發(fā)生潰縮變形，同時也將沖擊力沿其自身結(jié)構(gòu)向后傳遞。根據(jù)通常采用的提升傳力和吸能能力的方法，一般會在前縱梁內(nèi)部布置加強板結(jié)構(gòu)。原前縱梁由內(nèi)外兩塊鈑金件對扣焊接形成閉口梁結(jié)構(gòu)，只在前縱梁前部布置了一前一后兩塊加強板，在縱梁后部沒有加強結(jié)構(gòu)，高速正面碰撞中，這種薄壁梁結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)折處容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)失效，對于乘員安全和整車碰撞性能是非常不利的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種能改善前縱梁彎曲失效現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好且成本低廉的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在前縱梁前部和前縱梁外板扣合而成的腔體內(nèi)的前部前加強板和前部后加強板，其特殊之處在于還設(shè)有后部加強板，所述后部加強板沿前縱梁后部的長軸方向設(shè)置在前縱梁后部凹槽內(nèi)的拐角處；所述前部后加強板包括第一底板，沿第一底板向兩側(cè)往上延伸出兩個第一側(cè)板，其中一個第一側(cè)板沿其長軸方向延伸出支板。作為優(yōu)選方案，所述后部加強板包括第二底板，所述第二底板往兩側(cè)向上延伸出兩個第二側(cè)板，所述第二底板中部沿著其長軸方向往上隆起出凸部。進一步地，所述第一底板上開設(shè)有與所述前縱梁后部的端部搭接的固定孔；所述支板的端部開設(shè)有與動力總成懸置搭接的安裝孔。更進一步地，所述前部后加強板采用的材料為D340DP，所述材料的厚度為1. 6mm。本實用新型的優(yōu)點在于該加強結(jié)構(gòu)能改善前縱梁彎曲失效的情況，該結(jié)構(gòu)不僅能滿足車輛正常使用所需要的功能外，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時，還能有效減輕前縱梁彎曲失效的程度，有利于提升整車碰撞性能，減輕車上乘員所受傷害，同時結(jié)構(gòu)簡單，易于制造且成本低廉，具有很高的社會效益和經(jīng)濟價值。

圖1是本實用新型前縱梁受力扭轉(zhuǎn)時狀態(tài)示意圖。圖2是本實用新型的前縱梁總成結(jié)構(gòu)爆炸圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)前縱梁前部后加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中前縱梁前部后加強板A— A向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型前縱梁后部在轉(zhuǎn)折處A— A向的截面示意圖。[0015]圖中前縱梁外板1，前部前加強板2，前縱梁前部4，支板3，安裝孔30，發(fā)動機前托架前固定點5,前部后加強板6,第一底板61,固定孔610,第一側(cè)板62,前縱梁后部7,后部加強板8，第二底板81，第二側(cè)板82，凸部83，原前部后加強板9，前地板上部加強結(jié)構(gòu)10，前地板11，前縱梁總成轉(zhuǎn)折點n。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步的詳細描述。如圖1所示，某轎車車身前縱梁主體結(jié)構(gòu)在發(fā)生高速正面碰撞時，在圖示兩個轉(zhuǎn)折點處即前縱梁總成轉(zhuǎn)折點n易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)失效。如圖2所示的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在前縱梁前部4和前縱梁外板I扣合而成的腔體內(nèi)的前部前加強板2和前部后加強板6，還設(shè)有后部加強板8，后部加強板8沿前縱梁后部7的長軸方向設(shè)置在前縱梁后部7凹槽內(nèi)的拐角處；前部后加強板6包括第一底板61，沿第一底板61向兩側(cè)往上延伸出兩個第一側(cè)板62，其中ー個第一側(cè)板62沿其長軸方向延伸出支板3 ;后部加強板8包括第二底板81，第二底板81往兩側(cè)向上延伸出兩個第二側(cè)板82，第二底板81中部沿著其長軸方向往上隆起出凸部83 ;第一底板61上開設(shè)有與前縱梁后部7的端部搭接的固定孔610 ;支板3的端部開設(shè)有與動カ總成懸置搭接的安裝孔30。前部后加強板6采用的材料為D340DP，材料的厚度為1. 6mm。如圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中原前部后加強板9結(jié)構(gòu)很小，所起到的加強作用有限，如圖4所示，本實用新型前縱梁的前部后加強板6前端與動カ總成懸置搭接，后端與前縱梁后部7搭接，同時又位于發(fā)動機前托架前固定點5的上方，對改善發(fā)動機前托架前固定點5的局部剛度也有好處。如圖5所示，前縱梁后部在轉(zhuǎn)折處的截面，現(xiàn)有技術(shù)該結(jié)構(gòu)中，該處沒有加強板不利于提高該處的抗扭能力，因此在本實用新型中増加后部加強板8，以提高抗扭能力。另外，通過調(diào)整前縱梁前部后加強板6的材料等級提升其抗彎能力，從現(xiàn)有的材料H180YD+Z提升為D340DP，材料厚度由1. 5mm增加到1. 6mm。
權(quán)利要求1.一種白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在前縱梁前部(4)和前縱梁外板(I)扣合而成的腔體內(nèi)的前部前加強板(2)和前部后加強板(6)，其特征在于:還設(shè)有后部加強板(8)，所述后部加強板(8)沿前縱梁后部(7)的長軸方向設(shè)置在前縱梁后部(7)凹槽內(nèi)的拐角處；所述前部后加強板(6)包括第一底板(61)，沿第一底板(61)向兩側(cè)往上延伸出兩個第一側(cè)板(62)，其中ー個第一側(cè)板(62)沿其長軸方向延伸出支板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利I所要求的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后部加強板(8)包括第二底板(81)，所述第ニ底板(81)往兩側(cè)向上延伸出兩個第二側(cè)板(82)，所述第二底板(81)中部沿著其長軸方向往上隆起出凸部(83)。
3.根據(jù)權(quán)利I或2所要求的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一底板(61)上開設(shè)有與所述前縱梁后部(7)的端部搭接的固定孔(610);所述支板(3)的端部開設(shè)有與動カ總成懸置搭接的安裝孔(30 )。
4.根據(jù)權(quán)利I或2所要求的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前部后加強板(6)采用的材料為D340DP，所述材料的厚度為1.6mm。
5.根據(jù)權(quán)利3所要求的白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前部后加強板(6)采用的材料為D340DP，所述材料的厚度為1.6mm。
專利摘要本實用新型公開了一種白車身前縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在前縱梁前部和前縱梁外板扣合而成的腔體內(nèi)的前部前加強板和前部后加強板，其特殊之處在于還設(shè)有后部加強板，所述后部加強板沿前縱梁后部的長軸方向設(shè)置在前縱梁后部凹槽內(nèi)的拐角處；所述前部后加強板包括底板，沿底板向兩延伸出兩側(cè)板，其中一側(cè)板沿其長軸方向延伸出支板。本實用新型能改善前縱梁彎曲失效的情況，該結(jié)構(gòu)不僅能滿足車輛正常使用所需要的功能外，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時，還能有效減輕前縱梁彎曲失效的程度，有利于提升整車碰撞性能，減輕車上乘員所受傷害，同時結(jié)構(gòu)簡單，易于制造且成本低廉，具有很高的社會效益和經(jīng)濟價值。
文檔編號B62D21/02GK202911804SQ201220612958
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者袁亮, 蔡志偉, 張鐵 申請人:東風(fēng)汽車公司