專利名稱：一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的橫拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的橫拉桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車開發(fā)過程中，車輛安全性已經(jīng)提升到前所未有的高度。底盤系統(tǒng)已開始采用大量的電子設(shè)備，包括ABS、ESP、EPS等以提高車輛行駛安全性。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多使用的傳統(tǒng)直線型橫拉桿在車輛行駛及轉(zhuǎn)向過程中往往存在與輪輞、輪胎等零部件安全間隙小的風(fēng)險(xiǎn)，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，尤其是極限轉(zhuǎn)向，輪輞、輪胎與橫拉桿會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，輪輞、輪胎靠近拉桿移動(dòng)，然而直線型拉桿無自身避讓措施，從而使輪輞、輪胎與橫拉桿間的間隙減小。直線型橫拉桿的外拉桿總成的結(jié)構(gòu)形式也較為復(fù)雜，為保證外拉桿強(qiáng)度，一般會(huì)在外拉桿上制造很多加強(qiáng)筋。通過優(yōu)化外拉桿總成的形狀走向，在小間隙位置處做一個(gè)反向弧度避讓，從機(jī)械設(shè)計(jì)方面提升車輛行駛安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器橫拉桿，該橫拉桿能在不改變現(xiàn)行整車裝配工藝的情況下，增加橫拉桿與輪輞、輪胎的安全間隙，提高車輛的行駛安全性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器橫拉桿，包括內(nèi)拉桿總成、前束調(diào)節(jié)螺母和外拉桿總成三部分。內(nèi)拉桿總成包括內(nèi)拉桿桿體和內(nèi)球頭座,外拉桿總成包括外拉桿桿體、外球頭座和外球頭銷；外拉桿桿體一端與外球頭座連接，另一端通過前束調(diào)節(jié)螺母與內(nèi)拉桿桿體連接，內(nèi)拉桿桿體另一端通過球形結(jié)構(gòu)連接內(nèi)球頭座，外球頭銷安裝在外球頭座上；其特征是:所述外拉桿桿體為帶有直線折彎和弧度彎型的結(jié)構(gòu)，外球頭銷的球形結(jié)構(gòu)的球心和內(nèi)拉桿桿體端部的球形結(jié)構(gòu)的球心均在內(nèi)拉桿桿體的軸心線的延長(zhǎng)線上。所述外拉桿桿體和外球頭座為一體鍛造而成。本實(shí)用新型將其桿體由傳統(tǒng)的直線型設(shè)計(jì)變成更為實(shí)用、更加安全的彎型結(jié)構(gòu)，增大了橫拉桿與輪輞、輪胎間的間隙，提高了整車行駛及轉(zhuǎn)向的安全性。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)通用化率高，能夠適應(yīng)不同車型。

圖1是橫拉桿的示意圖。圖1中，內(nèi)球頭座(I)、內(nèi)拉桿桿體(2)、前束調(diào)節(jié)螺母(3)、外拉桿桿體(4)、外球頭座(5 )、外球頭銷(6 )，其中內(nèi)球頭座(I)和內(nèi)拉桿桿體(2 )共同組成內(nèi)拉桿總成(7 )，外拉桿桿體(4)、外球頭座(5 )和外球頭銷(6 )共同組成外拉桿總成(8 )。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。[0012]參見圖1，本橫拉桿包括內(nèi)拉桿總成7、前束調(diào)節(jié)螺母3和外拉桿總成8。其前束調(diào)節(jié)螺母3為標(biāo)準(zhǔn)件，其選型應(yīng)與內(nèi)拉桿螺紋配合。其內(nèi)拉桿總成7與傳統(tǒng)內(nèi)拉桿總成在結(jié)構(gòu)形式上保持一致，是內(nèi)拉桿總成的通用設(shè)計(jì)，由內(nèi)拉桿桿體2、內(nèi)球頭總成兩部分組成。不同內(nèi)拉桿總成的主要差異在于尺寸長(zhǎng)度、內(nèi)球頭擺角大小等的設(shè)計(jì)視整車使用要求而定。內(nèi)拉桿桿體2靠近內(nèi)球頭座I端部設(shè)計(jì)成球形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與內(nèi)球頭座I共同組成內(nèi)球頭總成，內(nèi)拉桿桿體2靠近裝配前束調(diào)節(jié)螺母3和外拉桿總成的螺紋端的中部位置設(shè)計(jì)為六方結(jié)構(gòu)，用于前束調(diào)節(jié)使用。