專利名稱：一種半掛車車架托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝領(lǐng)域，具體的說涉及一種半掛車車架托架。
背景技術(shù)：
半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車是主要運(yùn)輸體積大且不易拆分的大件貨物，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。半掛車在工業(yè)中有著舉足輕重的作用，為推動(dòng)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。然而，現(xiàn)有的半掛車車架在組裝的過程中定位繁瑣，精度不高容易錯(cuò)誤。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有半掛車車架組裝過程中定位繁瑣，精度不高容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的問題，而提供一種半掛車車架托架。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種半掛車車架托架，其特征在于:包括至少兩根連接桿、多組高度不同的豎立支撐桿和水平橫桿，所述豎立支撐桿下端與平行放置的連接桿連接，上端與水平橫桿連接，所述豎立支撐桿與水平橫桿形成“Π”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；所述水平橫桿兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊，兩定位塊之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿兩端的定位塊縱向均呈平行狀態(tài)。進(jìn)一步地，所述豎立支撐桿與連接桿、水平橫桿通過焊接連接。進(jìn)一步地，所述連接桿為角鋼。進(jìn)一步地，所述豎立支撐桿還設(shè)有加強(qiáng)筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:一、本實(shí)用新型包括至少兩根連接桿、多組高度不同的豎立支撐桿和水平橫桿，豎立支撐桿下端與平行放置的連接桿連接，上端與水平橫桿連接，豎立支撐桿與水平橫桿形成“Π”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；水平橫桿兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊，兩定位塊之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿兩端的定位塊縱向均呈平行狀態(tài)；能夠快速的實(shí)現(xiàn)車架縱梁的橫向定位，保證車架的兩縱梁的平行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便、精度高的特點(diǎn)。二、本實(shí)用新型的豎立支撐桿與連接桿、水平橫桿通過焊接連接，具有制造工藝簡(jiǎn)單，便于加工和制造。三、本實(shí)用新型的豎立支撐桿還設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了本實(shí)用新型的強(qiáng)度，保證了使用的安全性。

[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視圖；圖3是車架縱梁正常使用時(shí)的狀態(tài)圖；圖4是車架縱梁的組裝時(shí)的狀態(tài)圖；圖5是托架使用狀態(tài)圖；圖中標(biāo)記:1為連接桿，2為豎立支撐桿，3為定位塊，4為水平橫桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一本實(shí)施例包括兩根連接桿1、7組高度不同的豎立支撐桿2和水平橫桿4，豎立支撐桿2下端與平行放置的連接桿I連接，上端與水平橫桿4連接，豎立支撐桿2與水平橫桿4形成“ Π ”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；水平橫桿4兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊3，兩定位塊3之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿4兩端的定位塊3縱向均呈平行狀態(tài)。為了便于加工和制造，本實(shí)施例的豎立支撐桿2與連接桿1、水平橫桿4通過焊接連接為一體。連接桿I選用角鋼，具有較好的可焊性和機(jī)械強(qiáng)度。實(shí)施例二本實(shí)施例包括兩根連接桿1、7組高度不同的豎立支撐桿2和水平橫桿4，豎立支撐桿2下端與平行放置的連接桿I連接，上端與水平橫桿4連接，豎立支撐桿2與水平橫桿4形成“ Π ”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；水平橫桿4兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊3，兩定位塊3之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿4兩端的定位塊3縱向均呈平行狀態(tài)。為了便于加工和制造，本實(shí)施例的豎立支撐桿2與連接桿1、水平橫桿4通過焊接連接為一體。連接桿I選用角鋼，具有較好的可焊性和機(jī)械強(qiáng)度。同時(shí)，為了提高托架的安全性，本實(shí)施例的豎立支撐桿2還設(shè)有加強(qiáng)筋，提高機(jī)械強(qiáng)度。本實(shí)用新型包括至少兩根連接桿、多組高度不同的豎立支撐桿和水平橫桿，豎立支撐桿下端與平行放置的連接桿連接，上端與水平橫桿連接，豎立支撐桿與水平橫桿形成“ Π ”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；水平橫桿兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊，兩定位塊之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿兩端的定位塊縱向均呈平行狀態(tài)；能夠快速的實(shí)現(xiàn)車架縱梁的橫向定位，保證車架的兩縱梁的平行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便、精度高的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種半掛車車架托架，其特征在于:包括至少兩根連接桿、多組高度不同的豎立支撐桿和水平橫桿，所述豎立支撐桿下端與平行放置的連接桿連接，上端與水平橫桿連接，所述豎立支撐桿與水平橫桿形成“Π”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；所述水平橫桿兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊，兩定位塊之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿兩端的定位塊縱向均呈平行狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架托架，其特征在于:所述豎立支撐桿與連接桿、水平橫桿通過焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架托架，其特征在于:所述連接桿為角鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架托架，其特征在于:所述豎立支撐桿還設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半掛車車架托架，用于解決現(xiàn)有半掛車車架組裝過程中定位繁瑣，精度不高容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的問題。本實(shí)用新型包括至少兩根連接桿、多組高度不同的豎立支撐桿和水平橫桿，豎立支撐桿下端與平行放置的連接桿連接，上端與水平橫桿連接，豎立支撐桿與水平橫桿形成“Π”狀結(jié)構(gòu)并與車架的縱梁上端面相貼合；水平橫桿兩端均安裝有兩塊用于車架縱梁定位的定位塊，兩定位塊之間的距離與車架縱梁水平寬度相同，各水平橫桿兩端的定位塊縱向均呈平行狀態(tài)安裝。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便、精度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK203005528SQ201220638998
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者鐘富舉, 湯宗祥, 漆仲才 申請(qǐng)人:鐘富舉