其中內(nèi)球頭座I端部有一段螺紋設(shè)計(jì)，用于將整個(gè)橫拉桿裝配在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條端部，共同組成轉(zhuǎn)向器總成用于整車總裝裝配使用。外拉桿總成8包括外拉桿桿體4、外球頭座5和外球頭銷6。外拉桿桿體4設(shè)計(jì)為包括一處直線段折彎和一處弧度彎型過渡的結(jié)構(gòu)，直線段折彎角度和彎型弧度大小均取決于橫拉桿與輪輞、輪胎間安全間隙要求，但必須保證內(nèi)拉桿桿體2端部球形結(jié)構(gòu)的球心與外球頭銷6球形結(jié)構(gòu)的球心在內(nèi)拉桿桿體2所在的軸心線的延長(zhǎng)線上。外拉桿總成8與內(nèi)拉桿總成7配合的螺紋段部均保留四方形加工定位凸臺(tái)設(shè)計(jì)，用于外拉桿桿體4加工定位。在結(jié)構(gòu)上，外拉桿桿體4和外球頭座5為一體鍛造而成,外拉桿桿體4取消了傳統(tǒng)外拉桿桿體上的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，通過鍛造加工工藝來保證其使用所需的拉伸和壓縮強(qiáng)度。本橫拉桿是先將前束調(diào)節(jié)螺母3通過螺紋裝配在內(nèi)拉桿總成7的內(nèi)拉桿桿體2上，然后再將外拉桿總成8通過螺紋裝配在內(nèi)拉桿總成7上，完成裝配。
權(quán)利要求1.一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的橫拉桿，包括內(nèi)拉桿總成(7)、前束調(diào)節(jié)螺母(3)和外拉桿總成(8);內(nèi)拉桿總成包括內(nèi)拉桿桿體(2)和內(nèi)球頭座(1)，外拉桿總成包括外拉桿桿體(4)、外球頭座(5)和外球頭銷(6);外拉桿桿體(4) 一端與外球頭座(5)連接,另一端通過前束調(diào)節(jié)螺母(3)與內(nèi)拉桿桿體(2)連接，內(nèi)拉桿桿體(2)另一端通過球形結(jié)構(gòu)連接內(nèi)球頭座(1)，外球頭銷(6)安裝在外球頭座(5)上；其特征是:所述外拉桿桿體(4)為帶有直線折彎和弧度彎型的結(jié)構(gòu)，外球頭銷(6 )的球形結(jié)構(gòu)的球心和內(nèi)拉桿桿體(2 )端部的球形結(jié)構(gòu)的球心均在內(nèi)拉桿桿體(2 )的軸心線的延長(zhǎng)線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器橫拉桿，其特征是:所述外拉桿桿體(4)和外球頭座(5)為一體鍛造而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器橫拉桿，其特征是:所述內(nèi)球頭座(I)端部有一段螺紋，用于將整個(gè)橫拉桿裝配在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器橫拉桿，其特征是:內(nèi)拉桿桿體(2)靠近裝配前束調(diào)節(jié)螺母(3)和外拉桿總成的螺紋端的中部位置設(shè)計(jì)為六方結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的橫拉桿，包括內(nèi)拉桿總成、前束調(diào)節(jié)螺母以及外拉桿總成三部分。所述內(nèi)拉桿總成為傳統(tǒng)拉桿結(jié)構(gòu)，前束調(diào)節(jié)螺母為標(biāo)準(zhǔn)件，所述外拉桿桿體為帶有直線折彎和弧度彎型的結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)直拉桿進(jìn)行區(qū)分。該實(shí)用新型橫拉桿具有整車總裝工藝與傳統(tǒng)拉桿一致、彎型外拉桿能有效避讓輪輞及輪胎，提高車輛行駛安全性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D3/12GK203005521SQ201220618110
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者陳陽(yáng)陽(yáng), 王小青, 李建容, 何晨雨 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司